大客车漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

杨海涛，高建路



大客车漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

杨海涛，高建路

（聊城中通轻型客车有限公司，山东 聊城 252024）

目前，大客车因市场需求量远远小于乘用车，大客车的生产工艺、生产规划、生产模式、生产环境也达不到乘用车自动化、节拍化和智能化的高端水平。因此，在生产环节、车辆使用过程中，常出现乘用车不遇到的问题。文章以国内一知名客车生产企业遇到的问题为例，对大客车在组装下线后车辆漆面起泡的原因进行了分析及试验，从生产过程中人、机、料、发、环、测等方面排查，从引发漆面起泡的原因和隐患方面入手，找到并提供了预防及解决方案。

乘用车；生产模式；大客车；起泡；隐患；验证；解决方案

引言

我国江北地区每年的高温、高湿季节在6月-9月份，客车厂生产厂在这个期间生产的客车，在总装下线后，部分车辆漆面局部常出现一些局部漆面鼓泡、漆面痱子[1]等缺陷，有的是局部的、有的是隐性的。

该问题是涂装施工过程中常见的弊病之一，需要在出厂前修复，不易发现，这样既增加了修补漆的工作量和修补成本，影响了交车进度，同时，有些带着隐性缺陷的车辆流入市场，会造成市场上的车辆再次修复，严重影响了公司产品品质、品牌及市场的满意度。

1 问题现状

漆面起泡症状是漆面表面局部有一些圆形的突起，大小呈米粒状居多，或成片状集中分布，或零星分散分布。

结合现场面漆起泡缺陷，用针刺破较大的泡，能从泡内挤出水来（见图1），说明漆面下涂层[2]内含有水分及潮气。

图1 面漆起泡部位

图2 起泡部位打磨后

对多处起泡部位用风磨机打磨，观察起泡最深处露出电泳层[3]（见图2）。

综合以上情况，初步怀疑起泡原因为：高温高湿季节期间，电泳漆表面到面漆前施工过程中，其漆面残留潮气及水汽，面漆喷涂干燥后，车辆总装下线后其漆面经淋雨、暴晒高温后，内部的水汽受热膨胀[4]引起起泡。

2 模拟试验

为进一步排查分析面漆起泡原因，结合国标《GB/T1733- 1993漆膜耐水性测试法》，模拟公司涂装车施工工艺流程，制作试验样板，分别模拟电泳漆表面涂布水、汗渍及无水情况，分别为进行验证，并对比其结果：

2.1 制作试验试板

1）下料冷板尺寸50MM*150MM，用铁丝吊挂在制焊完工车内，随车电泳处理，制作电泳漆试板（24块）。

2）电泳漆试板表面，模拟表面涂布水、汗渍及无水4种情况（每种6块）。

3）取样A、B两种中涂及校车黄面漆，每种油漆分别配套喷涂中涂及面漆3块试板。制板要求：试板背面标注试验内容及使用油漆，严格按比例及配套调配固化剂及稀释剂，按三道喷涂，原子灰、中涂及面漆按工艺要求进行烘烤干燥。

4）试板烘烤干燥后，自然放置2天，用透明胶带对试板封边，放入恒温浴锅内[5]（水采用纯净水）进行耐湿热试验（恒温40℃）。

2.2 试验结果

我公司标准要求耐湿热性40℃不低于240小时，在试验过程中，为了发现及对比漆膜表面时间的变化情况，分别采用5天（120小时）和10天（240小时）进行观察，具体实验情况见表1。

2.3 试验结论

1）电泳漆试板表面残留水、汗渍喷涂面漆后（试验1、2），经过耐水试验，A和B两种油漆试板均产生起泡问题，用刀片挖开起泡位置，发现有水气。

表1

2）电泳漆试板表面无残留水喷涂面漆后（试验3），经过耐水试验，A和B两种油漆试板均无起泡问题出现，排除了油漆涂料方面起泡原因。

3）电泳漆试板表面无残留水喷涂面漆后（试验4），经过耐水试验，A和B两种油漆试板均无起泡问题出现，排除了原子灰方面起泡原因。

通过以上对比试验验证：电泳漆膜[7]表面到面漆喷涂前过程中，漆面残留水、汗渍是面漆起泡的主要原因，证明初步判断的起泡原因是正确的。

3 现场调查

结合试验验证情况，从“人、机、料、法、环”五个方面，系统排查分析涂装施工过程的一切水、汗渍、潮气等引起的起泡隐患问题，通过排查发现一些隐患问题如下：

3.1 设备方面

涂装车间四个打磨室含中涂打磨室及腻子打磨室，其中有三个气源接头未安装油水分离器[6]（见图3）、有三个油水分离器内存水较多（较长时间未放水）。涂装原子灰打磨及中涂打磨完工后，用气带子吹拭清理车辆粉尘，压缩空气管道内的水气未经过滤、干燥，易直接吹拭残留在漆面上。

