1%的李书福

张坤

12月18日，在改革开放40周年之际，李书福以改革开放杰出贡献100人其中一员的身份走进了人民大会堂。

二十年前，没有人想到“汽车疯子”李书福将会代表中国汽车人站在这样一个舞台;二十年后的今天，當李书福以改革开放40周年先锋人物的身份站在聚光灯下时，人们猛然发现在中国汽车工业的发展历程中，典型性的代表正是李书福与吉利。

在人民大会堂的璀璨灯光映照下，我们不知道李书福是否会回想起“给我一个失败机会”时的艰难与“四个轮子加一个沙发”的癫狂，也不曾切身体会从一个放牛娃到如今中国最大民营车企掌门人的心路历程。从最开始一无所有，到如今的根深叶茂，凭着不服输的劲头，吉利硬是在汽车领域扎下根来，走出了一条中国民营汽车企业的造车之路。从1998年第一辆车下线，到2010年8月收购沃尔沃汽车公司100%股权，再到2018年2月入股戴姆勒集团成为最大股东，吉利一路高歌猛进。某种程度上概括，李书福的奋斗历程就是中国改革开放历程的缩影，也是国汽车工业自信心的提振历程。

从昔日放牛娃到如今改革开放杰出贡献100名先锋人物，李书福用了半辈子。这是中国改革开放的40年，也是巨变的40年。站在纪念的时间节点，我们不禁发问，什么人能够成为改革开放百名杰出贡献人物之一？为什么是李书福？

杰出贡献酉人中的1%

改革开放杰出贡献100人是目前国家针对纪念改革开放40周年纪念活动中的个人最高荣誉，目的是为了纪念在改革开放进程中作出杰出贡献的各界人士，起到社会示范作用。名单涵盖经济、教育、科学、文体、农业、数学、司法、医疗等方方面面。

具体而言，学者及专业界人士分布在各行各业，既有航天领域，如中国人民解放军航天员大队特级航天员景海鹏;也有教育领域，如东北师范大学原副校长、博士生导师郑德荣;也有经济领域，如北京大学教授、国务院参事林毅夫;也有科学界人士，如中国中医科学院青蒿素研究中心主任屠呦呦。

文体界也有很多知名人士，如中国篮球协会（简称CBA）主席、CBA公司董事长姚明，中国国家话剧院一级演员李雪健，原中国作家协会陕西分会党组成员、副主席路遥等;农业领域，湖南杂交水稻研究中心原主任、湖南省政协原副主席袁隆平也有上榜。

企业家及企业管理者名单中，包含了像马云、马化腾、李彦宏这样的BAT民企三巨头，也有中国中车集团有限公司党委副书记、董事、总经理孙永才，中国远洋海运集团有限公司党组书记、董事长许立荣这样的央企掌门人。其中，民营企业家成为主力，共有家电、互联网、汽车等领域十余人上榜。

这十几个民营企业家分别为阿里巴巴马云、腾讯马化腾、“五笔输入法”发明人王永民、新希望刘永好、吉利李书福、TCL李东生、百度李彦宏、美的何享健、正泰南存辉、联想柳传志、万向鲁冠球、金利来曾宪梓、香港霍英东。

记者经过梳理，此次100人改革先锋集中在以下四个方面：1）在改革开放初期勇于尝试的弄潮儿;2）在改革开放进程中研究出重大的科技创新成果的科技工作者;3）在政策、文化、经济方面勇于担当，创造改革开放环境的时代先锋;4）在改革开放40年里，在不同行业走向世界的中国企业家。

据新华社报道，这份100人杰出贡献名单可以说改革开放40年以来，不同时期、不同行业的杰出代表人物。其中包含有众多的民营企业家，他们的入选是对民营企业和民营企业家对改革开放所做巨大贡献的充分肯定。

民营汽车工业开放发展的优秀代表

值得注意的是，李书福是此次100名受表彰的杰出贡献人物中代表性的民营汽车先锋人物，官方对其评价是民营汽车工业开放发展的优秀代表。

上世纪80年代中期，邓小平“思想要解放一点，胆子要大一点，步子要快一点”的讲话迅速传遍了大江南北，浙江台州刚刚从高中辍学的李书福也受到了鼓舞。怀揣着200元创业资金，李书福骑着自行车用一台照相机开始，作为当时民营经济的一分子融入了改革开放的历史洪流，开始了创业之路。

30多年后，当初的一台照相机起步的李书福已经成为跨国车企的掌门人;数十人的黄岩冰箱厂现已发展成为拥有员工近万人，拥有汽车、摩托车、动力机械、高档建筑装潢材料、农业机械制造和商贸、房地产、旅游服务、汽车租赁、教育等经营项目的大型制造集团。

