猛兽来袭

J?rn Thomas

除了獨具兰博基尼特色的黄色车身外，Urus 仿佛还散发着Grenouille 香水般的独到魅力：路上行人的目光被这辆兰博基尼SUV 所吸引，也被其气场所陶醉。兰博基尼首款双涡轮增压V8 发动机为这辆重达2.2 吨的SUV提供澎湃动力，使其拥有如跑车般的凶猛力量

这是一个初冬的夜晚，微风带着丝丝寒意，拂过这片漆黑的山林。行驶在这条孤独的公路上，我们只有车灯为伴。发动机的轰鸣声和排气管的嘶吼传到耳中，似乎在告诉我，你不是一个人在战斗。我们正沿着德国A7高速公路前进，来到了位于卡塞尔山林的休息区。声音，依然在我的脑海中回荡——这并不是高速公路上的车辆发出的声响，而是刚刚的那段驾驶在我的记忆里留下的回声。闭上双眼，我看不见眼前的一切，却只看见那辆亮黄色的Urus。此情此景，唯有一声赞叹。

此时此刻，我终于感受到什么是专注的力量——这是一种集速度、纵向加速、横向加速、精准操控、抓地力、驾驶反馈、听觉享受于一身的巅峰体验，而所有这一切皆出自这辆兰博基尼Urus。幸运的是我们在驾驶这辆Urus时得以长时间霸占左侧超车道。得益于22英寸倍耐力P Zero Corsa轮胎，兰博基尼SUV能够确保在入弯和出弯的瞬间保持最佳胎压和温度状态。对于在高速公路上的行驶来说，这一点至关重要，毕竟抓地力是动力顺畅输出的保证。但对于Urus来说，当我们谈论动力时，我们在谈论什么？

第一章：发动机。4.0升V8双涡轮增压发动机是大众集团取得优异销售业绩的功臣，见证了一款又一款佳作的诞生——无论是奥迪，还是宾利，亦或是保时捷，我们都能看到这款发动机的身影。但在Urus上，兰博基尼的工程师将这款发动机的性能调校至同级别的最高水准，凭借650马力和850牛·米的出色性能傲视群雄——这头来自圣阿加塔（Sant'Agata）的蛮牛将V8双涡轮增压发动机的性能发挥到了极致。此外，这辆高性能SUV同样是兰博基尼首款配备自动变速箱的座驾。不过不用担心，响应迅速而敏锐的八挡变速箱会将发动机的动力毫无保留地传递到四个车轮，为意大利高性能SUV提供源源不断的动力。

Urus的动力为我们留下了深刻的印象。哇！没错，相比测试结果中的数字，这种抑制不住的感叹似乎来得更加直接。在这里，我们只提一个数字：0-100公里/小时加速时间为3.2秒。相比于Aventador和Huracán，这个数字只比后两者多0.1秒。换句话说，如果恰巧一辆812和Urus同时在交通信号灯起步，那么这辆兰博基尼SUV将和法拉利跑车平分秋色！

Urus的内饰集合了大众集团的顶尖科技与兰博基尼独具一格的特质

一阵轰鸣声过后，原本还在旁边的跑车只留在了兰博基尼SUV的后视镜里，并渐渐远去。V8发动机强劲的动力和卓尔不群的特性令我们惊叹于Urus飙升的车速，以及11.9秒0-200公里/小时的加速时间。这是一台全然不同于大众旗下其他车型搭载的V8发动机：硬核而直接，凶猛而平顺。

虽然是品牌第一辆SUV，但毋庸置疑的是，兰博基尼的拥趸们必将乐于为其买单。对他们来说，50、100和300，行驶在哪个车速并不重要——兰博基尼的工程师们深知用户所需，并总是能恰如其分地满足驾驶者对性能的期待。换挡过程干净利落，驾驶者几乎感受不到涡轮增压器的存在。

除了拥有跑车的卓越性能，Urus还能征服更多道路环境：无论是陡峭的山路，还是乡间道路，亦或是在高速公路上飞驰，对于兰博基尼SUV来说，皆如履平地。以200公里/小时的车速在德国高速上行驶，踩下油门，感觉发动机似乎仍有无尽的动力。

迅若箭，稳如钟 

第二章：底盘。底盘是高性能车型的基础，更是兰博基尼的灵魂所在。在Urus上，我们感受到兰博基尼在大车型平台开发上的不俗实力。48伏侧倾稳定系统、自适应阻尼器、空气悬架和后轮转向系统，加之高度复杂的电子系统等一系列尖端科技为Urus赋予无与伦比的卓越性能。

