新能源汽车充电设施建设问题的思考

赵玲娜 邢树冬

摘要：我国当前的新能源汽车使用量逐步提升，这对充电设施是一个挑战，如何提高充电设施的建设质量成为当前的研究重点。基于对汽车充电设施建设现状的研究，本文指出了当前建设中存在的问题，并在此基础上提出针对这些问题的解决措施，让新能源汽车充电设施能够高效稳定运行。

关键词：新能源汽车；充电设施；建设质量

引言：

新能源汽车主要为电动和混合动力汽车，对充电设施的要求很高，除了要保证充电设施能够正常运行，也需要合理选择建设地点，让所有新能源汽车都能够享受便利的充电服务。但是在当前的基础设施建设中，发现充电设施的建设存在一些问题，这些问题导致充电设施无法发挥应有作用。

一、新能源汽车充电设施建设问题

（一）建设数量问题

我国当前大力促进新能源行业的发展，取得了很好的效果，我当前的新能源汽车保有量逐年上升，这些新能源汽车需要借助充电设施充能。作为配套设施的充电设施当前基本为投入全面建设，2017年我国的新能源汽车与充电设备比例为11：3，在2018年，两者之间的比值进一步加大，可以说我国当前的很多新能源汽车无法应用充电设施充电[1]。

另外建设数量问题还体现在汽车充电站的建设数量上，石油能源依然为我国汽车的最主要能源，加油站的建设数量很多，但是新能源汽车需要依赖的充电设施站建设数量很少，新能源汽车车主只能够在小区车库中充电，这一现状导致车主外出时基本无法完成充电工作，由于充电便利性较低，导致我国的新能源汽车发展速度下滑。

（二）设施选址问题

在充电设施建设中，需要按照相关区域的新能源汽车保有量开展选址活动，在该项工作中，还需要考虑当地的道路环境，保证车主能够及时找到充电设施充电，提高服务质量。当前新能源汽车充电设施的选址存在两个问题：

（1）选址区域性问题

在目前的新能源汽车充电设施选址中，一方面存在的问题为，对新能源汽车充电设施的建设区域划分质量较差，当前的选址区域中，城市中的充电设施建设数量较多，其余区域的建设数量较少，这就意味着很多新能源汽车在其余区域无法充电，严重时会导致汽车不能启动[2]。另一方面的问题为，设计人员将一些城市周边区域视作新能源汽车的潜在发展区域，在这些区域大力建设充电设施，然而当前以及今后较差时间中，充电设施的辐射区域新能源汽车保有量很少，这类充电设施运行中需要投入维护成本，浪费资源。

（2）选址衔接性问题

在汽车充电设施建设中，各个充电设施都会辐射一片区域，为了能够提高充电服务质量，需要注意这些充电设施之间的衔接性，让新能源汽车在运行中，能够及时充能。要提高选址的衔接性，要考虑新能源汽车的百公里耗电量、道路规划情况、充电设施辐射面积等多个参数，让汽车在运行中能够在耗尽电量之前接入充电设备充电，提高充电服务质量。

目前存在的问题为，由于整体上的充电设施数量稀少，导致设施辐射区域之间的衔接性很差，甚至出现汽车无充电设施可用的局面，降低了新能源汽车运行中的便利性。

（三）建设标准问题

在当前的新能源汽车行业中，已经开始开展针对各项参数的统一设计活动，最终目的为，通过参数统一，让充电装置能够适配所有新能源汽车。汽车行业目前的充电电压、电流等参数已经趋于统一，但是充电设备的建设标准存在较大差异，导致运行参数的差值很大。

当前存在的建设标准差异，一方面体现在对充电设施的参数设置和调试工作，当未能建成统一的标准时，不同充电设备的充电参数不同，如电压差异、功率差异等，这些差异导致对汽车最终造成的影响不同，容易降低汽车电池性能，严重时会引发安全事故。另一方面体系在硬件设施建设方面，包括充电桩保护设施、线缆设备等，由于当前未就这些内容建成统一规范制度，导致充电设备的实际运行质量较差。

