浅析轨道交通枢纽综合体建筑设计

2019-03-23王周扬

智能城市 2019年3期

王周扬

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

当前，城市化发展不断加快，促使多功能综合性、全方位服务和一体化空间为基本特征的城市轨道交通综合体建筑，逐渐在大型城市中被广泛应用。不但可以对城市各种交通形态进行综合，并且还引入商业服务功能。但是随着乘客人流量的不断增加，促使综合体的问题也越来越突出，因此，要求相应设计人员对其进行科学有效的设计，从而满足乘客的需求。

1 轨道交通枢纽综合体概述

1.1 以城市铁路为核心的综合体

当前以城市铁路为核心轨道交通枢纽综合体的不断完善，促使相应区域交通资源很难得到综合性利用。部分国外火车站四周商业极为发达，同时还能将餐饮和购物、休息场所等进行充分结合，从而促使游客需求得到充分满足。

1.2 以轨道交通换乘为核心的综合体

轨道交通换乘多数处于城市中心地带，在这一区域中，具有较多建筑群，用地相对紧张。为了提升核心区域土地使用率，对地下空间进行合理应用。同时还借助这些空间对综合体进行有效建设。某轨道交通枢纽综合体建筑设计示意图如图1所示。

图1 某轨道交通枢纽综合体建筑设计示意图

2 轨道交通枢纽综合体建筑特点

2.1 换乘空间更直接

乘客换乘，一般会使用直接换乘方式或者间接换乘方式、方便换乘方式。对直接换乘方式进行应用，可以缩短乘客换乘时间，促使乘客出行效率有效提高。通过这种方式，可以促使当前城市轨道交通逐渐向着直接换乘的方向发展。这就需要在建筑综合体中设置较为清晰的换乘路线，同时对地面和地下空间进行合理应用。

2.2 一体化候车空间

当前，城市轨道交通枢纽综合体当中的候车空间被逐渐弱化，这就要充分体现乘车空间本身简化性和与其他功能空间一体化的特点，需要借助类似大空间和灵猴分割等方式，促使候车空间和传统封闭单一空间向着更加开放的方向发展。在候车空间中，除了为乘客提供上下车功能，同时也要设置相应的商业服务。我国当前一些新型候车室已经被归类到交通轨道建筑综合体建设工作中，也为乘客直接换乘提供了更多可能，其中的站台空间是乘客换乘的直接部分，直接连接地下停车场，从而来享受复合体所具备的多种功能。

3 轨道交通枢纽综合体建筑设计策略

3.1 充分考虑交通状况

在进行轨道交通枢纽综合体建筑进行具体设计过程中，技术人员需要考虑交通情况，对此交通状况的好坏直接影响轨道交通枢纽综合体成功与否。我国当前建成的轨道交通枢纽综合体建筑仍存在一定问题，这就促使实际设计工作面临一定困难。站在总体角度进行分析，轨道交通枢纽综合体在相应交通方面需要充分考虑外部交通条件，线路系统、停车系统等方面内容。在具体设计过程中，综合体需要和周围范围内交融相互融合，实现乘客和社会车辆快速进出的要求。同时，乘客具有不同出行需求，在设计中，需对其进行合理分流，针对那些在本站买票、取票和换乘的乘客设计出最短的通道，方便乘客快速乘车或者换乘。对于在综合体中购物、就餐或者娱乐的乘客，可以借助建筑空间立体性进行分层和引流。建筑设计人员对建筑物进行具体设计过程中，需要对不同人群多样需求进行详细分析，当综合体当中的人流量较大时，需要适当减少承重柱以及售货机的障碍物的设置。某轨道交通枢纽综合建筑中承重柱设计的示意图如图2所示。

