浅谈737NG飞机起落架系统维护

夏枭飞

摘 要：随着飞机制造技术的发展，起落架对动态负载的承重、缓冲能力以及转向、滑行操縱性能越来越强。本文以737NG飞机起落架系统为切入点，着重分析了其功能、系统构成，并简要介绍了其维护事项，以期给相关技术人员带来启发。

关键词：737NG；飞机起落架；组成；系统维护

1 737NG飞机起落架系统及其功用

不同型号的飞机有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。737NG为最常见的可转向前三点式油气减震起落架布局，每个起落架配双轮。其主要作用就是提供飞机地面停放，推出停机位，滑行道滑行，转弯，液压刹车，跑道上加速起飞等功能[1]。一方面起落架系统承受并分散着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，以及消耗和吸收飞机着陆时与地面的撞击和颠簸能量；另一方面，起落架系统可以提供飞机在滑跑与滑行时的制动、操纵功能。因此起落架系统不仅关系着飞机乘坐的舒适性，而且关系到飞机起落时的安全性。

737NG飞机起落架系统按照各结构功能的不同可以分为空地系统、起落架、起落架收放系统、液压刹车系统、前轮转弯系统、驾驶舱起落架显示监控系统等多个部分。

2 空地系统

空地系统主要作用是提供空地离散信号给飞机的其他各个系统。其主要部件包括前起压缩传感器、左主起压缩传感器、右主起压缩传感器、空地继电器、PSEU（近地电门电子组件）、故障灯等。

两个前起压缩传感器位于上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒，靶标位于前起外筒的下部区域。当前起落架压缩时，靶标临近前起压缩传感器，PSEU获得靶标临近的信号，而PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标。由此，前起压缩传感器给空地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号。

两个主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。并由连杆连接到主起的外筒，靶标位上扭力臂的两侧。同样原理，主起落架上的两个主起压缩传感器可以为空地系统提供主起减震支柱的压缩位置信号。

PSEU位于前设备舱，可以提供空地信号和离散信号给其他多个飞机系统。空地继电器从直流汇流条或者电瓶汇流条获得电源，PSEU输出控制信号控制各个继电器。PSEU持续监控系统内部和外部故障，并通过内部逻辑将维护实践、可放行故障、不可放行故障等信息通过故障灯显示出来。

3 起落架

主起落架主要由减震支柱、阻力杆、侧撑杆、勤务活门、游动梁、反作用连杆、防扭臂、减摆器、轮轴、千斤顶座、主起舱门、主起舱门封严等几部分组成。737NG的主起减震支柱是油气式减震支柱，减震支柱封严为内外筒提供了油气封严，并且内筒与外筒间有一个静态封严和一个动态封严，两个备用的静态和动态封严，为了增加压力分散能力，主起落架都配备了2组轮轴。

当主起放出时，主起落架减震支柱舱门打开。当主起收上时，舱门保证了机翼及翼身结合部分的气动外形。减摆器的主体连接在上防扭臂上，可以在飞机高速滑行和刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量摆动。

737NG的前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力，当前起放出时，前起舱门打开，而在前起收上后，舱门关闭以保证前轮舱的气动外形。其组成与主起落架类似，包括减震支柱、阻力杆、锁连杆、勤务活门、防扭臂、轮轴、拖环、千斤顶座、前起舱门等。前起舱门通过铰链安装在前轮舱的外边缘。

4 起落架收放系统

起落架收放系统包含了起落架控制系统、主起收放系统、前起收放系统、主起人工放出系统、前起人工放出系统几个部分。

起落架控制系统作用在于控制主起和前起的收放，同时为主起减摆器、主轮收上刹车系统、前轮转弯系统提供液压动力。起落架操手柄用于控制起落架的液压收放，手柄上的锁机构可以防止飞机在地面时手柄的误操作。位于减震支柱的外侧的主起收放作动筒头端与游动梁及悬轴相连，杆端通过耳轴与减震支柱相连。主起收放作动筒与游动梁配合工作用于收放主起落架。位于前轮舱上阻力杆前面的前起收放作动筒头端与轮舱上壁板相连，杆端则与上阻力杆相连接，用来将前起收上或放出。

主起人工放出系统的操作独立于正常收放系统。当液压系统失效或正常放出失效时，利用主起人工放出系统可以将起落架放出。位于驾驶舱的地板下的人工放出控制机构将驾驶舱的输入传递到前起的释放机构和主起的放出连杆。通过驾驶舱中央操纵台后部的地板可以接近人工放下系统控制机构的手柄，通过拉动控制机构中的手柄，连动钢索，从而带动钢索相连的放出机构或连杆，当打开人工放出控制机构的接近门时，门位置电门输送一个信号提供给起落架选择活门内的人工放出电磁阀，将选择活门内的旁通活门旁通。

5 液压刹车系统

液压刹车系统控制供往主起刹车组件的液压压力。包括：刹车脚蹬公用机构、刹车钢索、刹车压力指示器、刹车计量活门、备用刹车选择活门、蓄压器隔离活门、蓄压器、蓄压器勤务组件、停留刹车关断活门、刹车液压保险、刹车换向活门、刹车盘组件、刹车释压活门等组成。

6 前轮转弯系统

前轮转弯系统提供了飞机在地面的方向控制，转弯输入从前轮转弯手轮或方向舵脚蹬提供。前轮转弯系统包括备用前轮转弯选择电门、转弯手轮、控制钢索、方向舵脚蹬转弯机构、方向舵脚蹬旋转作动器、叠加机构、转弯计量活门组件、转弯作动筒、前轮转弯衬套等。

当飞机在空中时切断方向舵脚蹬的转弯输入提供定中力。旋转作动器在地面时，旋转作动器使方向舵脚蹬参与前轮转弯，而当飞机在空中时使其失效。起落架位置指示及警告系统用于提供驾驶舱起落架的位置指示及处于着陆构型时，起落架未放下锁好警告。PSEU处理所有的输入并将数据送到起落架位置灯光及音响警告组件。

7 驾驶舱起落架显示监控系统

起落架位置显示监控系统用于提供驾驶舱起落架的位置指示及处于着陆构型时，起落架未放下锁好警告。位于P2中央仪表板上的主位置灯、位于P5顶板上的辅助位置灯以及位于P2中央仪表板上的手柄位置上指示了起落架的状态。当起落架手柄移到放下位时，手柄电门为位置指示及警告系统提供了信号。起落架位置指示及警告系统控制驾驶舱内的指示灯用来指示放下并锁好或手柄/起落架位置不一致或起落架未放下警告三种主起/前起状态。

8 结语

飞机起落架系统是飞机至关重要的组成部分，在飞机着陆及地面滑跑过程中起着举足轻重的作用，航空器的起落架通常具备质轻、减震性能好、强度高、抗疲劳、寿命长的特点。各部件能否正常工作一方面在于驾驶员正确的操作，另一方面在于充分了解起落架组成和运行原理的基础上科学的维护和保养。只有充分了解起落架系统的组成、原理，才能在出现故障时及时排除，保证飞机的正常飞行。

参考文献：

[1]杨林.民航飞机制造技术及稳定性研究[M].长春：吉林大学出版社，2013：82.