CRH型动车组司机室检查与试验

王金花 肖暑成

【摘 要】本文通过对CRH5A型动车组司机室现有精细化检修和试验作业程序的描述，分析其存在的优缺点，并提出切实可行的改进建议。

【关键词】动车组司机室;检修作业

中图分类号： U269 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）06-0037-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.012

【Abstract】This paper analyzes the existing advantages and disadvantages of the CRH5A EMU cab's existing refined maintenance and test procedures，and proposes practical improvements.

【Key words】EMU cab;Overhaul work

1 CRH5A型动车组概况

CRH5A型动车组是由法国阿尔斯通工业集团和中车长春轨道交通股份有限公司以及四方机车车辆研究所共同以芬兰SM3型及意大利Pendolino4型动车组为原型研发制造的一款动车组列车。由5动3拖组成8辆编组动车组，1、2、4、7、8车为动车，有牵引变流器、牵引电机、辅助电流器等主要牵引设备，3、5、6车为拖车，3、6车有受电弓、牵引变压器等主要牵引电器。制动系统则采用再生制动、电阻制动、空气直通制动、空气备用制动。作为一款具有欧洲特色的动车，其网络化、智能化程度很高。由1套控制系统、4套网关，3种传输网线等主要部件组成，使其可靠程度成为和谐号系列动车组的“排头兵”，享有“高寒之星”的美誉。

2 CRH5A型动车组一级检修概况

CRH5A动车组一级检修为5000—5500公里或48小时进行一次，时间和公里数择先到者进行检修，每次检修一个标准组一般由6名作业人员，1、2号作业人员负责车顶设施检查、客室检查、司机室检查和试验及随车机械师交接的上部部分故障处理;3、4号作业人员负责下部转向架、裙板、车侧设施、牵引制动及底板附件检查;5号作业人员负责数据下载、警惕试验。6号作业人员负责处理客室服务设施（如座椅、窗帘、行李架）故障，一个标准组作业时间在1-2小时左右。通过一级检修排除故障保证动车组具备上线运营条件。

3 司机室检查作业条件

司机室检查作业一般分无电和有电两种条件，无电作业须确认接触网无电，挂接地杆，动车组施加停放制动，蓄电池电压不低于DC20V。有电作业在进行车顶车下车侧检查作业之后进行。作业前必须填写供电申请，确认动车组车顶和车下地沟人员全部撤离后进行司机室有电试验。作业人员（1、2号）须劳保配戴齐全，且有相应的检修资质。

4 无电作业数据下载

无电作业时进行动车组数据下载，通过数据下载以分析动车组的故障和运行状况。【注：该项试验蓄电池不能断电】。用电脑USB接口连接1和8车QRK柜上的MPU-LTA，打开serlink98软件，点击data download软件进行数据下载，完成建立word文档将下载的数据保存好。

5 有电作业侧窗、灭火器、仪表盘、RIOM-A模块检查

司机室侧窗检查玻璃无损坏、裂纹，密封良好，安装紧固，各螺栓无松动、缺失，开闭良好，衬垫与外罩无破损，接地线安装牢固，空气弹簧无变形卡滞。灭火器座安装良好，灭火器压力正常，定检不过期。仪表盘上各仪表屏外观良好，指针显示正常，内部照明灯良好，仪表盘外观良好，螺栓紧固无晃动。RIOM-A模块（置于水箱内）指示良好，显示灯无报红。

6 有电作业配电柜检查

检查QCA配电柜螺栓无破损，外观状态良好，各压入按钮动作灵活，蓄电池电压表屏无破损。检查QCA下柜空气开关外观良好，位置正确。检查QEL中压配电柜内的空开位置正确，重要空开的铅封无破损。检查QRK＼QRR柜内各电子仪器的指示灯指示正常，各按钮外观良好，位置正确。

7 有电作业司机室座椅、空调罩板、司机室侧门、端门检查

检查司机室座椅靠背、头枕、扶手、坐垫无损坏，安装牢固;座椅旋转功能良好、定位良好，下部支撑座安装紧固，螺栓无松动、缺失。检查司机室顶部空调罩板安装紧固，滤网格栅状态良好。检查司机室侧门门折页销无窜出，上下部锁状态良好，门开关自如—开门的时候侧门绿灯亮起，关门的时候侧门红灯亮起。司机室端门开闭功能良好，上部毛玻璃窗无破损。

8 列车运行状态检查试验

8.1 牵引试验

确认主控钥匙在1位，主指令开关在1位，已选择对应弓，按下主指令面板上的黑色圆形主断闭合按钮，闭合主断。查看TD屏对应指示灯报绿;确认停放制动施加后，操纵牵引制动手柄至小牵引级位，查看TD屏的牵引变流器工作电流数值应正常。

8.2 制动试验

1号机械师缓解停放制动，待停放制动缓解完毕后进入制动试验界面。

自动试验：进入制动试验界面，直接按“启动”键，自动制动试验激活框显示为绿色，即进行自动测试，一个项目结束，其所对应的框格显示为绿色，当第六项结束，第七项“启动菜单导向制动试验”对应的框格显示为绿色时，自动制动试验结束。点击屏幕左下方的“導向”键，进入导向制动测试界面。

