公路工程高瓦斯隧道施工管理要点

向刚强 管涛 王润林

摘要：瓦斯是公路隧道施工过程中经常遇到的一种地质灾害。随着公路隧道工程的日渐增多，使得瓦斯事故的发生率也有增加趋势。尽管瓦斯隧道施工控制技术有了很大提升，但由于瓦斯事故具有突发性和难以预测性，依旧能造成严重危害。基于此，对于公路工程高瓦斯隧道施工管理的要点，本文将进行详细阐述。

【关键词】公路工程；隧道施工；瓦斯管理；要点

1.严格进洞管理

（1）设立洞口安检室，安排专职的安检人员24小时不间断值班，督促安检人员坚决执行门岗职责，未经允许，不得随意脱岗。（2）在施工隧道洞口处，需要合理设置安全警示牌，以提示进洞人员，防止危险事件的发生。（3）如果要进行动火作业，必须事先报经审批，获批后还要由班组长以及作业人员携带作业计划单，同时，瓦检员随行方还要对携带设备及有关材料加以登记，进而才能进入隧道。（4）为了便于更换服装，还应在隧洞口适当位置设置更衣室，对于进洞人员来说，易燃、易爆物品禁止携带入内，也不能身穿化纤类服装进入。（5）人员在进入隧道前，门卫必须履行其告知义务，如果相关人员不遵守规定，门卫有权拒绝其入内。（6）相关车辆如需要进入瓦斯隧道作业，其自身需要满足防爆要求，严禁携带火种进洞。（7）有时候需要进行爆破作业，不得不将炸药与雷管等危险物资带进隧洞，但此时物设部门需要出具材料清单，并派出陪同人员，门卫还应进行严格核查手续。

2.加强隧道通风管理

（1）设置由专人负责的通风班组，主要负责通风设备的安装、维护与使用工作，定期开展巡检活动。（2）通风系统安装完成投入使用的过程中，需要定期进行排查，确认其状态运行正常，瓦斯浓度低于0.5%，这时就可以开展施工。（3）不管是風机停运，还是开关操作，都应实行专人负责制。（4）通风系统在运行时，每隔一段时间就要做测风处理。（5）每隔一周就要进行风速测试，如果漏风率超过1%，就要及时查明原因，并及时进行调整，确保送至掌子面的风量与设计要求相符。

3.强化瓦斯预防与监控管理

一方面，做好超前地质预报工作。对于瓦斯隧道的施工而言，必须严格遵循“先探后掘”与“超前支护”相结合的基本原则，认真执行隧道通风和检测程序。在正常施工程序中考虑超前地质预报工作，专门设立地质预报组，制定明确的实施细则，还要购置诸多地质预报仪器设备，配备专业的地质工程师，以实现对地质状况的准确判断。另一方面，建立瓦斯监控系统。为加大瓦斯监控力度，应当组建相关班组，专门负责瓦斯监控系统的安装、使用与维护。在完成系统安装操作以后，专业人员还应进行验收，一旦确认系统满足设计要求后就能正式投入使用。

4.提高隧道防火管理水平

一是要加强爆破防火管理。（1）爆破使用的含水炸药，要求其安全等级必须达到三级以上。（2）对于需要进行爆破的工作面，必须加强瓦斯检查，严格依照“一炮三检”的要求进行，爆破前后需要将瓦斯浓度控制在安全范围以内。（3）爆破过程中，不得使用明接头后裸露的放炮母线，并安排专业人员进行放炮操作。（4）炮眼深度、装药量、位置都必须满足爆破作业规程的要求，必须使用温饱泥与粘土对炮眼进行堵塞，而不能使用可燃性物质进行代替，也不得放明炮和糊炮。

二是防止电气火源与静电火源。（1）在隧道施工过程中，必须使用防爆型电气设备和作业机械，不允许各种行走机械驶入。（2）高瓦斯隧道中使用的变压器、输送泵、机动车辆及相关机械，都必须采用防爆设备，车辆还应进行限速处理，尽量控制在5km/h以内。（3）为了防止静电火花的出行，必须严格控制塑料、橡胶与树脂的表面电阻，不得超过安全限定值。

三是合理避免摩擦与撞击点火。在发热装置上，需要安装报警断电装置，并在摩擦部件表面使用活性较低的金属，控制摩擦产生的火花，以免点燃隧洞空气中的瓦斯，同时，也可以涂抹苯乙烯醇酸于金属表面，避免出现摩擦火花。

5.建立健全质量管理自检制度

建立三级质量管理体系，在隧洞施工过程中严格依照“跟踪检查”、“复检”和“抽检”的程序从上到下的进行检测。同时，在实行“内部三检”（即互检、自检、交接检）的基础之上，接受有关单位的监督检查，在此基础上，还要接受来自社会质监部门的监督，并尽可能地给予配合，坚决服从。

6.结束语

总之，在隧洞施工过程中，应当不断强化自身管理，各机构人员应当坚守自身的岗位。对于隧洞作业人员来说，都应树立“安全第一，预防为主”的理念，根据相关规章制度的要求加强安全管理，及时消除不安全隐患。此外，还要加强瓦斯预测、通风、监测工作，做好火源火种工作，确保隧道施工作业正常进行下去。

【参考文献】

[1]杨子鹏.分析瓦斯隧道施工管理及施工技术[ J].城市建筑，2016（11）：312-312.

[ 2 ]于洪光.瓦斯隧道施工管理探析[ J ] .黑龙江水利科技，2016，44（5）：74-75.