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民用飞机时控件划分原则分析

2019-04-22陈银

科技视界 2019年6期
关键词:维修管理民用飞机

【摘 要】航空公司对飞机时控件管理极为严格,需要耗费大量精力管理。通过研究国际多个主流机型时控件清单和航空公司时控件维修管理模式,提出一种包含民用飞机时控件划分逻辑、精简原则、起算依据的划分方法,该方法可用于民用飞机时控件的划分,对于民用飞机研制中时控件的划分工作和航空公司时控件的管理有着重要参考意义。

【关键词】民用飞机;时控件;维修管理

中图分类号: V26 文献标识码: A 文章编号: 2095-2457(2019)06-0081-002

【Abstract】The airlines are extremely strict in the management of Life Limited Parts of civil aircraft, the management costs a lot of effort. Analyzing the Life Limited Parts lists of international mainstream aircraft and the management of airlines Life Limited Parts maintenance, proposes the method of division logic, streamlining principle and starting basis for civil aircraft Life Limited Parts division. This method can be used for Life Limited Parts of domestic civil aircraft. Its great significance to the division of Life Limited Parts during civil aircraft development and the management of aircraft maintenance of airlines.

【Key words】Civil aircraft; Life Limited Parts; Maintenance Management

时控件(Life Limited Parts, LLP)可理解为在航空产品持续适航文件中有强制更换要求的部件[1],即具有使用时间限制的项目,有时也称为限寿件、寿命限制件、寿命件。为了确保结构或系统的完好性、飞行安全和经济性,需要定期对该零部件进行报废、恢复或功能检查等离位工作[2]。时控件到寿影响飞机停场,价格普遍较高[3],航空公司通常对其单独监控,结合航材备件工作,时控件过多需耗费大量时间和精力[4],时控件过少影响飞机的安全性,其中发动机风扇轴、蓄电池是飞机上典型的时控件。

时控件属于局方重点监管的维修项目之一,为便于航空公司独立于机体进行时控件单独管理,民用飞机制造商技术出版物中通常有明确的章节对时控件进行规定,国际上民用飞机制造商对各自时控件的定义和划分原则各不相同。

我国民用飞机的研制起步较晚,对于飞机时控件的划分研究较少,对于时控件划分通常依赖于供应商的建议。国际主流机型技术成熟,运营数据和研制经验丰富,时控件清单已得到市场和客户的认可,国内因飞机设计构型、研制和运营经验多个方面的劣势导致时控件无法完全照搬国外主制造商的时控件清单。

时控件划分的合理性直接关系到飞机安全性、经济性,影响航空公司维修和航材管理的难度[5],因此研究并提出一种新的时控件划分方法,对于国产民用飞机研制具有重大意义。

1 飞机时控件划分原则和方法

研究国际主流机型时控件清单,从时控件的维修任务上划分,飞机时控件以报废、恢复任务居多。为方便对时控件有统一的划分,某些飞机型号中将离位的功能检查、离位检修、返厂翻修等任务纳入时控件清单。不同机型时控件清单略有出入,同时时控件清单随飞机研制经验积累、设计构型变更、局方要求等多方面原因做出相应的调整。

参考国际主流机型时控件清单,并根据民用飞机全机系统设备的功能特性、维护维修要求、航空公司管理方式、局方等多方面对时控件的要求,分析总结形成以下时控件的划分原则和方法:

(1)在飞机完成MSG-3分析后,将离位的维修任务列入时控件清单。其中包含报废、恢复、功能检查等多种任务类型。对于飞机适航限制部分中有限制寿命的离位任务可以列入时控件清单也可以单独控制,如起落架系统中需定期报废的撑杆、收放作动筒等等。划分方法如图1。

(2)飞机时控件清单不宜过多,精简原则为:应保留发动机、APU供应商推荐的时控件,如涡轮盘;不含离位的清洁类恢复任务,如烟雾探测器的清洁;不含滤芯的报废或更换;不含真空污水清洗活门离位清洁等;不含诸如胶粘剂、清洗剂等有时间限制的消耗品;不含如密封圈、轮胎、保险丝等“一次性”消耗品;不含诸如抹布、麂皮等通用材料;不含机上药品、医疗器械等。

2 时控件起算依据

航空公司引进飞机时会约定时控件的剩余寿命。飞机制造商提供的时控件清单应明确时间的起算原则,如国际主流机型常以新飞机交付时间、首飞时间起算,但当首飞时间和交付时间间隔较长时,以交付时间和首飞时间起算存在不合理性。

时控件因贮存和运营环境上的差异,贮存时间和运营时间不完全等效,如电池类时控件。飞机制造商明确时控件时间的起算原则时应充分考虑时控件生产、贮存、运输、装机、首飞、交付等日期对时控件剩余寿命的影响。必要时应明确装机前的测试工作,以确保时控件装机后性能良好,减少因时控件性能衰退导致飞机停场。

飞机制造商提供的时控件清单中应明确规定间隔单位的定义,如对飞行循环、发动机循环、供应商推荐等进行说明。同时应明确相同时控件存在多个间隔值或间隔单位时如何管控。

3 结论

研究国际主流机型时控件清单及差异性,并結合航空公司对时控件的管理方式,明确了时控件的产生逻辑、精简原则,给出了时控件起算依据应考虑的因素,形成一种适用性更强的时控件划分方法。

(1)时控件必须是离位进行的任务。对于清洁类、消耗品更换等任务不作为时控件。

(2)时控件的维修间隔和任务类型必须经过严格的逻辑推理和运算得出。任务类型和维修间隔可源于适航当局批准的维修审查委员会报告(MRBR)和适航限制部分(ALS)。

(3)对于航空发动机与运输机分开取证,应严格按照供应商推荐的时控件清单执行,主制造商不得删减。

(4)主制造商制定的时控件清单应根据机型研制经验、局方要求、客户需求等多方面不断修订完善。

【参考文献】

[1]中国民用航空总局. 维修和改装一般规则(CCAR-43) [S].适航规章, 2006.

[2]陈银.民航发动机目标在翼时间确定方法及其应用[D]. 哈尔滨工业大学, 2013.

[3]付旭云, 陈银, 钟诗胜. 基于性能状态的民航发动机送修目标确定方法[J]. 计算机集成制造系统, 2013, 19(12):3002-3007.

[4]赵洪利,陈铎文,张智华.基于遗传算法的民用航空发动机送修方案决策研究[J].航空动力学报, 2017(8).

[5]付旭云,陈银,钟诗胜.基于寿命件的民航发动机送修目标确定方法[J].航空动力学报,2014,29(7):1556-1561.

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