导向制动试验：进入导向制动测试界面，等制动完全缓解后，点击“启动”键，菜单导向制动试验框显示为绿色，即进行导向制动试验。进行一个测试项目时，其所对应的框格显示为绿色，同时司机台右侧的TD屏会显示具体的操作方法，测试结束后，绿色消失。下一个测试项目对应的框格会显示绿色，这时点击司机台右侧TD屏左下部的键，即可看到该测试项目的试验方法。导向制动测试需进行四个方面的测试，具体操作方法如下：①制动释放第一次试验：将TBC（主手柄）和LINV（换向手柄）置于中立位。②施加制动试验：将TBC手柄置于最大常用制动位。③紧急制动试验：将TBC手柄置于紧急制动位。④制动释放第二次试验：将TBC手柄推回中立位。紧急制动缓解后试验结束，对话框显示为绿色，导向制动试验结束。

备用制动测试：进入备用制动测试界面，待制动完全缓解后，点击“启动”键，备用制动有六个方面的操作，流程与导向制动测试相同，具体操作方法如下：①制动缓解第一次试验：将TBC（主手柄）和LINV（换向手柄）置于中立位。②备用制动激活：将FB11置于填充位，打开D03旋塞。③制动应用试验：施加备用制动，使列车管压力降低到450kPa以下。④紧急制动试验：将FB11置于紧急制动位。⑤制动释放第二次试验：将FB11置于填充位。⑥备用制动恢复原状态：关闭D03旋塞。试验结束对话框显示为绿色，备用制动试验结束。

检查紧急制动备用制动单元控制面板无破损。检查紧急制动按钮安装牢固，无损坏。检查警惕手动按钮安装牢固，无损坏，按压无卡滞。检查备用制动手柄安装牢固，原型帽盖无松动。按下红色紧急制动按钮，查看列车管风压降至0，查看TD屏第三页制动施加。恢复紧急制动，查看列车管风压恢复，TD显示制动缓解，制动试验结束。

8.3 过分相试验（无电）

1号地勤机械师打开TD屏第2页，让3、4号地勤机械师拿圆形磁铁从3、6车过分相感应器处划过，1号在车内检查主断状态。

8.4 集控开关门试验

检查广播机安装牢固，螺栓无缺失。检查广播机面板、按钮、话筒及话筒基座无损坏。试验电话机工作正常。使用广播，安全提示：“塞拉门集控试验，注意安全。”（重复3次）联控③④号地勤机械师塞拉门试验，注意安全。

8.5 换端操作试验

换端操作是不断电进行司机室控制权转换的一项重要步骤，需要一直闭合主指令开关和换端按钮且总风压在7巴以上，停放制动不少于6辆车施加，蓄电池充电机至少有5个工作，在满足以上条件后进行断电、降弓、拔取主控钥匙，进行司机室转换。

8.6 开闭机构检查

检查开闭机构控制单元面板无破损。检查各控制旋钮无损坏。重联动车组查看开闭机构指示状态正常。

8.7 警惕试验（新版警惕软件）

在TD屏第3页输入密码，在30秒时会发出蜂鸣声，踩踏一次脚踏板，蜂鸣声会消失，再过30秒后会重复一次，继续踩踏脚踏板。测试完毕，保存数据。

9 结束工作

联控①②③④号作业结束。联控①号确认防护锁已解除。联控值班室供电作业结束。锁闭司机室门。填写纸质一级试验记录单：填写各项结果，做到字迹工整、填写准确。回填信息化电子记录。

10 CRH5A动车组现有司机室检查作业程序的优点

现有的CRH5A司机室检查程序主要在有电作业状态下进行，能够充分利用正常25KV单相交流电能，进行各项检查，避免使用蓄电池作业造成亏电，损害蓄电池。现有的动车组司机室一级检修还包括雨刮、头灯测试，如为冬夏模式还有空调和电暖测试，测试更全面，发现问题更及时，确保CRH5A动车组特色性能的发挥。现在的精细化检修作业更体现了对安全作业的重视，做到“无电不乱动，有电不乱供”，保障了检修人员的人身安全和动车组车辆安全。

11 CRH5A动车组现有司机室检查作业程序存在的不足

其一是无电作业受切断蓄电池的限制，如果蓄电池切断了数据下载及过分相试验等无电试验必须重头再来，尤其是数據下载试验工程量大，重做耗时多。其二是部分重要试验过程不能倒置，如系统处理效率降低或系统故障将大大降低试验效率（CRH2A型动车组重要有电试验步骤可跳跃进行，效率较CRH5A高很多）。三是CRH5A动车组数据下载试验过程复杂，工程量大，需要携带专用电脑，而CRH2A的动车组则较为简单，仅需一张IC卡便可完成。四是检修项目较多，如遇到故障需处理，后续检修时容易造成漏检漏项。

12 CRH5A动车组现有司机室检修的改进建议

针对不足之处第一项是在作业步骤中加上给数据下载人员配备对讲机及禁动牌，改善作业条件。对于不足之处二三项则需要求厂家进行升级改造，优化设备，提高检修效率。对于不足之处第四项则既需要加强作业人员对作业步骤指导书的学习，更需要简化、优化作业程序。比如取消后视系统、无线列调电话的检查等。

13 结语

俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，现有的CRH5A司机室一级修作业检查程序涵盖了部件检查、部件性能测试、模拟运行测试三大方面，司机室一级修作业的严格执行不仅保障了驾驶室和机车乘务人员的安全，更是关系到动车组全体工作人员的生命财产安全。

【参考文献】

[1]金志国，惠凌宇，鲍锐.CRH5型动车组机械师[Z].中国铁道出版社2015.12.

[2]阚雪峰，梁宏光.CRH5A一级修作业指导书V4.0版[Z].沈阳：沈阳动车段2014.8.

[3]方劲松，张果.CRH5A一级修作业指导书V4.2.1版[Z].武汉：武汉动车段2016.6.