骑行川藏、新藏线

陈凤耘

（十）大雪山——新藏线

219国道即人们所说的新藏线，沿途要翻越海拔5000多米的10多座雪山达坂，平均海拔4500米以上。资料里有一段文字：“骑行新藏线，堪比蜀道难;库地达坂险，犹似鬼门关;麻扎达坂尖，陡升五千三;黑卡达坂旋，九十九道弯;界山达坂弯，伸手可摸天。”从阿里到三十里营房路况好，偶尔会有路过的车辆，但长途不停地行驶极易打瞌睡，公路上时常有侧风和废弃的事故车辆。领队提醒说：“这段路有潜在的危险，一定要注意安全。”

三十里营房一带狂风席卷着漫天沙尘，摩托车只能侧着身子低速行驶，随时都有被狂风掀翻的危险，此地的风速是18米/秒，温度7℃，湿度55%，是沙尘暴高发地区。一路上，我在想，如能将这里的风能资源利用起来那该多好呀！

整个新藏线穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉。全线海拔在4000米以上的路段有915千米，海拔5000米以上的路段有130千米，它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路，是名副其实的“天路”。我们行驶的路段均为高寒缺氧的无人区，沿途要穿越1000千米以上的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。我真正体会到了读万卷书、行万里路的艰难和意义。

从大红柳滩到松西乡路段的244千米是彻底的无人区，见不到人烟。当距离大红柳滩200千米时，队友的摩托车齿轮箱漏油了，整个车队在寒风中停止前行。在这样的公路上每停一秒就多一分危险。领队立即调整队形，大排量摩托车前往大红柳滩寻找皮卡车过来救援，领队和保障车留在原地，另一辆保障车跟随我们继续前行。领队要求队医重点保护我，因我们还要翻越海拔5000多米的雪山达阪，这对于摩托车和大家都是很大的考验。

我们顶着狂风来到大红柳滩时是晚上23点，天已黑了。这里有一排餐馆和旅馆，据说，这里有狼，还有雪豹。几个小时后传来消息，在搬运摩托车时，领队的大拇指被摩托车轧了一下，情况很严重。保障车护送领队前往三十里营房的医院。听到这个消息，我非常难过。新疆公路是实行晚间封路的，我们第二天才在三十里营房与领队会合。

在翻越喀喇昆仑山时，来往的车辆很少。这条公路是人类追求卓越精神的化身。我们在这条路上勇敢地走了好多天。每个人走219新藏线时必须携带两件行李：无畏与坚韧。

日喀则海拔3800多米，到了叶城海拔降至1300米。一路上看到了山脚下有许多野马、野骆驼、藏羚羊、野牦牛以及野驴等，这里的生态环境保护得很完善。坐在汽车里惬意地体验这条“天路是无法和骑摩托车的风驰电掣相比的。

新藏线是由武警来修筑和养护的2000多千米的伟大工程。经过边检站——库地达坂，战士们荷枪实弹，戴着墨镜，还能说流利的英语。军人叔叔都很亲切又有威严。他们挨个检查证件和车辆，在如此艰苦的条件下，保护着祖国的边疆，不由得让我钦佩。

一路上，除了到兵站，其他地区都没有手机信号。如此，旅行的人们还是十分不便的，特别是长期依赖手机的朋友，感触更深。

喀喇昆仑山的雪是那么洁白，雪下有无尽的宝藏，喀喇昆仑山代表坚毅与智慧并存，还有无尽的思念……

（十一）翻越“天路”达坂

领队忍着伤痛仍然和我们一起在新藏线上。途经札达县的札达土林、古格王朝遗址、阿里普兰县的神山冈仁波齐、浪卡子县的羊卓雍措和日土县的班公湖等，海拔都在4000米以上，《中国国家地理》杂志都介绍过。

从日土出发过了班公湖就是海拔5347米的界山达坂。

以前，界山达坂被认为是新藏公路的最高点，也是世界上海拔最高的公路段，按照新的勘测标准，红土达坂（海拔5378米）成了新藏线的最高点。翻越界山达坂（风速12米/秒，温度8℃，湿度68%）就来到新疆地域。我们来到了西藏境内最后一个检查站泉水湖，这里就是著名的“死人沟”，自然条件极其复杂恶劣，据说在这儿是不能过夜的。可能是白天的缘故，我到这里时，没有感觉到异常。

车队又翻越黑卡达坂。黑卡达坂海拔4909米（风速13.8米/秒，温度6℃，湿度72%），道路弯多，路况极差。

在这次5000千米穿越活动中，我采集了许多岩石和植物标本。在此，我要告诉大家，西藏不缺金矿，新疆的矿产资源丰富多样。祖国的山河尽是宝藏。

麻扎达坂是新藏线上第二个高山口，也是新藏线最长的达坂。海拔4969米，其凶险更是了得。真是“麻扎达坂尖，陡升五千三”（这里风速15米/秒，温度5.5℃，湿度65%）呀。

库地检查站过后，又开始翻越阿卡孜达坂，除麻扎达坂以外，这又是异常艰辛的一段路。

山路其实就是挂壁路，路窄而且部分路段路基不实，高低不平，没有护栏，路旁就是万丈深渊，看着腿就软了。到叶城之前的最后一个山口——阿卡孜达坂海拔3150米（风速10米/秒，温度7℃，湿度60%），让我记忆犹新。

悬崖峭壁，雄奇险幽。我估摸着，这是由亿万年前的地质运动造成的吧。一条窄窄的山路崎岖无比，外侧是深沟险壑。只要一不留神，问题就大到没办法解决。仰视天空，偶尔有只乌鸦学着鹰展翅高飞。巨石屹立在两旁山巅之上，摇摇欲坠。

沿着陡峭的山路骑行，因摩托车的汽油在高原燃烧不充分，路上弥漫着一股汽油味。山路旁是悬崖峭壁，途中常有巨石被硬生生劈开。过一半路程的时候，堵车了。在这样的路上，第一次堵车，我们很慢很慢地往前边挪。不过，好在前后全是车，不像以前只有一辆车孤零零地在寒风中跑。

就這样，大家一直被堵在半山腰上。最惊险的竟然是路基松动，不时有小石块掉落。有一辆小轿车就像不要命似的，一直在超车。旁边的路只有半辆车的宽度，万一有对头车，那就真是危险至极。

我们用了一个多小时才到达坂。

真是太难、太险了，我想，万一没汽油了，万一扎胎了怎么办呢……

在夹杂着汽油味的地方吃着点心和灰尘。

终于可以下山了。许多大货车轮子散发着热气，刹车形成的高温使轮毂吱吱作响。这些大货车需要避免长时间刹车过热而装了喷水装置。每年10月至次年5月刹车禁用喷水，因会引起路面结冰而发生事故，我想，这就是高海拔地区物资奇缺的原因吧。

凌晨，我们到了叶城，新藏线的零千米处。

走新藏线真的艰难，艰辛，艰险……

（作者：上海市徐汇区位育实验学校学生：指导教师：王锡秋、高乃平、谭晓陵、王彦瑾）