嘀嗒出行：机遇和挑战并存

陈卓

一场安全专项检查，搅动了整个网约车市场。

2018年11月28日，交通运输新业态协同监管部际联席会，组织召开网约车、顺风车进驻式安全专项检査工作新闻通气会，通报交通运输部、中央政法委、发展改革委等10部门联合检查组于2018年9月对滴滴、首汽、神州、美团、嘀嗒、高德8家主要网约车、顺风车平台公司，开展进驻式联合安全专项检查的情况。

此时，距20岁的温州乐清姑娘乘坐滴滴顺风车遇害已超过3个月。

在监管日益加强的情况下，嘀嗒出行（以下简称“嘀嗒”）在接受《投资与合作》杂志社采访时表示：“嘀嗒出行以‘助力出租车行业复兴为使命，从提升出租车司机的职业满意度出发，打造一个没有快车和专车的出租车网约化的全国性平台，为出租车司机营造一个公平健康的竞争环境，助力出租车司机职业满意度以及行业服务水平的不断提高。”

嘀嗒出行CEO宋中杰在接受采访时表示，传统出租车行业有很大规模的稳定运力，在管理上形成了相对来说出租车更加安全的属性，这些都是传统巡游出租车的优势。传统出租车行业有挑战，但也有优势。这是嘀嗒出行目前运营的战略，在网约车市场安全事件频发、备受监管的情况下，嘀嗒出行能否坚守阵地并突出重围？

“拼车”时代

资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，前身为嘀嗒拼车。同年11月，推出附近顺路订单，提供出租车、顺风车出行服务。

早在2010年，嘀嗒出行创始人宋中杰就做了一个名字为“嘀嗒团”的创业項目。

风起云涌的出行市场，让他看到了新的机会。在宋中杰看来，那时的出行行业还没有迎来爆发期，处于市场崛起阶段，正是入局的好时机。

2014年4月，嘀嗒出行上线，正式进驻顺风车市场，在北京、上海、广州等地展开大规模的推广。7个月后，嘀嗒出行就对外宣布已经获得IDG资本的1000万美元A轮融资。

随后，嘀嗒出行又快速拿到两轮融资。2015年1月，嘀嗒出行获得易车领投的2000万美元B轮融资；同年5月，嘀嗒出行又宣称获得由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投的1亿美元C轮融资。

2018年下半年，在市场需求量遽然增大的情况下，嘀嗒出行的顺风车业务始终坚持“真共享”，在安全机制上不断加强监管力度，守好顺风车的最后一站。

嘀嗒出行告诉本刊记者，截至目前，嘀嗒出行平台已拥有超过9000万用户、1250万车主，活跃用户量排名持续稳列移动出行平台第二。

转向专注于出租车汽车在线服务

2018年1月，嘀嗒拼车对外宣布正式完成品牌升级，从嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，从一个只做顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台，未来拼车功能将继续应用于出租车和顺风车之上。

品牌成功升级后，嘀嗒接入18万司机，正式开始服务出租车业务，嘀嗒出行仍将继续投入资源来强化顺风车业务的建设。

2017年10月20日，嘀嗒出行宣布上线出租车业务。这也是嘀嗒出行成立3年多以来，首次布局顺风车以外的业务。

实际上，彼时，在网约车的补贴大战之下，由于打车成本的降低，出租车行业曾一度备受冲击，许多司机都面临着订单量减少的难题。“然而，由于用户依然有使用出租车的巨大需求，且相比于网约车，出租车合规合法、审核严格，自然拥有安全标签，这使得越来越多的网约车平台又开始重视出租车市场。”

2017年11月10日，首汽约车出租车业务在京上线；2018年1月，易到又宣布在全国范围内介入出租车；同年5月，曹操专车也开始试水出租车。

宋中杰在接受采访时表示，一是因为出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，而消费者打出租车的体验依然很差；二是由于出租车可以弥补顺风车在即时出行方面的短板。

确定转型后，嘀嗒出行迅速加快了布局的节奏。

嘀嗒出行在接受本刊记者采访时表示，目前，嘀嗒出行的出租车业务已扩展至81个城市，在已开通城市的巡游出租车中，整体已有超过70%的车辆通过嘀嗒平台认证，且入驻城市的出租车服务水平、司机收入水平及乘客满意度等方面均有显著提升。截至目前，嘀嗒出行已与西安、南京、杭州、成都、钦州、中山、江门、镇江、佛山、顺德和重庆长寿区等十数个城市及地区的出租车协会达成整体战略合作。

在具体的业务模式上，嘀嗒出行又将拼车的模式应用其中。乘客在发出用车需求后，出租车司机可根据距离远近自由挑单，平台不设任务数，不强行派单，不抽取司机佣金。

然而，在零佣金的策略之下，嘀嗒出租车业务的盈利能力为外界所质疑，其“赚取技术服务费”的思路能否走得通还尚未可知。

实际上，网约车的盈利问题是行业普遍存在的问题。以巨头滴滴出行为例，在盈利上，自2012年成立至今，滴滴出行一直未实现盈利，6年来亏损额达390亿元。仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就超过40亿元人民币。

“相信我们在出租车用户体验上做得好、司机体验做得好，有一定体量的情况之下，就会有盈利方式。”宋中杰曾如此说道。

新的举措？

实际上，网约车的竞争已经进入了后半场，各平台之间比拼更多的是服务和安全指标。

宋中杰表示，作为服务业，出租车行业在过去几十年确实是一个卖方市场，这客观上导致了出租车在服务上存在一些不足，与用户的期望值有很大差距。因此，嘀嗒出行特别推出了‘橙星出租车计划，希望和整个出租车行业（包括出租车公司以及出租车司机）一起，共同打造出租车行业新的服务标准和服务升级计划。

“移动出行有两个体验我们必须要同时做好，一个是上车前的体验，另一个是上车之后的体验。我们相信，只有在‘打车前&‘打车中这两个服务体验上都同时超过用户期望，才能真正把这个行业做好。”宋中杰表示。

对此，嘀嗒出行告诉本刊记者，嘀嗒出行从改善出租车行业服务意识入手，赢得用户的信赖，推出“嘀嗒出租车橙星5+1服务标准”，让更多人感受到出租车的亲和、安全、温情、负责任的城市名片新风貌。

此外，在安全方面，嘀嗒出行凭借大数据，以网约化为抓手打造巡游出租车网约化的全国性平台，在数据上与地方城市的出租汽车协会、出租汽车公司进行共享，进一步完善每位出租车司机的信息，避免出现过往司机利用平台运营“假出租”的恶劣行为。

同时，嘀嗒出行于2018年8月正式推出了凤凰出租车云平台，这是为出租车公司定制开发的运营管理saas平台，从共享司机接单及服务评价相关数据、共建投诉联动处理机制以及线上协同办公3个维度，让司机日常工作表现数据化、可视化，从而帮助出租车公司提升管理精细化程度和效率，更有效地把控服务质量，给乘客带来更优质的出行体验。

值得一提的是，尽管嘀嗒出行目前升级了服务和技术水平，但是距离滴滴出行的市场份额还有一定的差距。

此外，在车市进入低速增长甚至负增长的环境中后，传统车企也开始转型，进军移动出行服务市场。不久前，宝马宣布拿到了成都天府新区颁发的网约车牌照，并在2018年12月14日上线网约车服务。按照规划，宝马将在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括燃油版和插电式混合动力版，并配备专属网约车司机，打造豪华网约车标准。

网约车市场具有很多不稳定性，在政府监管部门提高门槛、竞争日益激烈的行情中，嘀嗒出行的前途依旧充满挑战。