以每小时190公里的初始速度进行制动，当Urus已减速到静止状态时，添越的车速只降到每小时40公里

这听起来或许有些过于理论，但当行驶在220公里/小时的车速时，驾驶者便可以感受到这些高科技设备对整车安全性带来的巨大改变。车身抖动？根本不存在。高速行驶状态下的慌张？丝毫没有。转向系统为驾驶者提供精准的反馈，使其得以将全部注意力集中在驾驶本身。驾驶者甚至可以单手控制方向盘，在80公里/小时的车速下拨动拨片，感受沿理想转弯路线驾驶的快感。280三个数字出现TFT数字驾驶舱显示器和抬头投射显示中，而转向修正则为0。这才是驾驶的灵魂所在。

我们再来谈谈这辆车的缺点：明显的风噪、车门以及车灯装配精度不高，以上是Urus美中不足的三个缺点。此外，Urus搭载的LED等同样不尽如人意——由于材质原因，兰博基尼SUV车灯的照明效果甚至不及搭载矩阵式LED的奥迪Q3。然而，Urus的制动效果足以使同級别竞争对手汗颜：兰博基尼为其22英寸车轮配备了大尺寸陶瓷制动盘（前制动盘440毫米，配有10活塞制动卡钳;后制动盘370毫米，配有6活塞制动卡钳）—就制动踏板的质感和制动效果而言，Urus堪称顶级。以190公里/小时为初始速度进行制动，当兰博基尼SUV已将车速降至静止时，搭载V8发动机的宾利添越仍行驶在40公里/小时的状态。制动系统释放出强大的制动力，犹如物体从六米的高空进行自由落体运动。

当行驶在乡间公路上时，Urus依旧出色。入弯前踩下制动踏板，重达2.2吨的兰博基尼SUV沿理想路线驶入弯心。到达出弯点全力踩下油门踏板，Urus随心而动。只有在路面不平整的情况下，Urus才会稍显紧张。在“运动”和“竞速”模式下，兰博基尼SUV极具动感，犹如一头蓄势待发的蛮牛般绷紧了神经——车身降低，悬挂变硬，随时为接下来的激烈驾驶做好了准备。在这里不妨给出我们的建议：关掉“Strada”模式并打开“Ego”模式调紧方向盘。

我们来到第三章：绅士Urus。兰博基尼SUV会在加完油后提示驾驶者是否重置公里计数器以避免续航里程低于限值，并在热成像摄像头的帮助下提示夜色中有行人，或是在危险的交通环境下介入操作。此外，借助在线导航功能，Urus还能够有效避开拥堵路段，并在扭矩矢量四轮驱动系统的帮助下实现更好的驾驶体验。不仅如此，后轮转向系统有效提高了驾驶的稳定性，并降低了转弯半径，甚至提供了越野及稳定驾驶等模式。

毋庸置疑的是，这肯定是最具日常实用性的兰博基尼。如果你驾驶过兰博基尼跑车，你一定能理解为什么这些车主们经常保持低调而不愿意出现在公众视野中。或许对于运动学专家来说，通过视频分析研究Huracán等跑车的最佳上下车方式是个不错的话题。但就Urus而言，上下车却易如反掌。在这里，我倒想分享一下我母亲的观点。她不明白为什么会有老年人愿意驾驶SUV——毕竟对他们来说，上下SUV确实并不轻松。

我们再来谈谈这辆车本身。尽管一定程度上受到奥迪的影响，但Urus依旧在诸多细节上保持着兰博基尼的传统。抬起红色拉扣，按下启动键。接着将自动变速箱换挡杆扳到“D”挡。嗯？没有“D”挡？啊，原来是在右边——还真是一个独具兰博基尼特色的设计。

日常驾驶？不在话下

第四章：日常生活。宽敞的前挡风玻璃、整洁的行李厢。标配座椅虽然仅提供基础功能（多向调节座椅为选装），却拥有不错的长距离驾驶舒适性，并能提供必要的侧向支撑。详情请参考第一章。

结语：不妨用我12岁女儿的评价作为这篇文章的结尾。“我知道Urus拥有出色的性能、外观和速度，但没想到这辆车的优秀已超越了我的想象。”

10 活塞制动卡钳、直径44 厘米的陶瓷制动盘和285 宽胎的组合是拥有强劲制动力的前提。驾驶者可通过旋钮或在中控台选择预设驾驶模式或自定义驾驶模式