任重而道远的新能源汽车

李冉

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们所重视。汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应面临严峻考验。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车废气排放对环境的污染程度。作为汽车大国的中国面临的环境问题不容小觑，因此发展新能源汽车势在必行。

新能源汽车政策利好

2月13日，工信部装备工业司发布第七批《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，多款车型入选。业内人士表示，随着国内车市竞争的加剧，新能源汽车成为各大车企争夺利润贡献点的新阵地。

工信部发布的享受车船税减免优惠车型共计420款车型，包括49款节能型汽车、371款新能源汽车。据公示文件，此批次目录涵盖包括广汽本田、广汽丰田、上汽大众、北汽福田、比亚迪、长安汽车等品牌多款车型入选。

中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。但新能源汽车在2018年仍实现高速增长，产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

在2018年，传统燃油车面临车市寒冬之际，新能源汽车一骑绝尘，以其高增长率成为了汽车市场的一匹黑马。从数据来看，2018年我国新能源乘用车销量101.9万辆，同比增加95.1%。而2018年新能源汽车突破百万辆大关，主要归结于政策利好，整车、动力电池、充电行业共同推进等因素。

为了促进国内汽车产业发展，1月29日，国家发展改革委等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《实施方案》），《实施方案》中，特别提到促进汽车消费，要以稳汽车消费来托住商品消费“大头”，更好地满足居民出行需要。重点是要有序推进老旧汽车的更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代。

2月13日，长安欧尚宣布率先开始实施汽车下乡补贴，最高可享受2.2万元的厂家补贴。业内表示，目前国内汽车市场竞争激烈，为了迎接国家多部委联合发出的政策大礼包，或有更多车企加入补贴行列中。

新能源汽车硬伤不断售后问题突出

新能源汽车自推广以来，一直以养护费用、使用成本比汽油车低，来吸引消费者。但是根据从不同品牌新能源汽车车主得到的反馈，新能源汽车不仅维修慢，成本高，一旦遇到电池故障，更是“剪不断理还乱”。售后正在不断消耗用户好感，这对于还处于发展初期的新能源汽车而言，可不是一个好的信号。

任何行业市场，售后服务都極为重要。对于在电池、充电等方面需要售后保障的新能源汽车产业而言，售后更是绕不开的一道坎，只有彻底解决，才能真正赢得消费者信赖。

当前新能源汽车企业在售后方面主要存在以下问题：

——配件供应问题突出

电池作为新能源汽车的核心零部件之一，价值高、有寿命、储存有危险，所以一般的站点不敢储存太多，导致更换电池周期较长。在配件供应方面，由于造车新势力合作的部分供应商，自身规模及供应量都不足，导致其在售后配件供应方面也可能存在问题。相较而言，规模较大的新能源车企实力更为雄厚，售后也更有保障。

——维修人员供应不足，且缺乏培训

目前，市场上大多数为传统汽车的维修人员，新能源汽车维修技术人员不多。现有的维修人员对新能源汽车的了解非常少，比如，高压电该如何处理？电池究竟是怎样的原理以及有哪些常见的故障？对电池拆解维修要注意哪些问题？业内人士反馈：因为人员、设备的问题，现在大部分厂家不敢让4S店维修电池，很多是直接将电池返回原厂，但这样维修成本就会提高很多。未来如果维修人员技术比较成熟的话，状况会有所改善。此外，新能源汽车所涉及的不仅是电池、电机、电控的问题，还增加了许多延伸内容，比如互联网自动驾驶等，这些新功能、新装置致使汽车将来的复杂程度还会大幅增加，对维修人员的技术要求也将更高。

——服务站点与渠道不足

一般的传统车企全国至少有300到400个服务站点，而造车新势力企业在全国可能只有几个站点或几家自营店，在紧急情况下，造车新势力企业如何给消费者提供与传统车企同等水平的服务？需要造车新势力企业进一步思考。

——售后服务人员缺乏，人与车还需进一步磨合

许多造车新势力的车企刚成立不久，它们所聘用的服务人员并非自己培养，而是从各地招揽而来，整个团队更关注前端的设计、制造和销售，售后环节重视程度不足。即使有一定规模的售后服务人员，团队中人与人之间的磨合、人与车之间的磨合也有待提升。毕竟，车是新设计生产的、人也是刚招聘的，甚至可能存在车企人员对自家车都不够了解的情况。

