高速公路绿化设计浅析

张莹 刘波涛

摘要：以天津至石家庄国家高速公路为例，对高速公路绿化特点进行分析，并结合项目区域现状和本工程的具体做法来探寻适合高速公路的生态绿化建设思路。

关键词：高速公路绿化;特色景观设计;边坡绿化设计

高速公路在不同的发展阶段，人们对其有不同的功能需求。随着时代的发展，人们对高速公路的需求从运人载物转变到保证安全条件下的出行，目前正向追求舒适方面发展。以天津至石家庄国家高速公路绿化设计为例，总结和分析高速公路的生态綠化结构特点，以期对高速公路的生态修复及绿化建设提供借鉴。

1 高速公路绿化特点

1.1 具有生态修复功能

由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高等级公路所经过的地区将不可避免地占用和分隔土地，破坏原有景观的地形地貌和风景结构。同时，施工中大量的挖填土方还会引起植被破坏、土质松散、土壤侵蚀、水土流失、河流阻塞、水污染等人为灾害。因此，在修筑高速公路的过程中，应尊重自然，减少干预自然，使高速公路景观融于周边环境，营造自然、和谐生态型道路景观。

1.2 具备安全性的前提

安全性是高速公路景观设计的基础与前提，在进行景观设计时，应保证驾驶员视线的连续性、通透性，消除司乘人员心理上的压抑感及视觉上的遮挡、眩光等视觉障碍，设计应对驾驶员的视觉疲劳有消除、改善作用。

1.3 尊重地域环境，因地制宜

强调粗放型的绿化养护管理，尽量以原生态植被调查为设计依据，营造适合本地区绿化种植类型。以提炼的手法，对当地的文化特征、自然环境、乡土树种进行归纳、总结，适当地表现在景观设计之中。通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象，以及路段周围的植被类型、生长状况和沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定高速公路沿线及周围的保护对象，进而人为减少高速公路对他们的影响，制定相应的绿化措施。并在设计中重点强调立交景观的门户作用，以节点位置景观的特殊性再现交通相交路的可识别性，营造主题景观。

2 高速公路绿化植物选择

根据高速公路各绿化区域在整体绿化设计布局中所占比重大小，以下着重介绍中央分隔带及边坡的绿化植物选择方式。

2.1 中央分隔带绿化植物选择

高速公路中央分隔带由于其位置的特殊性，设计首先需要考虑的是安全性功能，中央隔离带内选用的植物必须能够起到防眩的作用，避免对向行驶车辆因灯光交汇而引起交通事故。其次，由于绿化位置处于高速公路的中央，车辆通行导致的空气污染严重、灰尘较多、土壤水分易蒸发、土质肥力偏低且养护不能及时到位等原因造成的不利条件，都要求我们应该严格选择抗性污染、耐旱耐涝、生长缓慢、对后期养管需求小的植物品种。最后，要尽量做到美化的功能，在栽植常绿树与落叶树作为基调树种的基础上，种植具有观赏性的花灌木，起到减缓司乘人员的视觉疲劳和美化高速公路环境的作用。除此之外，隔离带内应铺满地被，使地表有效覆盖，防止尘土污染路面，并达到保湿的效果。地被植物可选用委陵菜，该品种抗寒能力、抗杂草能力强;适应性广、耐盐碱、无病虫害;观赏期较长，从返青至全部枯黄在180天左右。总之，该品种具有花叶兼优、易栽培、繁殖快等优点，是一种观赏性较强的优良地被植物。

2.2 边坡绿化植物选择

高速公路绿化边坡的主要作用是将高速公路与周边环境相融合，防止水土流失，稳固公路路基、改良土壤、协调道路与周边环境。绿化边坡植物的选择可以按照中远期灌木，近期地被覆盖的原则，根据边坡地理位置和土壤性质进行选择。灌木应选择护坡能力好、耐贫瘠、根系发达的植物，如：紫穗槐、杠柳、迎春、沙地柏等。近期为了保证决速覆盖坡面首先选用草本植物，草本植物有着快速覆盖、生存能力强、防止土壤侵蚀、防止水土流失等优点。草本植物应选择护坡能力好、根系发达的植物，如五叶地锦、高羊茅、紫花苜蓿、二月兰等，这几种植物抗性强且好养管，是适合边坡绿化的优良草本植物。

