城市轨道车辆之浅谈地铁

白岩 杨小宏

城市轨道交通是城市公共的交通重要组成部分，城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。是大多数人们出行的首要之选。它可以满足经济、社会及城市发展的需要。突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。 它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

《城市公共交通分类标准》中明确解释了城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统系统。现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号。

一、地铁

地铁属于铁路运输的一种形式，主要以地下運用为主，有着“地下铁道”或“地下铁”的简称。地铁运输量是比较大的，速度较快，停站方便。材料上采用的是钢轮钢轨体系，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。地铁和轻轨这两个饼名称本身就不是十分的严谨，现在地铁不是特指地下铁路，轻轨也不是特指轻型的轨道，这两个的概念一直是有非常大的歧义。地铁的时速是15-160km/h，可快可慢，比起普通城市轨道交通速度较快了。

客运：据2018年4月8日中国城市轨道交通协会《2017年城市轨道交通行业统计报告》报告显示，截至2017年末，中国大陆（不含港澳台地区）共计34个城市（包括七种制式的轨道交通）开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。其中，地铁3883.6公里，占比77.2%；轻轨240.8公里，占比4.8%；单轨98.5公里，占比2%；市域快轨502公里，占比10%；现代有轨电车246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客。通常城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，香港的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，北京地铁日均客流为1240多万人次，单日客运量最高达1300多万人次。

二、舒适性

地铁的设计本来就是要本着以人为本进行针对性的设计。需要对车站内有效的更空间进行高效的创造，是我们设计过程中需要面对并且解决的重要问题，还有问题就是地铁大多数在地下。我们曾经采访过一个大城市的居民，询问他地铁从产生到现在有什么改良吗，哪位乘客说，他觉得比较大的改良就是光线的改良，他有青光眼，昏暗的光线使他的眼睛不舒服，而后来改的明亮舒服很多，让他这样的人可以更放心更安全的称作地铁了。这种问题的解决让每一位乘坐地铁交通工具的乘客达到乘车的感觉。

三、安全性

地铁，因为是大多数建立在地下的所以提起安全性比较容易想到塌方，那么地震就是天敌，一旦发生地震，出现塌方，安全措施不到位的话，生存率极低的，以及消防问题。想解决这些问题，需要在设计车站的过程中，要有相应的消防设备通风排烟设备。还需要在每个地铁站的设计过程中有全面的建立健全相应的控制网络，这些设计的健全会给乘客带来更大的安全感，投入使用前进行6个月的调试工作，每个科目大概有150多人投入测试。

四、经济性

地铁的建造和其他列车不一样，它的建设周期是非常长的，需要挖地道，铺设铁轨和设备，事后还有各种调试工作，目前全国的地铁建设周期普遍在5年到6年左右，地铁建设还是比较昂贵的，目前北京的地铁每公里造价已经超过了5亿元。地下街道的发展和日趋完善。地铁建在地下，不受气候的影响，还不会影响地下步行道的系统，这样的话就解决了行人和车辆的交通问题，随着技术的完善，未来的地下空间开发是最高效利用空间，地铁是一个朝阳的新型事业，这个事业把目标转向了地下，现在很多城市都进入了“地铁时代”，地铁的发展注定是一个新时代的开启，人类可持续发展的新起点。

作者简介：

白岩，出生年月：19880503，性别：男，民族：汉，籍贯：吉林长春，当前职务：职工，学历：大专.