——维修手册不完整、诊断仪器不成熟

相较于传统汽车积攒下丰富的维修经验，新势力车企有时甚至都不知道自家的新能源汽车可能会发生哪些问题，以及这些问题是如何发生的、该如何解决。行业专家表示：“我们在做汽车维修信息公开的工作，发现有些汽车企业的维修信息不完整，这样会使维修人员无法参照维修手册来正确地修车。”维修手册只是一方面，部分新势力车企的维修工具、诊断仪器也都不成熟，甚至缺乏一些专用工具。这都需要时间的沉淀和经验的积累来进一步完善。但前提是车企要从现在开始就要重视这些售后服务能力的建设。

多措并举提升新能源汽车售后服务质量

——完善政策法规

首先，汽车三包规定适用于新能源汽车，后续可以针对新能源汽车的特点再做一些补充完善。汽车三包规定在2004年起草时，新能源汽车还处于起步阶段，当时已将新能源汽车考虑在内，只是并没有将其当作一个特别车种单独规定。所以针对新能源汽车的主要零件种类范围，也并未特别规定。如今，大家所关心的电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件，将来可以考虑补充到主要零件种类范围内。

——出台电池回收利用等激励政策

2018年2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等进行了明确。动力电池回收方面的政策对企业压力较大，具体该如何回收，目前尚不明确，大部分企业也并未作具体考虑，处于观望态度。国家可出台一些激励政策，促进电池回收利用。

——通过保险促进售后问题的解决

现阶段，新能源汽车购买的保险，其保险合同都是针对普通汽车制定的，因此建议针对新能源汽车制定一些保险政策，例如，针对电机和电池等新能源汽车特有零部件推出专门险种。据悉，中国保险行业协会在2018年已经向各个财险公司下发了关于新能源汽车的商业保险示范条款征求意见的通知，新能源汽车车险专有条款指日可待。

——充电标准亟需统一

充电是新能源汽车使用中的一个重要环节，但作为新兴产业，充电基础设施建设仍处于起步阶段，充电不兼容问题已经成为制约新能源汽车发展的重要因素。尽管电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准已于2016年正式实施，但由于标准均为推荐性标准，强制执行力还不够，而且老充电桩的升级也并非易事。为了解决充电兼容性问题，仍需继续完善充相关充电标准体系，加大充电桩升级换代的力度。

——对电池损耗进行技术规范

电池的损耗与续航里程，一直是困扰消费者和企业的核心问题之一。电池衰减有其正常的规律，无法避免。因此，不能说电池衰减是质量问题。但异常衰减则不同，如何判断是正常衰减还是异常衰减？有专家认为，针对新能源汽车的一些特点，要制定一些技术类的规范。否则，类似续航里程的问题，将难以界定。

聚焦新能源汽车高质量发展路径

——建立健全安全检查、产品召回制度

1月11至13日，中国电动汽车百人会论坛在北京召开。工信部部长苗圩在会上指出，新能源汽车正处在产业发展的初期阶段，安全是产业持续发展的基本底线和根本保障。

针对2018年以来新能源汽车安全事故呈现出上升的态势，工信部一方面组织专家深入分析问题产生的原因；另一方面启动了事故的调查机制，组织行业开展涵盖全部车型产品的安全隐患排查，加大了新能源汽车生产一致性的专项抽查力度。与此同时，工信部还加快了电动汽车安全强制性国家标准的制定，组织行业制定发布了《电动汽车安全指南》，多措并举，为产业发展把好“安全关”。

《电动汽车安全指南》由工信部组织汽车及相关行业共同编制，涵盖电动乘用车、电动客车、电池单体和模组、电池系统、充电、回收利用、事故处理等十一个专题，系统梳理了从设计、生产到售后、维修保养等全生命周期安全风险，提出了各个环节的风险防范措施，将有效引导新能源汽车安全发展。

工信部部长苗圩表示，下一步，将继续坚持以供给侧结构性改革为主线，统筹协调，综合施策，推动新能源汽车产业高质量发展。苗圩强调，将持续开展新能源汽车安全隐患专项排查，完善标准体系，建立健全安全检查、产品召回等制度，提升安全运行水平。