二、亲能源汽车充电设施建设方法

（一）建设数量提高

虽然当前我国已经开始加大对汽车充电设备的建设力度，总体上设施数量增加，但是与新能源汽车保有量的增长速度不适配，新能源汽车的充电效率很低。为提高新能源汽车行业的发展速度，需要加快充电设施的建设步伐。

本文提出的工作方法为，政府部门重视新能源汽车车主对充电设施的需求，制定相关工作计划，提高当地的充电设施建设数量，但是在政府部门的工作中，也需要分析当地的汽车销售情况，尤其是需要确定新能源汽车的销售速度和销售量，在此基础上分析该区域的新能源汽车保有量，以此为标准制定充电设施的建设计划，在规定时间内完成建设工作。

在增加充电设施的建设数量时，也要分析城市周边区域对充电设施的需求，虽然从长远上来看，今后新能源汽车的保有量会进一步提高，乡村、乡镇也会开始逐步使用，但是就目前的发展来看，今后一段时间内，这些区域的新能源汽车保有量很难取得突破性进展，所以可以降低在这些区域中建设充电设施的优先度，加大在城市区域的充电设施建设投入。

（二）建设质量提升

充电设施的建设质量会从根本上影响新能源汽车的发展情况，当质量不足时，汽车运行的稳定性和安全性会下降，导致民众失去对新能源汽车的信心，所以在今后的发展中，需要能够大幅提高充电设施的建设质量。该项工作可以从以下两个方面开展：

（1）标准制定方面

充电设施的建设标准合理统一时，充电设施的输出功率、输出电压能够基本相同，与汽车的电池参数对接，这种方式既能够防止发生安全事故，也能够在一定程度上发挥对电池的保养功能，提高了汽车电池的使用寿命。

在具体的标准制定中，需要当前新能源汽车的生产厂家参与，了解汽车的充电参数，包括输入功率、输入电压等，这些参数为制定标准的理论基础内容。由于当前的新能源汽车电池参数基本相同，在充电装置的设计中，让电气工作人员参与充电设施的设计工作，将市电或独立供电站中的电能，转变为能够应用于充电过程的电能[3]。

（2）辅助设施建设方面

在充电设施的运行中，需要通过辅助设备提高充电桩的运行稳定性，提高整个系统的运行质量。辅助设施有两种建设方式，一种为应用现有环境完成建设方法，这种方法在当前的很多现代建筑车库中发挥了良好的应用效果，原因在于，车库作为一个半封闭结构，能够有效防止自然环境对充电设施的损坏，确保充电设施能够处于额定运行环境。

另一种为室外充电设施，在充电站建设中，设置挡水挡光顶棚，确保充电设施能够被有效防护，同时在充电站中设置备用线缆和构件，当发现故障时，在专业人员的参与下及时修复问题。

（三）选址方案确定

选址方案确定为充电设施建设中的最重要工作，首先需要分析现有的充电设施分布情况，确定是否需要在周边区域中设置充电设施。设计人员需要分析当前新能源汽车的平均行驶距离，并探究新能源汽车的集中区域，以该区域为辐射点，绘制新能源汽车需要充电点的范围，了解该区域中是否存在充电设施站点，不存在时，在该区域中增加充电设施数量。

其次研究道路分布情况，在确定增设充电设施的区域后，设计人员要分析该区域中的道路分布路线图，选择主干道或者新能源汽车流通量较大的区域，设置充电站点，提高汽车的充电便利性。

最后确定充电站点辐射区域的衔接情况，需要不同区域的设计人员协同工作，发现衔接效果较差时，可以通過在两个充电站中设置第三个站点的方式提高衔接度。

结论：

综上所述，在新能源汽车充电设施的建设中，当前存在的问题为充电设施数量较少、建设地点规划科学性低和设施建设质量参差不齐，这些问题在一定程度上降低了我国新能源汽车行业的发展速度。要解决这些问题，可以通过政府出台引导制动统一标准、分析区域道路分布和规划情况等措施达成目的，提高充电便利性。

（作者单位：鹤壁汽车工程职业学院）