3 项目区域的自然现状调查

天津至石家庄国家高速公路项目路线所经地区属华北平原的中部湖积平原区。沿线地势自西南向东北逐步降低，但起伏极小。沿线所经地区地形平坦，沿线多为农田，村镇密集。项目途径区域大部分地区四季分明，寒暑悬殊，雨量集中，总体气候条件较好，温度适宜，日照充沛，热量丰富，雨热同季，适合多种农作物生长和林果种植。

4 项目绿化设计思路及内容

4.1 设计思路

设计构思来源于对公路绿化景观设计的原则性理论的灵活运用，打造绿色边坡和“大绿·自然生态”的立交绿化景观模式。

4.2 设计内容

津石高速项目包含主线和3条连接线，沿线基本为填方路段，主线沿线共5个立交、5个停车区和收费站。根据高速周边环境，南孟枢纽互通至拐角铺互通段位于市郊区，离市区较近交通量较大，拐角铺互通至深泽互通段沿线为村庄，周边环境基本为农田。

4.2.1 立交绿化设计。设计整体以现状为基础，绿色为主要色彩基调，与周边的植物环境形成有机的统一，复制和再现大自然的秀丽景色。适当增加灌木植物和地被植物，形成兼具景观效果并与周边环境相融合的自然植物景观。由于立交周边有自然林带及经济林，如毛白杨、国槐等，故乔灌木选用与周边林带或经济林相统一的植物，形成景观的一致性。以周边的微丘地形和自然群落为背景，重塑立交绿化景观。大量应用乡土树种，以减少后期绿化养护管理，营造自然、和谐的植物景观。立交路基段部分放缓边坡，取消传统边沟的设置，改为更为自然并集绿化景观于一体的生态边沟。

4.2.2 边坡绿化设计。边坡绿化设计遵循“师法自然”的生态恢复理念，设计与周边环境和谐统一，消除边坡轮廓，与周边环境形成自然过渡。本工程边坡防护绿化主要是对坡面进行绿化，通过结合工程防护结构，合理选择生态防护措施，以达到迅速恢复生态，防止坡面冲刷的目的。本次设计分别对预制网格防护、拱型骨架植草防护进行绿化处理，在预制网格与拱形骨架框格内满栽五叶地锦。

4.2.3 路堑截水沟种植设计。用恢复植被的设计理念为前提，同时考虑削弱截水沟与平台的突兀感，临排水沟护坡道和边沟外1m种植灌木杠柳和丛生木槿，减弱道路修建对周边植被的影响，同时对周边安全防护有一定作用。

4.2.4 收费站及停车服务区绿化设计。采用背景大乔木十低矮灌木十绿篱十球类组合种植设计，增加景观的精致性。在主体建筑前，绿地仅设计不遮挡视线的低矮花灌木及地被，其它无特定使用功能的绿地进行乔灌草复层栽植。站区围墙周边种植厚重乡土树种背景林，增加绿量且可以达到与周边农田相隔离的效果。另外，考虑服务区内观赏效果及经济效益，适当种植经济果树，如苹果、杏、桃等当地适生的经济果树。

5 结语

津石高速公路绿化设计以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的车辆行驶环境为目的，体现了以人为本、以车为本的服务理念。项目实现了车在绿中行，人在画中游的设计愿景，是一条集合了生态、文明的景观大通道。从参与该项目的调研与设计当中总结到高速公路的绿化设计应该在尊重高速公路行驶安全的前提下，注重人文关怀和生态保护，坚持科学发展观，注重创新，营造通透深远、层次丰富的高速公路绿化景观。

参考文献：

[1]黄宇哲.高速公路景观绿化植物配置模式设计研究[J].华东森林经理，2015，11

[2]游雯，高速公路绿化设计理念与模式研究[J].中国林业科学研究院，2014，06