蜕变 比亚迪唐DM

张嘉琪

比亚迪不再是那个饱受诟病、由机械工程师主导的“直男癌”式审美了，由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格主笔的DragonFace赋予了唐DM更加生动饱满的前脸造型，车侧线条也过渡得更加温润平和，与之前臃肿的体态形成了鲜明对比。由于是高配车型，22英寸轮毂的加入使整台车的视觉冲击力达到了前所未有的高度，不过放心，它们并不是绣花枕头。

将外观设计交给外来的和尚后，比亞迪的理工宅们将无处发泄的灵感洪流倾泄到了内饰中——乍看仿佛是将台大尺寸平板电脑硬生生插到了中控台上，不过这也使原本繁杂凌乱的中控按钮彻底得到了解放，仅需点控这块大屏，或是干脆进行语音输入，系统自会帮你进行功能切换，也算省事不少。

由于轴距达到了2820mm，这使得唐DM能够相对更灵活的调整车内的空间布局。七座版车型的第三排座椅平时可以完全放倒，形成平整充裕的储物空间，而第二排除座椅本身支持前后位置与靠背角度调节外，其地板中央也做到了真正平整。除此之外还有后排独立自动空调、全景天窗与220V电源接口，唐DM给不了你最好的舒适，但在能力之内，它确实做到了极致。

动力系统的重点并不在于这颗20L涡轮增压发动机，而是其与前后双电机共同驱动下的第三代DM技木——唐DM采用全时四驱系统，在前轴与后轴位置各安装了台永磁同步电机，前者最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后者最大功率180kW，最大扭矩380N·m。算上发动机，这可以为唐DM提供441kW的综合最大功率与950N·m的综合最大扭矩，约等于颗AMGS63L的40LV8双涡轮增压发动机。

尽管整备质量已经超过了2t，但唐DM依旧能够在4.5S内由静止冲刺至100km/h，而在此之间，唐DM从纯电至混动模式的切换也几乎做到了无缝连接，细腻精准的油门反馈使整个加速过程更循序渐进、不带半点拖沓。6挡湿式双离合变速器在此期间充分发挥了它的特长，但在出弯加油时依旧能感到略微明显的低挡顿挫感。转向与制动反馈同样线性且精准，其中前者甚至还提供了两挡力度调节，但就运动来说，路感反馈并不明显。悬架是唐DM进步最多的地方，虽然整体偏软的调校风格使它在弯道中显得有些狼狈，但无论如何，其对路面颠簸的化解与滤感反馈已拿捏得颇富质感，这对比亚迪曾经视“存在即合理”的理工直男癌形象来说，确实是一次真正成熟的蜕变。