图2 某轨道交通枢纽综合建筑中承重柱设计的示意图

3.2 商业功能的设计

对于轨道交通枢纽综合体建筑而言，其应当具备较高的商业功能，这是该种建筑和普通交通站点的不同之处。商业中心一般选择在人流相对集中的区域，多数建设在城市中心位置。轨道交通枢纽属于城市内人流比较密集的区域之一，在现代社会中，人们生活节奏越来越快，多数城市居民更加倾向于下班回家途中对所需生活用品进行采购。通过这种方式，能够节省大量时间和资金，更加方便快捷。传统轨道交通站点中仅为乘客提供少数商品，很难满足城市居民实际生活需求。而轨道交通枢纽综合体建筑中，要设计相应的小型便利店、饮料自动售卖机，同时还需要设置一些大型购物中心，从而满足乘客对不同商品的需求，甚至可以设置一些健身房、电影院等场所，从而丰富乘客等车时间。

3.3 空间布局设计

因为轨道交通枢纽综合体在地理方面对交通站点、购物中心、娱乐设施等多种功能进行综合，因此，在进行空间功能的划分过程中，存在较高的复杂性。设计师在对具体空间进行设计过程中，需要为乘客设置明确的辨识空间结构，促使各种功能区清晰突出，防止出现混乱现象，乘客进入枢纽综合体当中后，能够确定自己所在的位置，了解自己距离目的地的具体路线和距离。因此，在进行空间布局设计时，需防止出现由于顾客在建筑内迷失方向现象发生，为乘客带来更好的客户体验。设计者应对空间布局的立体性进行充分应用，可以使用下沉式广场设计方式，也可以利用开阔式中庭设计方式，为乘客提升视觉享受的同时，也进一步提升空间之间的联系。需要确保不同区域之间能够平稳过渡，使用高度、光线和温湿度等逐渐为乘客带来较高舒适感。

3.4 环境设计

对于轨道交通枢纽综合体建筑而言，对选址周围自然景观和建筑之间相互融合，通过这种方式能够提升轨道交通枢纽综合体建筑美观性，同时能够在一定程度上节约建筑成本。在地铁和公交站中，人群密集，乘客下车后希望能够呼吸道新鲜空气，在综合体内部进行购物游玩的顾客希望能够在购物之余，有一定的歇脚位置。针对乘客的多种需要，设计者可以在这一综合体中设置相对舒适的休息区域。不但要设置必要的公共空间，在建筑物当中所具备的景观环境也需要充分满足乘客在视觉上的需求，从而吸引更多的消费者。对于这一情况而言，可以适当使用植被、景观摆件和水流等，对空间主体做出相应定义，为这一空间营造一定的艺术氛围。例如，建筑物垂直角度上，设计师可以在中庭区域建设空中花园，借助高度差，设计一些小型瀑布或者水流等。

3.5 标识体系设计

对于轨道交通，交通枢纽综合体存在多样性和空间立体化特点，在具体设计过程中，要注意空间结构足够清晰，同时还需要建立全覆盖标识体系，为乘客提供辅助，使乘客能够明确对自己的位置。对立体标识体系进行设计期间，要考虑标识间距和识别等级等问题。针对功能不同的建筑和进出口、基础设施等，需要适当增加颜色方面和图案方面的区别，要尽量醒目和简洁。

3.6 基础设施设计

在交通枢纽站，人群大量集中，因此，设计人员必须高度重视场所基础设施的设计，如照明设施或者卫生设施、引导休息设施等。第一方面，对于这类设施，需要合理安排位置，同时还需保障这些设施不能影响人们正常的流通。此外，常用设施不能放置在相对偏僻难找的位置，使设施失去意义。例如，在多数交通枢纽建筑当中，均会设置不同银行的自动提款机，自动提款机的设置，要求在比较醒目的位置，同时还需要设置完善的安保设施。此外，公共设施的设置，需注重密度以及距离的合理安排，考虑该设施使用人流以及人员逗留时间等。此外，对基础设施进行设计时，还需要充分考虑使用舒适性，这一因素影响了交通枢纽建筑的质量水平，因此，设计师需要高度重视，如在交通枢纽建筑当中，设置按摩椅，这一设施给等车人员提供更加舒适的空间，提高了综合体的服务质量。