航道维护船舶出航作业安全评价初探

谢恺 张佳山

摘 要：本文结合对一线驾驶员的咨询、调查结果，构建了安全评价指标体系，通过层次分析法确定体系指标对出航作业安全性的影响程度，采用模糊综合评价建立数学模型，初步探索出一套科学评判航道维护安全的评价方法并应用。

关键词：航道维护;船舶开航;层次分析法;恶劣天气;安全评价

中图分类号：U615.1            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）03-0050-02

1航道船舶系统安全评价的适用性

一是船舶系统影响因素众多，且大部分表述模糊，难以精确定量分析，应用模糊综合评价法及层次分析法是基于被调查人员的长期工作经验将定性转化为定量，整合得到相对符合实际的结果。

二是适应系统的动态相关及反馈原则。模糊综合评价法建立数学模型，可以很好地依据船舶系统变化进行船舶系统动态的评估。将单因素综合，并根据不同因素给予反馈，模糊综合评价法将系统每个因素综合评判，评估系统安全性。

三是操作便捷，系统不漏项。调查、咨询得到评价指标体系及其各指标因素所占权重、隶属度，均可作为定值常量使用，融入数字航道系统内电子化，船舶班组只需将出航当时情况对应各因素的隶属度代入评判公式中，即可得到评判结果，过程简洁并留痕。

2评价法操作步骤

2.1建立评价指标体系

2.1.1评价指标的确定

本文以长江黄石航道处辖区为研究对象，综合专家研究成果及船长调查询问结果，筛选船舶系统安全性能产生直接且重要影响的因素合理归纳。从而建立以下评价指标体系（如图1）。

2.1.2评价指标分析

2.1.2.1“人”层因素分析

驾驶员综合素质：生理、心理状况（疲劳驾驶等），应急应变能力，驾驶船舶经验，水域的熟悉程度，现场指挥能力。

船员综合素质：配员情况，生理、心理状况（疲劳作业等），应急应变能力，对航道生产作业的熟练程度，团队协同能力。

2.1.2.2“船舶机械”层因素分析

船龄：船体的蚀耗率和船龄增长呈线性增加，船舶设备随船龄增长逐渐老化，船龄对船舶机械起着较大影响。

船舶设备：船体系统、操纵系统、导航系统、通讯系统、动力系统和安全应急系统等。依据航道船舶技术状况标准划分。

稳性：船舶稳性及吨位是影响船舶抗風浪能力的两大因素，由于航道船舶在各不同航段采用不同船型设计，其吨位是最符合当地船型要求，所以，在此只考虑稳性因素。

2.1.2.3“环境因素”层因素分析

强对流天气：依据风级表判断风浪等级。

能见度：依据雾级表上能见距离划分能见度范围。

季节性因素：水流流速及气温影响，还存在中暑、玻璃起雾、甲板结冰、职工行动不便等危险因素。

作业航段：航道维护船舶出航作业航段评价，存在桥区、浅险航段、礁石区、乱流区等不利水文地理因素，本文按照长江武汉航道局安全等级分色预警划分。

2.2建立因素集和评语集

模糊综合评价模型有三个基本要素：因素集、评语集、单因素评价。

2.2.1建立因素集

因素集U可表示为：

其中是影响因素。

{驾驶员综合素质，船员综合素质}

{船龄，吨位，稳性，船舶设备}

{强对流天气，能见度，季节性因素，作业航段};

2.2.2确定评价对象的评语集

评语集是评价者对被评价对象可能做出的各种总的评价结果组成的评语等级的集合。将最低风险级别定为微小危险，风险值=风险发生的概率X后果损失，据此公式构建风险矩阵（见表1）。

2.6实船验证评价模型

选用长江黄石航道处黄石大桥航标维护基地做实船验证。

评价要素如下：驾驶员素质较好，班组船员中青工占比50%，安全配员齐全，综合素质较好，汉道标321船龄4年，船艇稳性较差，船舶设备均完好，属于一类船舶。洪水期日间到黄石大桥区域进行调标作业，7级风，因落雨能见度不足500m。

通过以上数据得到单因素评语集隶属度（见表2）。

根据最大隶属度判断，该情况下出航作业属于中等风险，不建议出航，应针对三大风险因素进行排查，直至风险等级降低为可容许风险后方可出航。

3结语

采用模糊综合评价法对航道维护船舶出航进行安全性评价，将定性问题转化为定量分析，并经实船验证其建立的数学模型可行，目的是了解自身船舶系统安全性，在紧急出航、恶劣天气情况下定量分析，船舶负责人能做到心中有数，通过评价指标可以逐一改进，同时也为事后调查提供依据。

参考文献：

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