新架构

Bettina Mayer

拥有6000名员工的戴姆勒股份公司实际上是三个独立法律实体的母公司。未来的三个子股份公司名称分别为：梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车股份公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒出行股份公司（Daimler Mobility AG），总部都设在斯图加特。戴姆勒方面还表示，新的组织架构会让各公司有更大的商业自由，有更多的自主权去满足市场与客户的需求。但是也有一些大股东担心戴姆勒股份公司会独断专行。因为戴姆勒集团旗下曾经有一家股份公司，当时就被称为“废话城堡”（Bullshit Castle）。

大约30年前，戴姆勒集团在首席执行官Edzard Reuter的领导下通过大规模收购，迅速发展成拥有比现在多近80 000名员工的企业。虽然旧的股份公司只有3500名员工，却被Reuter的继任者Jürgen Schrempp视为眼中钉，当时这家股份公司的所在地是斯图加特-莫林根（Stuttgart-M?hringen），对于他来说，同样也是“废话城堡”—这是一个“无用的官僚机构”的代名词，因为它对企业起到的阻碍作用多于支持。难怪，Schremp在不到两年的时间里就解散了这家公司。

意义深远的企业调整战略

戴姆勒集团在全球拥有290 000名员工，年销售额超过1600亿欧元。因此这次架构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响极为重大。

新的戴姆勒股份公司作为母公司将行使公司治理、战略和管理职能，并提供跨部门的业务服务。它将保证各公司之间一如既往地协同合作，此外，还将提供人力资源和IT支持等内部服务，使各个新公司能够更好地专注于所经营的业务。就员工数量而言，股份公司共有6000名员工，占集团员工总数的2%。

已有的劳资协议和企业协议不受组织架构调整的影响。身为公司管理层兼员工代表、企业工会委员会主席的迈克尔·布莱希特（Michael Brecht）很早就针对2029年之前的就业保障问题进行了多轮谈判，企业承诺将投入大量资金用于养老金项目，截至到2024年，戴姆勒将在德国本土的养老金项目中投入大约350亿欧元。总之，这不仅是戴姆勒130年来最大规模的重组，也可能是近年来德国最大的重组之一。

这次架构调整被称为“未来规划（PROJECT FUTURE）”，有专家表示，这的确是非常成功的企业战略，同时也反映了戴姆勒应对汽车行业快速变化的紧迫感。对此，蔡澈也表示：“‘未来规划是我们的战略延续。我们正在重构组织架构，使戴姆勒在技术、文化和架构上处于未来的最佳位置。这些变化的核心在于全球客户需求，有了这个新的架构，我们将能够为他们提供更合适的移动解决方案。”

分拆计划报告

目前，戴姆勒董事会和监事会已经同意分拆计划，整体方案还需在2019年5月22日的年度股东大会上获得股东的批准。因为自1月1日起，新架构开始正式启用，每个股东和集团的所有不动产都必须归入三个新公司之一。

根据“未来规划”的内部主管亨德里克·萨克曼（Hendrik Sackmann）的说法，现在很少有员工还在十年如一日地做同一项工作。“在分拆过程中，我们需要进行一些工作内容上的调动和调整。对此，我们分析了一些案例— 例如在服务车队—工作内容的调整就很成功。”

2019 年1 月1 日起新的组织架构

各个国家的子公司几乎没有受到组织架构调整的影响，因为早在2013年，戴姆勒就已经在整个集团范围内提出了 “客户至上”（Customer Dedication）的战略方针。因此，即使组织架构有所变化，各个子公司也能在实践中遵循战略方针，沉着应对市场上的各种变化。

然而对新股份公司的疑虑仍然存在。“我们不会施行双重标准”，Sprecher Sackmann说。转型后，股份公司的一些工作岗位可能会继续减少，目前，新股份公司中最大的部門是人事部门（1400名员工）、IT部门（1300名）和财务及控制部门（1200名）。

掌门人换帅？

5月22日，戴姆勒股份公司在柏林举行股东大会的那一天，将会有较大的人事变动：蔡澈博士将辞去董事会主席的职位，并在2年的冷却期后，也就是2021年卸任监事会负责人一职。然而，这一切是否会真的发生，一些股票专家表示质疑。

2018年第二季度，戴姆勒遭受了十年以来最大的利润下滑，这让蔡澈显得有些被动。而此前，戴姆勒就曾发出过预警，贸易壁垒、更加严苛的欧盟排放标准以及价格战压力，会使得接下来的业绩不那么好看。戴姆勒的大股东如戴维·赫罗（David Herro）或伯特·弗罗斯巴赫（Bert Flossbach）几周以来都在表示着他们的不满。自从蔡澈于2006年上任以来，戴姆勒的股市价格已经低于宝马的股市价格。

赫罗持有戴姆勒大约5%的股份，是戴姆勒五大股东之一。据《经理人杂志》（Manager Magazin）称，他曾经直接在监事会主席曼弗雷德·比肖夫面前表达了自己的不满情绪，他甚至还称：“蔡澈作为监事会负责人，并没有解决戴姆勒的关键问题。”

对于某些大投资者来说，身为公司管理层、也是监事会候选人的首席财务官博多·尤伯（Bodo Uebber）的表现似乎也不尽如人意，因此，他可能会在与戴姆勒的聘用协议结束时，也就是2019年底从戴姆勒离职。有些人认为他是更好的战略家，但是由于蔡澈与比绍夫合作无间，尤伯似乎也只能选择放弃。

康林松（Ola K?llenius ）作为蔡澈的继任者，将面临着巨大的挑战。职务上的变更将在年度股东大会上正式宣布，届时康林松也会卸任戴姆勒研发总监一职。

从履历上来看，康林松是奔驰第一位非销售出身的销售负责人，也是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁。面对于业务重组的全面转型战略，无论是资历，还是对于合作开放态度上，显然康林松更胜一筹，或许这正是蔡澈选择将转型重任交予他的原因吧。