——数据驱动创造质量品质的提升

中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，电动汽车已经进入到产业化阶段，大浪淘沙，真正的好品牌、高质量的车企才能脱颖而出。

补贴快速退出，“双积分”政策实施，新能源汽车发展已经开始由政策引领转向市场主导。谁能够赢得消费者，谁就能赢得市场，而产品的质量、安全与可靠性等因素将会成为车企成败的关键。

有关专家认为，品质应该有三个基本问题——素质、体质和本质。素质问题是怎么做标准的系统化；体质问题是系统做自动化、标准化、模组化和柔性化；本质问题是创新，不是卖汽车，而是卖汽车的数据，数据驱动创造质量品质的提升。

制造环节是打造高品质汽车的关键一环，制造工艺和设备的先进与否，决定了整个企业的产品质量。对于质量意识，不仅车企要重视，产业链各方同样要重视。本场峰会还将邀请多位车企及零部件代表建言献策，为制造环节的质量管理提供解决方案。

——从系统层面防范热失控 发展新型的固态电解质电池

专家表示，2018年电动汽车安全事故中事故车辆使用的电池基本上是在2016年左右生产的，大都属于NCM523体系（即三元电池正极材料镍钴锰比例为5：2：3）。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大。

但从车用角度看，因为体积能量密度优势，锂离子电池仍将可能是未来动力电池的主流技术。因此，安全防范就变得尤为关键。当前，无论是日韩，还是欧美等国家，都在全力开发新一代固态电池。全固态电池大规模商业化估计在2025至2030年实现。我国电池产业虽然暂时取得优势，但国际竞争压力巨大，需要全力追赶固态电池前沿技术。

从《汽車产业投资管理规定》来看，纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。从这里可以看出，增程式电动汽车将成为插电混动的下一个接力者。而纯电动以及燃料电池电动汽车将成为新能源的主要发展方向。

纯电动汽车行业，电池能量密度每年都在提高，2019年第1批补贴目录中显示，搭载电池密度高于120wh/kg车型已经占到100%；140wh/kg以上占到91%；160wh/kg以上的继续增长到30%。能量电池密度的持续提升，将给纯电动汽车带来更大的续航里程以及轻量化的整备质量，目前续航超过500km的纯电动车越来越多，这无疑是个利好的消息。

而在燃料电池行业，在政策补贴的指引下，不少车企以及下游供应商都开始入场，并已经取得了不错的成果，距离量产已经近在咫尺。

——软件品质不能忽视

在智能汽车这样新的话语体系下，除了通常所说的硬件品质以外，对于软件品质的管理也非常重要。

硬件的品质是基础，可以通过设计，通过性评价全流程地参与，通过质量体系的设立，通过供应量和制造的保障保证汽车的硬件品质。而软件的品质除了要考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，也就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。比如，很多汽车产品已经安装了自动泊车方案，但是由于识别率差，操作不够简便，导致用户的使用率并不高。一旦识别错误，还可能引发安全隐患。

当前，汽车产业已经拥有一套成熟的标准，包括质量品质体系、商品性评价体系等，但是随着电动化、智能化、网联化等新技术的导入与应用，应该对现有的评价体系进行升级，加大对软件品质的重视度。

2019年是一个非常重要的转折年。补贴退坡，消费者对于产品的要求越来越高，整个市场正在从政策驱动向市场驱动转变。如果说，早期产品的设计、研发、生产基本上都是围绕着政策目标，那么当下及未来就应该以消费者为导向去制造产品，不断提高产品的安全与质量，否则，不久就会被市场淘汰。

新能源汽车发展趋势

——产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

——新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个，主推10万元以下微型电动车。此外，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划2019年～2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座，运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面，目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地，规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

——共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

——配套产业逐步完善

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

——与人工智能结合，向着无人驾驶前进

人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础，加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险，加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅可以陪你聊天，感知你的各种情感，还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

——中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢發动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

——动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题，例如：回收利用法律法规尚不完善；回收利用体系尚不健全；回收技术和工艺水平有待提高；回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。