图3 打磨室气源接头未安装油水分离器

3.2 施工方面

1）涂装车间面漆施工人员推拉车方式存在隐患，尤其高温季节施工时，手流出的汗液内含有人体排出的油和水份，用裸手直接接触漆面时，极易在漆面上残留汗渍（见图4）。

图4 面漆施工时裸手移动车辆

2）每天中涂打磨完工后的车辆有3-4部存放过夜，次日上午进行喷涂面漆处理，其存放间隔时间较长，尤其雨季打磨后的中涂漆表面易存在受潮隐患。

3.3 施工环境方面

1）钣金车采用电泳工艺，电泳前后需要进出车间做暂时存放，因生产条件所限，只能辆露天存放（见图5），易产生电泳漆膜表面淋雨及露水受潮隐患问题。

图5 电泳车辆露天存放

2）雨季期间，涂装车间厂房局部有漏雨现象，车间内的车辆易产生淋雨隐患。

3）涂装车间现场卫生常采取洒水打扫清理处理，雨季期间相应更增大了车间现场空气湿度[8]。

4 避免及解决措施

结合排查出的隐患问题，进行了相关整改，并细化制定高温高湿季节施工方案如下：

图6 打磨室气源接头安装油水分离器

1）涂装腻子打磨室内、中涂打磨室内、喷房内及修补等工位的末端气源接口（见图6），全部配备安装油水分离器。

2）油水分离器定人定责，做好定时放水，为做到工作能追溯，编制了放水记录表（见图7），并监督执行。

图7 油水分离器放水记录表

3）涂装施工及推拉车，采用戴手套的方式施工，禁止用裸手直接接触漆面，避免产生漆面残留汗渍起泡隐患问题（见图8）。

图8 操作者带手套移动及施工车辆

4）涂装打磨后的中涂车辆如存放过夜，需严格执行烘烤烤水工艺。

5）涂装施工前的电泳车辆表面存在淋雨、露水，涂装施工前采取烤水处理。

6）及时对涂装车间内产生的因房顶漏雨、设备滴水等问题整改处理，并对产生淋雨、滴水的车辆执行烘烤烤水工艺。

7）雨季期间，涂装车间现场卫生打扫取消洒水处理。

8）涂装车间、质检组每日做好高温高湿施工相关检查，严格按照工艺文件执行。

9）施工用漆（包含中涂、面漆、色漆、修补漆等），严格按比例及配套调配固化剂，根据气温合理使用稀释剂。

10）涂装喷涂用的中涂、面漆选用耐水及耐湿热性质量较好的油漆涂料，定期委外做相关试验验证涂料质量。

通过以上措施的实施，经过了一个夏季高温、湿的以恶意验证，总装下线车辆面漆起泡问题得到了有效解决。

5 结束语

面漆起泡缺陷产生的原因较多，需结合现场具体问题进行具体分析，只要细加分析及排查，经过一些相关试验及验证，一定能查找出具体原因，从而为制定对策及改善起泡缺陷打下基础。

[1] 许文彬.浅谈客车素色面漆涂装中痱子的成因及控制[J].现代涂料与涂装.2018-01-20.P70-72.

[2] 李玉杰,宋扬,刘涛.汽车涂装缺陷分析方法及典型缺陷判别[J].汽 车工艺与材料.2019-01-20.P38-45.

[3] 刘存吉.简论汽车车身涂装工艺[J].现代涂料与涂装.2018-06-20.P 58-61+64.

[4] 乔生儒,杨峥,储双杰,李铁虎.碳/碳复合材料表面涂层后受热膨胀中热应力的近似计算.材料工程[J].1992-12-31.P28-29.

[5] 吴健铭,邓春源.利用恒温油浴锅快速测定有机-无机复混肥料中有机质的含量[J].广西轻工业.2010-12-15.P32-33.

[6] 郭树平,吴家祥,于勇,董磊.油气水三相分离器的研究进展[J].石油机械. 2016-09-10.P104-108.

[7] 汪荣,李万朋,王燕.浅谈电泳漆膜缩孔缺陷控制[J].汽车实用技术.2018-04-30.P177-179.

[8] 王维全.不同环境下的车间空气净化设备智能化节能设计[J].环境与发展.2018-09-28.P246+248.

Study on the problem of paint surface foaming in buses and its avoiding measures

Yang Haitao, Gao Jianlu

( Zhongtong Light Bus Co., Ltd., Shandong Liaocheng 252024 )

At present, the demand for buses is far less than that of passenger cars. The production technology, production planning, production mode, and production environment of buses also do not reach the high-end level of passenger car automation, metrological and intelligent. Therefore, in the process of production and vehicle use, there are often problems encountered by passenger vehicles. Taking the problems encountered by a well-known domestic passenger car manufacturer as an example, this paper analyzes and tests the reasons for the bubbles in the paint surface of passenger cars after assembly, and checks them from the aspects of person, machine, material, hair, ring, and measurement in the production process. Starting from the causes and hidden dangers that cause the paint surface to bubble, the paper finds and provides prevention and solutions.

passenger car; production model; bus bubble;hidden danger; verification solution

U467

B

1671-7988(2019)07-196-04

杨海涛（1974-），男，中级工程师，就职于聊城中通轻型客车有限公司，主要研究方向：客车涂装工艺及密封工艺。

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1671-7988(2019)07-196-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.067