巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用

阴 亚 芳

(山西路桥集团工程项目管理服务有限公司，山西 太原 030006)

0 引言

在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模。在公路建设环节中，采用巨粒土作为路基填筑材料，不仅保障工程进度，并且对于工期缩短也有着一定帮助。这项技术的开展可以在工程附近选取施工废渣，既可以实现对运输废渣成本的降低，获取较强的经济收益，同时还能降低废渣产生率，大大提升了绿色施工要求。但是在对这项技术进行应用的过程中，我们也要引起注意，巨粒土本身的稳定性不佳，所以为了降低后期工作中出现的塌陷或是裂缝问题，就要对其压实度进行保证，避免后期对路基造成的负面影响。基于此，下文就将对高速公路路基施工中对巨粒土填筑技术的应用进行研究。

1 工程概况

某高速公路在建设中，东南方向作为林地资源，所以在实际施工环节中，除了对工程本身施工方案进行关注之外，还需要对生态环境问题进行关注，因此需要采用废弃材料和资源对路基进行填筑。在对这一项目进行填筑的环节中需要在隧道内完成，隧道洞口的开挖材料主要是强风化岩石和粉质粘土等，在对开挖材料进行有效检验后，可以发现这些材料的性质符合巨粒土填筑路基的施工要求。在实际施工环节中，废弃材料往往具备较强的透水性和强度，因此在填筑过程中不会出现明显沉降问题，为了对资源进行更合理的应用，就需要对弃渣进行有效利用，从而更有效的进行工程填筑。

2 巨粒土填筑材料的主要特征

在对公路工程进行填筑的环节中，所使用的填筑材料大多数都是巨粒土，因此要在确保施工质量的同时适当控制和缩短工期。在对公路隧道进行开挖的过程中往往会产生较多废弃的材料或是资源，而巨粒土填筑技术不仅能对废渣占地和运输问题进行合理解决，还能收获较强的经济效益。和传统施工中使用的土石相比，废渣的透水性能较强，强度也较大，所以具备更显著的优势[1]。但是这项技术也存在较大缺陷，比如巨粒土整体稳定性不佳，如果在实际施工中不对其进行压实牢固，工程后期很容易出现塌陷问题，严重的甚至会对路基整体产生负面影响，对公路的整体质量造成影响。因此在对高速公路路基进行施工的环节中要加强对巨粒土填筑技术的应用，从而在强夯或是高强度振动过程中对其进行碾压，有效实现对压实强度和效果的提升，这对于路基质量的提升也将起到显著积极影响。

3 施工过程

3.1 施工准备阶段

在进行高速公路路基工程建设环节中，对巨粒土填筑技术的应用需要借助相应技术设备，比如挖掘机、推土机、平地机、压路机等。

3.2 路基的基底处理

路基整体的稳定性往往会受到路基强度和压实度的影响，所以只有做好基底的处理，才能最大程度上的降低巨粒土路基施工中出现沉降的可能。根据相关研究规定，针对坡度地段，在对地表草皮和腐殖土进行有效清理，之后才能直接进行有效的路基填筑。如果覆盖土不足2 m，就应该将其进行铲除，从而对土层进行有效覆盖。

3.3 巨粒土的摊铺

在对巨粒土进行摊铺的过程中，为了有效防止颗粒差异产生的料源离析问题，相关工作人员在对巨粒土进行装运的过程中，需要根据设计要求，选择大小相近的料源，必要的时候也可以借助人工或是机械结合的方式进行材料选择。在对巨粒土填料运输到施工现场后即可进行相应的摊铺工作。在摊铺过程中，工作人员需要借助卸料和摊铺的原则同时展开操作，严禁使用边走边卸的方式开展工作。因为边走边卸的工作方式容易造成料源离析问题，如果在第一次工作中不能对其均匀摊铺，就必须开展二次填补工作，这无异于在增加工作量的同时提升了施工成本[2]。所以工作人员需要在施工环节中采用渐进式的摊铺方式，根据先低后高的方式进行填筑。在开展平整施工的环节中，可以采用大功率的推土机机型工作配合。

3.4 巨粒土路基的碾压

在对巨粒土路基进行碾压施工的环节中，主要采用的方式就是自行式和拖式振动压力机的碾压方式。在完成基础填筑工作后，采用的具体碾压施工方式为：在对羊角碾压机完成静压后，借助平地机将地面进行平整处理，最后再用压路机进行有效碾压。在碾压过程中应该借助大吨位重型振动压力机，根据先两边后中间、先慢后快的方式进行施工操作。

在这一工程开展中，主要使用的22 t振动压路机，沿着路基的方向，按照相应的施工顺序进行碾压，更好的实现平行操作。在完成碾压工作后，还需要借助自行式压路机进行静压收光。在进行材料填筑的环节中，可以根据表1进行操作。

4 质量管控和评定标准

首先，在实际施工环节中，应该按照施工要求和规范，对填料的均匀性和铺设厚度进行严格管理。其次，在对路堤进行过渡层质量控制的环节中，要加强对过渡层厚度、粒径问题的有效管理，通常需要将厚度控制在40 cm之间，而粒径则要在10 cm之间。最后，在施工过程中，对于不满足施工要求的环节，要按照重新碾压的方式对路基压实度提供保障。

表1 填料分级标准

5 综合效益分析

在进行填筑施工环节中，主要采用的隧道弃渣施工，在实际施工环节中，通过对巨粒土路基填筑方式的有效应用，保证隧道洞渣中的废弃材料能得到有效应用，这种方式不仅可以在很大程度上实现对项目造价的控制，同时还能实现对施工效率的稳定提升。在施工环节中，通过对填料均匀度、粒径和碾压次数问题的掌握，适当进行人工调整或是工作配合，只有这样才能更有效的实现对工作效率的提升。

在对路基过渡层进行质量控制标准研究的过程中发现，过渡层的厚度应该控制在4 m之内，填料的最大粒径也需要控制在10 cm之间，只有保证颗粒表面的密实性和均匀性，才能实现顶面横坡和路拱横坡的一致性。在施工环节中，施工人员也可以借助补压增强的方式对原本碾压效果不佳的地段进行强化。压实指标的沉降差平均值通常要控制在5 mm之间，标准差则需要将其控制在3 mm之间。在进行施工操作的环节中，应该将沉降值差控制在更合理的地段中，如果局部出现问题则需要对其进行局部碾压即可。和传统工程填筑方式相比，巨粒土的填筑方式具备更显著经济效益，同时在施工过程中也能发挥更为显著的优势作用，因此无论是工作人员还是施工单位都需要对这一技术进行研究与应用。

6 结语

通过在建工程实际案例的研究与分析，加强对公路建设中材料资源的应用，往往能获取更显著的经济收益和施工成果。在当前我国经济发展水平稳定提升的背景下，人们对于工程技术也有了全新要求，其中高速公路作为我国一项重要的基础工程，其技术手段的稳定性和经济性更是成为了关注的重点问题。因此希望在对巨粒土填筑技术的研究过程中，相关工作人员和企业能对这一工作有着准确认识，不断创新技术，实现对公路建设要求的充分满足，推进我国公路建设水平的稳定发展。