奥迪Q3

马爽

在意大利博尔扎诺机场外的停车场，两排整齐列队的全新一代Q3在那里静静地等候着我们这一大波远渡重洋的东方媒体。作为一款主打家用的紧凑型SUV，上一代奥迪Q3那圆润稳重的外表给我们留下了深刻的印象。当我快步走到它的面前，这辆全新一代奥迪Q3的颜值绝对可以用惊艳来形容。正当我还在细细品尝这初次见面的甜蜜，旁边的车辆已经被迫不及待的媒体纷纷驶出停车场。

虽然，我更加喜欢让人随时充满战斗激情的“心跳橙”配色版钢琴漆质的前进气格栅，但我深知，这辆“风暴蓝”配色更加适合接下来阿尔卑斯山浑然天成的高山草甸景色，更何况镀铬前格栅更加符合国人们时下的审美潮。

本次试驾活动，奥迪为我们准备了3种车型。搭载EA211最新1.5T发动机的35 TFSI和搭载2.0T柴油发动机的35 TDI quattro以及搭载第“3.5代”EA888 2.0T发动机的45 TFSI quattro。考虑到TDI车型完全没有引入的可能性，1.5T发动机目前国内也还没有投产的确切消息，45 TFSI成为了我惟一的选择。事后证明，在阿尔卑斯山脉九曲回肠的盘山道中，这辆带有动态底盘模式选择的45 TFSI是我正确的选择。

驾驶着这辆“风暴蓝”Q3惬意地行驶在如诗如画的博尔扎诺小镇中，两旁的路人纷纷投来稀奇的目光。由于意大利北麓与德国相距较近，而且也是德国人非常喜欢的度假区，德国牌照车辆遍布大街小巷。但我驾驶的这辆Q3“INQ3XXX”车牌很有用心，地区字母IN代表了奥迪的老家因戈尔施塔特，后面的字母则采用了Q3。而且我发现我被“跟踪”了，在一处适合拍摄的地点我停下了车，后面一直“尾随”我的“本地”Q3也紧跟着进入了停车场。

“这是全新Q3？”刚才那位跟随我进入停车场的光头大哥操着浓重的意大利英语向我发问。“是的，怎么样，你喜欢吗？”不服输的我用地道的Jinglish反问道。“很大、很漂亮，充满动感，相比之下我这辆只适合通勤（买菜）”，大哥幽默地回答说。

的确，全新Q3的设计相比上一代有了本质的突破，线条更加平直，充满力量感，外观的设计语言也变得时尚、动感有活力。和主打个性化的Q2L以及中级豪华SUV标杆的Q5L不同，Q3采用了全新家族式8边形前进气格栅，瞬间让人联想到了奥迪旗舰SUV Q8。发动机舱盖两侧隆起的冲压线也和Q8有着一曲同工之妙。独有的三段式LED日间行车灯让Q3具有更高的辨识度，顶配车型还拥有带矩阵功能的前灯组。在S-line前唇套件的作用下，这辆Q3显得战斗力十足，前保险杠最下方中间还隐藏着支持ACC功能的雷达传感器，挡风玻璃上方中央也有集成车道保持、自动大灯、雨刷的传感器。

车身侧面，前后双腰线在中间相融汇，不仅层次感十足，更突出了力量感。A柱与D柱的倾斜角度也经过了完美的设计，相互呼应。全新一代Q3 4484mm的车身长度虽然不是同级最优，但整車加长了97mm，轴距更是加长了77mm达到了2680mm。加长过后的车身侧面比例看上去依然的匀称，19英寸的“跑鞋”更加凸显了这辆S-Line版Q3的身姿。

车尾的设计，全新Q3同样采用了一些Q8的设计元素，与前灯组造型相呼应的三段式LED尾灯，有些小嚣张的车尾扩散器也是S-Line的专属套件，可惜排气管采用了隐藏式设计。另外，贯穿式尾灯并没有出现，可能对于奥迪来说贯穿式尾灯只是旗舰的专属。我们并没有看到奥迪熟悉的尾标，除了左下角和右下角Q3与quattro的铭牌外，找不到其他任何的标识，45 TFSI也仅仅出现在扶手箱上的配置表上。

当意大利光头大哥得知我的这辆Q3是45 TFSI时，自豪地指着自己驾驶的那辆老Q3说道“我还是更喜欢TDI”，一脚地板油伴随着响胎声消失在了“白石山”的弯道中。毕竟，欧洲人对于柴油还是充满了情怀。

