空客A320系列飞机低利用率维修方案探讨

摘 要：本文首先简要分析了规章对低利用率维修方案的基本要求，指出了A320系列飞机LUR项目的具体选择及对应的间隔计算方法，最后探讨了对其它民用飞机低利用率维修方案所具有的借鉴价值，望能为此领域研究有所借鉴。

关键词：空客A320；飞机低利用率；维修

依据我国民航局所提出的具体要求，新航空运营人在将新航空器引入时，需要依据此机型当前的维修审查委员会报告（MRBR）、中国民用航空局所提出的各项要求及制造厂家提供的有关持续适航文件等，来制定初始化阶段的维修方案。一般情况下，MRBR均对航空器的年利用率方面的适用范围进行了规定，而对于空客A320系列飞机而言，与之相对应的适用范围是1800～4400h/年（FH），以及1000～2500飞行循环（FC）。如果其在具体的预计年利用率方面，存在<1800FH时，那么依据MRBR/MPD当中所给出的日历时限来执行。因此，对此航空公司而言，其便是以空客A320系列飞机的MPD为基础，就低利用率相应维修方案进行制定。

1.规章当中对低利用率维修方案所给出的具体要求

针对当前最新修订的《民用航空器维修方案》得知，其对低利用率维修方案给出了如下几点要求：（1）在半年内，若航空器在具体的利用率上，存在不足维修方案当中所明确的预警利用率的一半，那么针对航空运营人来讲，需要做好补充检查工作，此外，还需要进行维修、维护工作。（2）针对那些原先所制定的MRBR报告，或者是制造廠家强力推荐的工作任务（有日历时限），那么针对此时的航空运营人来讲，须在其具体的维修方案当中，依据日历时限来更好的达成维修任务。（3）通过详细咨询型号合格证持有人，以此来重新评估本单位所制定的维修资料，此外，还需要重新评估整个工作程序，并依据实际需要加以修订。

现阶段，针对A320飞机来讲，与之相对应的低利用率维修方案，大多是依据上述前两条来制定的。不仅原先在MRBR当中便存在日历时限所要求的工作任务，需结合（3）当中的具体日历时限来执行，而且在MPD当中，还需要针对部分任务，同样将LUR给出，运营人能够依据上述条款，来给出更加全面、实用且高效的低利用率维修方案。

2.A320系列飞机LUR项目的具体选择及对应的间隔计算方法

2.1LUR项目所对应的选择方法

在A320系列飞机的MPD当中（第29版），其在具体的项目来源上，主要有腐蚀预防与控制（CPCP）、构型维修程序（CMP）、检查服务通告/信函/电传（如ISB、AOT等）、适航指令（如AD、LTA等）以及审定维修项目（CMR）等，除此之外，还包含多种来源的合理组合。围绕此些项目开展统计学分析，从中得知，在未将那些得到明确的维修间隔项目考虑在内的情况下，比如NOTE、VR等，在取舍LUR项目时，往往会有特定的规律。全部来自MRBR当中的动力与系统装置，均设定了LUR，而且无论是MRBR，还是LUR，其在具体的任务内容上，均为对发动机计划维修报告进行读取，并且还能根据实际需要，对非限制故障进行实时查看，若发动机在具体型号上存在差异，那么可将其划分为2条，但针对那些新型的FADEC而言，无需开展此任务。

依据A320系列飞机整体架构当中的MSG-3，对整个逻辑进行分析，从中得知，结构部分的损伤来源主要有如下几种，其一为偶然损伤（AD），其二是环境恶化（ED），其三为疲劳损伤（FD）。针对ED来讲，其对日历时间比较敏感，所以，ED所对应的结构维修项目对其产生着直接影响，因而在对维修时限进行制定时，通常将日历时间当作基本单位。而对于FD而言，其大多密切相关于飞行起落，所以FD的结构卫星项目起到主要影响，在对维修时限进行制定时，往往将飞行循环当作基本单位；而对于AD来考量，其则为FD与ED的综合体，所以，AD结构维修项目所对应的维修时限起到主要影响，不仅有飞行循环要求，而且还有日历时间。在整个结构项目架构当中，空客以围绕日历时间的敏感项目，专门制定了具体的日历时间要求，而对于那些不敏感的项目，即便存在着比较低的利用率，也无需制定LUR。

2.2LUR计算方法

在整个MPD架构当中，共给出了526条任务所对应的LUR；为了使年利用率<1800FH的飞机制定维修方案，需要作出更加合理且全面的调整。而对于LUR来讲，此日历时限即为把飞行小时数与飞行循环，依据MRBR利用率的具体下限来开展换算，其具体的计算方法为：（1）针对任务A来讲，如果其间隔是6000FH时，那么其计算公式为（6000/1800FH）×12MO=40MO，也就是任务A所对应的LRU是40个月。（2）针对任务B而言，如果其间隔是1800FC，那么其对应的公式则为1800/1000FC×12MO=21.6MO，从根本上来讲，就是任务B所对应的LRU为20个月。（3）对于任务C而言，如果其间隔是9000FC，或者是12000FH，那么计算可得：12000/1800FH=6.67，LUR=12MO×min（6.67，9）=80MO，也就是任务C所对应的LUR是80个月。需强调的是，因在计算过程中，存在约等值，因此，最终的结果可能会出现偏离。另外，还需明确的是，若运营数据充足，且能够作为支撑，那么可将LUR适当延长，此乃最新版MPD当中此转换规律并非适用的原因所在。

3.对其他民用飞机低利用率维修方案所具有的借鉴意义

通过开展上述分析得知，针对空客A320系统分级，其在制定初版低利用率维修方案方面，需要秉持如下原则：（1）全部MRBR系统/动力装置项目，可结合于MRBR系统/动力装置项目来开展，这样便能够制定LUR。（2）LUR能够依据MRBR利用率下限，向日历日时间转换。

4.结语

综上，在将新机型投入到运营当中，或者是将商务机向公务机进行更改，一般会出现利用率较正常利用率偏低的情况；针对航空运营人，能够依据空客A320所制定的低利用率维修方案，来进行相关方法的制定，并且还能够将各种有用建议提供给主制造商，更好的发展效能。

参考文献：

[1]钟杰夫. 空客A320系列飞机起落架收放锁系统传感器故障分析和工程解决方案的研究[J]. 商， 2014（20）：197-197.

[2]韩冬. 空客A320系列飞机襟/缝翼翼尖刹车监控信息的分析[J]. 航空维修与工程， 2016（9）：73-75.

[3]李延林. 空客A320系列飞机液压系统渗漏维护要点[J]. 航空维修与工程， 2015（7）：55-58.

作者简介：

王小玲，出生年月：1986-11-15，性别：女，民族：汉，籍贯（精确到市）：深圳市，学历：硕士，研究方向 波音和空客的维修方案.