波音必须给出回答

刘振宁

刘振宁 

美国政府当地时间3月13日终于发布了波音737MAX客机的“停飞令”。但就在之前一天，美国还拒绝国际社会的呼声，坚称这一系列的波音客机没有系统性性能问题。美国直到最后才发布了“停飞令”，对此，一些乘客表示，出于安全考虑，他们十分支持这种做法，还有人表示，停飞来得有点晚了。

就在之前的3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，其中8位中国公民罹难。这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737MAX飞机发生的第二起空难。

当地时间3月13日，《今日美国》等多家美国媒体通过美国国家航空航天局（NASA）编制的数据库发现，在2018年4月至12月的8个月时间里，多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于操控波音737 MAX 机型飞机时出现的异常情况，并表达了对飞行安全状况的担忧。这就是说，在狮航空难之前，就有飞行员发现了问题。

据美联社援引的一份报告显示，一名机长将飞行模式设置为自动驾驶后，飞机突然开始下降，驾驶舱内则不断发出“不要下沉！不要下沉！”的警告。机长迅速断开自动程序，切换回手动模式后，飞机才慢慢爬升。该机长认为，飞机的自动驾驶容易被外界短暂的气候变化所迷惑，导致飞行发生突然波动，基于飞机下倾问题的严重性，“这样的情况应该被立即通报”。

据悉，这些安全报告于2018年自愿提交，飞行员姓名、航空公司名称及事件发生地均未公布。

埃塞航空客机失事当天，美国波音公司发布第一份声明，称将为埃塞俄比亚事故调查提供技术协助，措辞与上次印尼狮航空难后的声明如出一辙。随着国际舆论将埃塞空难与不久前的印尼狮航空难联系起来，并质疑波音737MAX的自控技术，波音公司在3月11日发布第二份声明，声称飞行安全是波音公司的核心价值和第一要务，且在印尼狮航空难后就着手对飞行自控软件进行开发升级，目的就是使本就安全的737MAX客机更加安全。在各国相继宣布不再等待美国聯邦航空局，而自行宣布停飞及禁止波音737MAX机型进出或飞跃其领空后，波音公司在12日发布第三份声明，继续强调“自信”飞机安全。波音以美国联邦航空局为“挡箭牌”，称其尚未就相关波音机型发出任何新指令。

坠机灾难发生后，全世界都开始抵制波音737 MAX，只有美国说辞模糊，没有禁飞。直到当地时间3月13日，不堪压力的美国政府终于发布了波音737MAX客机的“停飞令”。

“波音必须给出回答。上次事故机型坠毁后，他们对狮子航空公司的抗议视而不见。不要再拿人命开玩笑了！”斯里兰卡网友在网络上留言说道，无论如何，人命关天，在安全面前是不可以打马虎眼的，这些所谓的损失在生命面前都不值一提。