新时期做好民航气象观测工作的若干思考

摘要：民航气象观测作为民航气象服务领域的重要组成部分，其观测质量与民航服务质量密切相关。本文首先概述了新时期民航气象观测工作现状，并针对影响民航气象观测工作质量的几点因素提出做好民航气象观测工作的几点建议，以实现民航气象观测质量的显著提升。

关键词：新时期;民航;气象观测;质量;问题

引言

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平显著提升，飞机成为人们日常出行的重要交通工具。与此同时，飞机的性能明显提升，其飞行量与航班数量大幅增加，导致部分机场客流量将近饱和状态，再受到部分恶劣性天气因素的影响，严重影响了飞机的安全运行。尤其是随着全球加速变暖，暴雨、雷电等极端天气事件更是多发，对航班的正常运行构成了严重威胁。民航气象观测能够准确预知极端天气现象，进而为飞机的安全飞行提供科学、有效的飞行参数，是保证飞机安全飞行的一项基础重要条件，由此可见，民航气象观测与飞机运行密切相关。因此，做好民航气象观测工作，对于确保飞机正常、安全与高效运行具有重要的现实意义。

1新时期民航气象观测工作现状

1.1应用大量自动化设备

新时期以来，现代化观测仪器设备在民航领域得到广泛应用，在减轻观测人员劳动强度的同时，使民航气象观测效率与准确率得到明显提升。当前，自动观测系统更新换代速度明显加快，不仅在原有系统上进行升级，其功能也比以往系统更为强大。现如今，天气现象传感器大都安装在机场跑道中间，以实现对沙尘、雾、雨等对能见度产生一定影响的天气现象进行有效识别，不仅能够对民航气象观测提供详细、准确的气象观测资料，还能保障飞机的安全、正常飞行，并使航空安全事故得到明显减少。

1.2重视业务培训与学习

近些年来，民航山东空管分局不断加强建设培训体系，其培训系统已经初具特色，使培训业务流程表现出较为明显的规范化特征，并使民航气象观测工作人员的业务能力得到明显提升。山东空管分局以民用航空气象观测相关规章规范为依据，积极改进观测编报系统，重视全体观测工作人员的培训、学习与考核，为山东航空气象安全起到了重要的促进作用。

1.3民航气象观测人员素质与技能的显著提升

自新型观测设备应用于民航气象观测系统以来，民航气象观测人员的工作重心与方式均发生了明显转变。为更好地与现代化气象观测业务的需求相适应，必须不断提高民航气象观测人员的综合素质。当前，山东空管分局民航气象观测人员大都来自于各大院校的对口专业，能够对大气专业相关的知识与理论等进行熟练掌握，同时还能熟练操作计算机。再在专业理论、技能等方面对其进行培训，以实现民航气象观测人员素质与技能的显著提升，进而为民航气象观测工作的顺利、高效开展创造有利条件。

2影响民航气象观测工作质量的因素分析

2.1技术设备问题

当前，应用于民航气象观测领域的技术设备系统往往都是以某些局部业务需求为依据而引进的。虽然这些设备能够取得良好的观测效果，却往往只能局限于某个业务，无法与其他业务的需求相适应，进而无法提高整体气象观测质量。另外，民航气象观测设备技术也存在着信息难以及时反馈、利用率低、业务迟缓等问题等问题，都将对民航气象观测质量产生严重影响。

2.2管理出现问题

民航气象观测是一项复杂而繁琐的工作，其中包括地面例行观测资料、气象观测资料、特殊气象观测资料等多项内容，因此必须确保充足的人员支撑。由于每个工作人员的工作能力与态度有所不同，导致其对气象观测资料重要性、管理方法与知识等都存在着一定程度的差异。另外，由于观测点不同，即便在同一区域也极易导致观测数据出现重复或偏差，进而为数据录入增加了一定的困难，同时也使民航气象观测质量明显降低。而且，随着时间的增加，生成的气象观测资料及观测数据的增多，将会导致民航气象观测资料管理的工作量与难度持续增加，进而大大增加了出现问题的概率。

3新时期做好民航气象观测工作的若干思考

3.1夯实民航气象观测基础工作

山东空管分局应当积极引进民航气象观测新技术、新设备，使跑道视程、风向风速、云高等观测技术创新能力与应用水平得到显著提升。还要切实增强各种类型信息观测处理与融合能力，并对机场内部的气象观测设施设备进行完善，以切实做好气象观测基础工作，促进民航气象观测工作的正常、高效开展。除此之外，民航气象观测工作人员应当积极学习相关规范规定，并对各项操作技术进行熟练掌握，使气象观测数据的时效性与有效性得到明显提升。

3.2有效利用相关设备，实现实时观测

3.2.1雷电观测

在实际的航空气象观测工作中，往往会出现雷电强度较弱不易观测的现象，对观测人员正确判别雷暴天气起到一定程度的影响。当观测人员向非气象观测人员提供雷暴等气象信息时，相关工作人员必须及时做好相应的处理应对工作。首先，应对室外情况进行密切观测，并组织观测工作人员开展集体观测，对云状云形、风机云层变化等情况进行仔细查看，再对仪器检测到的气象要素变化情况进行检查。另外，使用卫星、雷达等气象探测资料，获取对流云强度、云团性质等，对雷暴可能出现的地域进行检查与分析。

3.2.2能见度观测

就能见度观测而言，主要包括有主导能见度与跑道视程能见度，前者需要观测人员通过目测的方式进行获取，将器械测量与目测相互结合才能获取准确的能见度数据。而后者需要使用自动观测系统对跑道视程进行直接测试。能见度应当持续24h不间断观测，而且每间隔一个小时或半个小时就需要发报一次，一旦在发报过程中发生极端天气现象必须及时发布特殊天气报告。另外，夜间在对能见度进行观测时，受到光线较差、观测工作人员精神不佳等因素的影响导致能见度极易出现偏差，这时应当参考自动观测系统数值以防止发生此类现象。

3.2.3特殊天气的观测

一旦出现特殊天气现象，民航气象观测人员必须针对特殊天气现象及其影响做到心中有数。并设立检查单以提醒民航气象观测工作人员在遭遇特殊天气现象时应当注意的问题，为做好民航气象观测工作提供一定的保障。另外，气象观测人员应当对每一个班次的工作质量进行严格检查，并每月对问题进行汇总，并针对出现问题的原因进行分析。在开展业务学习与研讨时应当积极提出有效的整改意见，使实践与理论相互结合，以实现航空气象观测质量的大幅提升。

3.3确保持续不间断开展民航气象观测工作

通常情况下，由于天气现象时刻发生变化，因此要求民航气象观测工作必须持续24h不间断进行。尤其是在交接班时更应该引起观测人员的高度重视，一旦观测到有极端天气现象发生，交接班的观测人员更应当保持认真负责的态度以确保顺利完成交接工作，同时还要详细说明极端天气发生时的天气现象及相关记录等。另外，在交接班时一旦发生仪器设备故障，本班次的观测人员应当仔细向下一班次工作人员说明故障发生的原因及其可能对气象观测工作产生的重要影响，如果仅仅是口头交接还需要详细表明在值班日记当中，为航空气象观测质量的提升提供一定的保障。

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作者简介：胡业骁（1987-），男，汉族，山东省淄博人，本科学历，工程师，从事民航气象观测工作。

（作者单位：民航山东空管分局）