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跑出内陆开放“加速度”

2019-03-26唐余方

当代党员 2019年5期
关键词:钦州港陆海班列

唐余方

几乎每一个来到中新南向通道(重庆)物流发展有限公司的人,都会在大门入口处的实时监控显示屏下驻足。

这块显示屏所展示的监控画面,来自千里之外的广西钦州保税港区。

这天,记者刚到公司门口,就被这块显示屏吸引住了。

通过监控,记者看到钦州港阴云密布,半小时后,阴云散去,天气逐渐明朗,港口2号泊位、3号泊位和码头开始逐渐忙碌起来。

“你看,码头边正在装卸的货物里面,就有通过‘渝黔桂新发过去的。”公司运营部工作人员贾俊说。

贾俊口中的“渝黔桂新”,正是中新(重庆)战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”(简称“陆海新通道”)铁海联运班列。这条班列,改写了西部地区货物外运的出海路线,构建起了一条以重庆为中心,向北连接丝绸之路经济带、向南连接21世纪海上丝绸之路的国际联运新动脉。

开辟出海新通道

在贾俊的职业生涯里,2017年9月25日是极具特殊意义的一天。

这天一大早,贾俊怀着激动的心情来到公司,换上统一的服装后,便和同事一同赶往重庆铁路口岸。

这天是“渝黔桂新”铁海联运常态化班列首发的日子,重庆铁路口岸比往常热闹许多。

贾俊和同事们等候在轨道旁的安全区域,不远处,“渝黔桂新”铁海联运班列正整装待发。

贾俊对眼前这趟首发列车再熟悉不过了——列车上的所有货物,都是在他和同事们不断地协调沟通和反复检验下,才得以成功装箱的。

上午10点30分,列车鸣响汽笛,“渝黔桂新”铁海联运班列发车,载着汽配、复合材料等货物的列车离开口岸,驶向广西钦州港。

看着缓缓驶离口岸的列车,贾俊一直悬着的心,才总算有了着落。

接下来的两天,贾俊通过系统时时关注着列车的运行动态。

35小时后,“渝黔桂新”铁海联运班列到达广西钦州港,并经由钦州港转海运,比经长江水运出海节约了10天以上。

这条快速出海通道的诞生,源自中国和新加坡政府的第三次“牵手”。

2015年11月,中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目正式启动。为了加强区域联动和国际合作,降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长,“陆海新通道”应运而生。

“陆海新通道”以重庆为中心,有“渝黔桂新”铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种物流组织方式。“渝黔桂新”铁海联运班列作为“陆海新通道”的主要运输方式,为西部地区货物外运开辟了一条新的出海通道,大大提高了重庆的对外开放度。

构建物流新格局

2018年9月7日上午9点,贾俊一到办公室,就开始跟踪列车运行动态、货物到港情况。

除了办公室,贾俊还有一个必须每天报到的地方——中铁联集重庆中心集装箱大客户室。

上午11点,贾俊来到集装箱大客户室,开始查询当天的到货情况。

中新南向通道(重庆)物流发展有限公司成立后,贾俊是第一批入职的员工。此前,他在一家货代企业从事物流工作,有着14年的物流工作经验。

“‘渝黔桂新打破了我对传统物流行業的认识,它不仅开辟了一条新的出海通道,而且改写了传统物流格局。”贾俊说。

“渝黔桂新”铁海联运班列常态化运行后,越来越多的企业开始关注并选择这一物流新通道,重庆国际复合材料有限公司就是其中之一。

此前,重庆国际复合材料有限公司的货物从重庆出发,沿长江顺流而下,从上海转运至东南亚。如今,公司选择通过“渝黔桂新”铁海联运班列,从广西钦州港出海至新加坡。“整个运输时间可以节约20天左右。”重庆国际复合材料有限公司物流部部长侯凯说。

随着货量的增加,“渝黔桂新”铁海联运班列也在不断优化成长。

“班列运行之初,每周只定期双向对开2班,如今,已经实现了每周固定5班双向对开。无论是重庆铁路口岸还是广西钦州港,都越来越忙碌了。”贾俊说。

与此同时,“渝黔桂新”铁海联运班列与近洋、远洋海船的衔接也越来越好:北部湾港—香港“天天班”、北部湾港—新加坡公共航线、南宁—越南河内集装箱直通班列均已开行,有效延伸和拓展了班列的国际中转业务。

目前,“渝黔桂新”铁海联运班列已实现“天天班”稳定双向对开,进出货量基本平衡,目的地通达新加坡等全球71个国家和地区的155个港口。

“一带一路”一线牵

2018年4月13日凌晨,一批货值54万美元的电子产品从越南海运开航,10个小时后到达广西钦州港。

4月16日,这批电子产品搭乘“渝黔桂新”铁海联运班列,从钦州港出发,前往重庆。

4月18日下午4点多,班列抵达重庆铁路口岸,70分钟便完成了国际中转报关。

4月20日,这批货顺利搭上中欧班列(重庆),驶向波兰。

这是首批经由“渝黔桂新”铁海联运班列到达重庆,再在重庆铁路保税物流中心实现国际中转,并顺利搭乘中欧班列(重庆)前往欧洲的货物。

为了完成这次国际货物中转贸易,中新南向通道(重庆)物流发展有限公司市场部主管朱琦和同事们努力了很久。

2017年12月,朱琦到中新南向通道(重庆)物流发展有限公司任职。

当时,公司正结合客户需求和市场导向,探索如何将“渝黔桂新”铁海联运班列与中欧班列(重庆)实现无缝对接。

让“一带”牵手“一路”,重庆有着天然优势。

重庆铁路口岸是中欧班列(重庆)和“渝黔桂新”铁海联运班列的始发和到达站,中欧班列(重庆)可经西北地区连接丝绸之路经济带,“渝黔桂新”铁海联运班列能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路。两趟班列若能成功连接,将构建起西部地区的开放新格局。

“这是一个全新的产品,之前没人这样操作过,这中间我们做了很多努力。我们希望随着‘一带与‘一路的顺利连接,能够进一步增加重庆的开放度,让更多企业享受到‘渝黔桂新所带来的红利。”朱琦说。

如今,“渝黔桂新”铁海联运班列的国际中转业务已经实现常态化运作,进一步促进了重庆国际物流中心和国际分拨中心的建设。

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