光头大哥的突然消失，以至于我还没有来得及显摆全新Q3的内饰。我相信当他看到12.3英寸的超大液晶仪表盘和代替了MMI传统旋钮按键的10.25英寸触控屏后会发出和我一样的惊叹。我依稀还记得那辆陪着我勇闯大雪封山塞罕坝的上代Q3，竖立在中控台上方且充满物理按键的MMI操作起来并不那么顺手。全新Q3的控制区以及液晶触控屏都向驾驶员一侧倾斜了10°，彻底改善了人体工程学感受。集成了MMI功能的液晶触控屏不再需要向之前操作MMI旋钮那样繁琐，车辆模式选择、地图导航、手机互联、天气信息、路况等只需轻轻一触即可完成操作。不过更让我“感动”的是，奥迪为Q3前排配备了Tpe C和USB接口，后排出风口下也设置了两个USB接口和12V电源，这才是家用全能型应有的配置。

内饰的设计语言也采用了和外观相同的设计，线条和层次更加鲜明，充满动感。 Alcantara材质的饰条分隔了空调区域和操控区域，拉丝金属面板上方的quattro铭牌还可以随着氛围灯点亮背光，这种细节的把控会让人感觉很舒服。

空间可能是上一代Q3的劣势，但随着加长加宽后，全新Q3的内饰空间得到了质的飞跃。贴心的奥迪工程师为Q3设计了前后可调的第二排座椅，即便是身高185cm的我也可以无忧无虑地坐在我刚刚调完驾驶席坐姿的后排。值得表扬的是，Q3后排的坐垫长度够长，靠背也可以进行7项调节，毕竟作为一款主打全能型家用车型，在使用中第二排的使用频率都是较高的。530L是标准座椅下的行李厢容积，将第二排座椅推向最前这一数字将会变成675L，如果索性将第二排放倒这一数字将会变成让人咋舌的1525L，妈妈再也不用担心我搬家拉货了。

在一顿标准“定妆照”等一系列工作流程后，天色渐晚，身后的阿尔卑斯山也被夕阳染成金红色。望着身后家家户户有兰博基尼（拖拉机）的“资本主义新农村”呈现出的纸醉金迷，看着导航中设定目的地距离还有100km，深叹一口气的我，毅然决然地再一次踏上征程。

奥迪全新Q3车机内置的是Google地图，带地形模拟的3D地图简直是视觉盛宴，地图显示未来1.5小时我将会经历到海拔大幅提升和下降。15喇叭的B&O;音响系统带来的高保真旋律可以伴我忘掉所有烦恼，但却无法阻止2200m海拔造成的耳压失调。深踩下油门，MQB平台下的Q3搭载了“第3.5代”EA888 2.0T发动机最大功率169kW、最大扭矩350Nm，和Q5L上调教的数据基本相同，但由于Q3身材小体重轻，所以爆发感更加强烈。只不过在陡峭且弯曲的阿尔卑斯山山路上我并不敢盲目体验6.3s的0～100km/h加速。与这台发动机匹配的是湿式的7挡双离合变速器，这台变速器的匹配很完美调教很用心。舒适模式下，总体给人的感觉换挡非常平顺，即便是低挡位也不会有明显的顿挫感。运动模式下，这台变速器的神经会变得极度紧绷，毫不拖沓。

全新Q3的底盤和悬架调教和Q5L很像，前麦弗逊后四连杆式悬架调教偏向舒适，但同样给人感觉很坚实。我们这台“风暴蓝”选装了自适应悬架，运动模式下系统将会根据车速、转向角度、车轮的横向和纵向G值在毫秒间设定各个减振器的阻尼。全新的quattro四驱系统并没有采用冠状齿轮，而是采用了多片离合器式差速器，越野能力会有所降低，但公路性和燃油经济性得到了加强。阿尔卑斯山的山路与房山的红井路有些相似，落差大急弯多，而且道路非常狭窄。全新Q3转向轻柔但指向精准，强大的抓地力可以让我用尽弯道每一寸路面，悬架韧性十足在弯道的支撑力也很坚实。S-Line选装的运动座椅包裹很完美，在急弯时的支撑也不错，不知为什么我觉得这辆Q3让我越来越快，越开越顺，直到现在我仍旧沉浸在那极富乐趣的驾驶感中。

活动后的问答环节，更像是一场双方博弈的机智问答。在我的再三追问下，一汽-奥迪的工程师向我们透露全新Q3将会在明年3月国产。但无论我使出百般武艺，对于国产Q3是否带“L”的问题，厂家始终守口如瓶。对于我个人而言，“L”的吸引力并没有那套“动态底盘”所带来的诱惑更强。