浅析道路工程中无损检测技术的应用

顾磊

摘要：在道路工程得到越来越多的重视同时，一大批建筑行业家也勃然兴起。为我过道路工程建设作出伟大贡献，促进经济的快速发展，拉动市场经济，增加各个省市区的联系，促进国际文化之间的交流，为我们日常生活带来了许多方便。不过，随着道路工程不断增加，问题也日益突出。道路的质量问题也成为不可忽视的问题。在道路不断增加的情况下，提高道路质量也是特别有必要的。

关键词：道桥工程；无损检测技术

中图分类号：U416 文献标识码：A

引言

近年来，我国大力推进城市化进程，而市政道路也是城市化进程发展的基础，可有效促进城市发展。同时，市政道路为城市生产生活提供了交通运输条件，是推动国民经济发展的重要推力。然而，近年来很多市政道路在运营初期即出现各种质量问题，严重影响车辆通行和行车安全，使人民和国家的财产遭受很大损失。因此，在市政道路建设过程中能够对工程质量进行严格的质量控制，可为市政道路的正常使用提供有效保证。为了保证市政道路的施工质量，保证行车安全，必须选取科学有效的检测技术对市政道路各项指标进行检验。传统的检测技术测点选择具有随机性，不具代表性，检测数据与实际情况存在较大误差，且效率低。采用无损检测技术检测速度快、精度高、对市政道路无损坏，在现今得到了广泛的应用。

1市政道路无损检测技术简介

为了保证市政道路的施工质量，必须选择科学合理的方法进行质量检验，为市政道路的质量和运行安全提供有效保证。近些年来，我国经济快速发展，市政道路施工技术水平也不断提高，对道路的要求也不断提升，传统的检测技术已不能满足市政道路质量检验的要求，必须采用新的技术。无损检测技术是在不影响道路各方面性能，不破坏道路组成结构的前提下，通过物理测量的方式对道路的内部结构进行检查和判断，并根据相应检测数据和曲线，判断路基路面结构质量的检测技术。这种检测技术检测速度快、精度高、对市政道路无损坏，可以将市政道路的内部情况直观的显示出来，与传统的检测技术相比，具有明显的技术优势，近年来得到了广泛的应用。

2无损检测的特点

2.1检测技术的有关研究

弯沉测试。弯沉测试主要测试的是了解道路在受到压力后的道路基层的基本情况，值得一提的是与断层测试不同在于弯沉测试主要针对于道路改变压力从而的到反馈数据，是通过变量科学性综合性的总结。弯沉测试在测试时测试人员会利用人力给道路施压，通过改变对道路的压力（压力方向，这里的压力所指并不是压力大小）。与此同时利用无损检测仪器来得到需要的相关数据反馈。在这里值得一提的是测试中测试的是在公路通入使用后的路面负荷标准，专家认为绝不能出现明显的偏重。另外需要特别注意的是在公路投入使用时道路的荷载标准是不可能出现明显偏路。雷达测试。雷达测试是利用较为先进并且准确的雷达技术。雷达技术是目前在道路测试更为无损技术提供了很大的贡献，是最为常见的一种测试技术，是道桥工程开展的有力保障和重要依据之一，雷达测试所依据的正是检测波遇到损坏结构后的折射异常来得出答案，利用所得的折射情况进行分析判断，得出工程质量是否达到使用标准，结果较为精准。

2.2道桥工程中无损检测技术中出现的问题

伴随着道路建设的不断发展，道路工程建设的问题也日益增加。但是为了达到更加完美的检测效果，在道路工程的检测中我们首先应该先制定目标。合理有序的去进行检测。做到具体问题具体分析，始终坚持实事求是的理念，始终坚持一切做到最好一切为了社会快速发展的理念。同时在道路检测的过程中，理应找到相应的平衡点，在不影响道路使用的过程中，选择最使用的检测方案。迄今为止，我国的无损检测技术是有局限性的，鉴定出来的结果的综合能力是有待于加强的。比如说路面的问题。他可以分成为刚性路面，柔性路面。在往小了分还可以分为钢筋混凝土，配筋混凝土等等。针对不同的路面，它的质量，它的结构，以及反复检测的准确度，在检测时这些都是很重要的问题。