记者在回顾吉利在汽车制造领域的阔步发展历程时发现，有4件事情足以影响中国汽车工业，也是李书福能够成为100名杰出贡献人物中唯一的民营汽车人的原因。

1）第一家获得轿车生产资质的民营企业。2001年，在我国加入世贸组织之前，吉利“豪情”终于登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品名录公告，获取轿车的“准生证”。

以此为标志，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，也让那一年成为中国自主汽车品牌的元年。在吉利之后，长城、奇瑞等一大批民营汽车企业开始崛起也客观影响了一汽、东风、上汽等国有汽车企业自主品牌产品的研发。也正是从那一年开始，掀起了自主品牌发展的浪潮。

2）并购沃尔沃，不断地走出去，让中国汽车企业更加自信。有人曾用“蛇吞象”形容吉利并购沃尔沃带给外界的震动。2009年，几经周折，吉利宣布并购沃尔沃，成为第一家完成对国际知名品牌收购的中国民营汽车企业。

把总收入超过自己20倍的豪华车巨头沃尔沃收入囊中这几乎意味着，这家草根汽车公司一跃而过几重天堑，攀到了价值链的最顶端。更重要的是，这显示出了欧洲和美国的危机加快了全球汽车产业重心向中国这个新兴汽车市场转移的速度，预示着新时代的到来。

也正是以吉利并购沃尔沃为开端，此后的吉利先后完成了并购宝腾路特斯、入股戴姆勒、沃尔沃等一系列大事。在吉利的带领和现实案例下，中国汽车企业开始将目光从中国转向世界，越来越多的中国汽车企业迈步走向世界。

3）中国自主品牌发展的百万辆完美样本。2017年，吉利控股集团全年实现销售124万辆，同比增长63%，成为2017年自主品牌乘用车的冠军，也是民营造车企业中最块突破百万辆的汽车企业。在国企为主导的中国汽车环境中，吉利用自身的体系力打造了一个完美的百万辆企业发展样本。

在发展历程中，吉利无论是在研发体系、在国际化主流零部件供应采购体系、国际先进设备及标准化制造和制造体系、跨时代跨领域活跃的3.0营销体系等方面，吉利都为中国车企做出了如何打造先进体系的样本。

4）大象转身，新时期从制造型向创新型智造车企转变。从2016年至今，中国创造成为了官方主旋律。吉利第一个觉醒，率先突破合资车型的围剿，不断技术突破，成为中国自主品牌中最具创新力的企业之一。

在过去几年内，吉利在研发领域的投入远高于行业平均水平。数据显示，不算硬件设施投资，2016-2017年，吉利汽车仅研发投入就接近200亿元。凭借多年投入，吉利正在打造创新型为核心的中国汽车企业发展范式，在新的时代向创新型车企转身。

中国汽车工业需要更多的“李书福”

有行业专家表示，李书福当选百名改革杰出贡献人物，不仅是对过去李书福对中国汽车促进作用的总结，也是对未来汽车人的示范。

他认为，中国汽车工业大致可以分为三个阶段：50：50的合资阶段;民营企业与中国品牌的崛起階段;造车新势力涌入阶段。

随着股比放开，新四化问步推进，传统汽车企业的老办法已经难以解决遇到的新问题。竞争将是未来中国汽车工业永恒的主旋律。

著名经济学家李稻葵在此前接受记者采访时表示，中国汽车产业是有管理的开放。过去中国是严格的管理，现在是逐步的放开管理。在这样一个背景下，吉利这样的民营造车企业—方面是对汽车工业国有企业为主的补充，另外也是增强市场竞争力、改变市场竞争态势的重要企业。

资料显示，国家发改委此前明确表示，汽车行业将在5年过渡期后全部取消合资股比限制。具体方案是，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年将取消商用车外资股比限制;2022年将取消乘用车外资股比限制。与此同时，一家外资车企在国内合资伙伴不超过两家的限制也将被取消。

股比放开是国家战略，两年前汽车行业就已经有共识，肯定要放，这是中国汽车产业做强的必经之路，没有别的路可走。中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前接受媒体采访时认为，股比放开后，中国车企将直面跨国公司的竞争，没有核心技术、没有核心竞争力的企业，肯定没有胜出的机会。

近年来，由于抓住了消费升级对SUV细分市场以及智能网联技术的需求，吉利等中国品牌车企年销量达到了百万辆级。但与此同时，一些拥有多家合资企业的国有大型汽车集团旗下的中国品牌乘用车业务却发展迟缓。

“股比放开和取消合资企业数量限制的叠加政策，以及未来汽车新四化的促进，将让中国汽车呈现更加丰富的竞争态势。在这种现实挑战下，或许更需要李书福一般的汽车‘狂人。”有行业专家如此表示。