3市政道路无损检测技术要点

3.1道路平整度无损检测

平整度检测是市政道路最基本的检测指标之一，通常使用激光道路断面仪进行检测评定。检测过程中首先对激光道路断面仪的相关工作参数进行设置，然后通过使用激光传感装置确定激光传感设备到道路断面的垂直距离，使用加速度传感装置确定激光传感装置的垂直加速度，使用距离传感装置确定沿断面纵向行驶的距离，将检测数据进行收集整理，结合相关数据进行分析处理，得出市政道路平整度标准差，进而完成道路平整度的检测和评定。

3.2路面横向力系数无损检测

市政道路路面横向力系数的检测主要是用于确定路面的摩擦系数，进而进行路面抗滑性能的测定。路面横向力系数通常使用自动路面摩擦系数测试仪器进行检测，测试过程中操纵测试车辆沿测试道路匀速行驶，到达测试地点后，对车辆旋转测试轮与固定轮胎之间的合成拉力进行测试。由于这个合成拉力的大小与轮胎与路面之间的摩擦力成正比，因此可以通过测试数据分析计算轮胎与路面之间的摩擦力，同时还可以计算两个测试轮胎之间的道路承载力，进而确定路面的一个摩擦系数。通过对市政道路路面横向力系数进行检测和计算分析，可以对市政道路的抗滑性能进行分析判断。但在横向力系数检测过程中要求路面上必须有一层水膜，这就要求必须对测试位置进行洒水，为试验检测提供基本保证。

3.3道路构造深度无损检测

在市政道路构造深度检测中，通常使用多激光道路断面儀器进行无损检测。多激光道路断面仪是通过使用不需与路面接触的激光探头对路面上的宏观纹理进行持续观测，并对测试结果进行分析整理，确定市政道路的构造深度。在进行道路构造深度检测时，为了能够准确收集路面上宏观纹理的测试数据，将道路上25 cm长度划定为一个测试段，每个测试段中进一步划分为25个测试点。为了对测试段数据进行准确计算，在每个测试点上设置一个二级多项式的方程。通过对每一小测段的测试数据的残数采用二级多项方程进行计算，可以将测试中轮胎对宏观纹理检测结果的影响降到最低。通过对测试数据进一步计算分析可以得到SMTD，将这些数据进行进一步的组合分析可以确定道路的宏观的纹理深度。

3.4雷达法路面结构密实状况探测

采用雷达法对市政道路路面结构密实状况进行探测，是采用地质雷达检测完成的。地质雷达检测的工作原理是通过宽带脉冲的形式向市政道路路表以下发射一定频率和强度的高频电磁脉冲，通过发射天线将电磁脉冲发射出去，再通过接收天线进行接收，通过对接收的信号进行分析得出路面结构内部的反射波形，进而判断路面结构的密实状况。地质雷达所发出的高频电磁脉冲在不同介质传播时，会得到不同的传播路径和强度。通过对时域波形进行采集与分析，可以对不同位置路面结构内部情况进行分析，进而确定路面结构的密实状态。当高频电磁脉冲从天线发射出去，从空气进入路面结构内部后会产生较强的反射，在穿过不同介质时，会使电性的参数发生变化，进而造成雷达坡面相位与幅度发生一定程度的变化，从而分析得出路面结构内部的缺陷。

结束语

道路工程建设的完美会对进经济的快速发展和旅游需求起到大大的促进，在这两方面，对我国都是具有重大意义的。在道路工程的实施中，我们应考虑合理的经济成本、合格的材料质量、科学合理的施工耐久性和后续养护等因素，进行施工方案的设计和优化。检测出不符合标准的道路，针对具体问题具体分析，改善我国目前道路工程的不足。项目实施前很好。努力提高注意力水平具有重要的实用价值。

参考文献

[1]曹俊武.无损检测技术在道路桥梁中的应用探讨[J].四川水泥，2015（10）：289.

[2]臧宝童.无损检测技术在市政道路工程中的应用探析[J].四川水泥，2015（09）：328.

[3]林芳辈.市政道路无损检测技术的综合应用[J].科技创新与应用，2014（10）：149.

（作者单位：沈阳市市政工程质量检测（中心）有限公司）