从让行典型交通事故认识交通法

艾德臻



从让行典型交通事故认识交通法

艾德臻

（苏州建设交通高等职业技术学校，江苏 苏州 215100）

交通法规目的是规范交通秩序，保障道路通畅和人车安全，对于交通运输起着不可替代的作用。在执行法律的过程中，必须要依法办事扼杀住违法行为，甚至是扼杀住违法意念，让违法者承担违法后果，才能起到较好的警示效果。这需要执法者必须依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一纸空文。文章通过笔者亲历的一起左转和直行的典型交通事故，结合交通法规规定，分析认识交通法规科学性，并对处理结果做了对比评价。

左转让直行法律；左转让直行事故处理；左转让直行事故责任

1 事故简述

笔者之前发生一起交通事故，在十字路口，看直行信号灯绿灯放行，跟前车通行，由于绿灯时间短，穿越的主干道宽阔，早上上班高峰，非机动车较多，秩序稍乱，于是谨慎跟车前行，保持约3米车距，以免意外追尾。在直行正常通行过程中，对向车道一左转车辆（图1中A车）可能着急赶路，强行插直行车队结果造成碰撞事故，具体情形，如图1所示。

图1 事故示意图

2 事故分析

（1）事故地点：十字路口，具体情形，如图2所示。

（2）事故主体行为：事故车辆为我直行，排在等候线第3辆车位置，对方车辆在我对向车道左转，首车位置。

（3）信号灯情况：此方向交通信号灯只有一个圆形的灯，没有分左右直行方向，事故时是绿灯，没有穿红灯的违法行为。

（4）现场图像：此位置在图2左下角位置有一高楼上有一摄像头，但是事发前半小时在图2右上角位置发生拥堵情况，摄像头拉紧观察情况，后来调取录像辅助处理事故时才发现事发时摄像头没有及时返回，因此事发时并无实时录像，只有事发后现场辅警拍的照片，辅警并没有见证事故的发生。

（5）事故结果：我车车头左前位置撞对方右后车尾，不同程度损伤。

图2 事故路口道路示意图

3 现场处理

事故发生，打电话报警，路口一辅警现场观察情况，根据碰撞位置简单断定我车追尾对方车辆，负事故全责，解释过后，辅警表示不能现场解决，需去管辖地交警中队处理。

4 法律相关解释

2017年10月7日新修改《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：

第四十六条机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：

（1）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；

（2）掉头、转弯、下陡坡时；

（3）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；

（4）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；

（5）牵引发生故障的机动车时。

第五十一条机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

（1）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；

（2）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；

（3）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

（4）遇放行信号时，依次通过；

（5）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

（6）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；

（7）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

本案涉及条款

第四十六条第2款：转弯最高行驶速度不得超过每小时30公里。第五十一条第1款在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；第3款：向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯；第7款：在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

5 法律规定科学

5.1 法律规定科学性分析

（1）转弯最高行驶速度不得超过每小时30公里：30公里每小时约合8.33米每秒，左转驾驶人员发现情况时，这样的速度能给驾驶员留下足够反应时间，保证安全。

（2）在没有方向指示信号灯或者没有指示灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行：这个规定非常科学，直行和左转车辆驾驶员的盲区和视野截然不同。如图3所示，这是某一位置的盲区，直行车辆前行盲区跟着往右前扫，左转车辆一直向直行车辆右前行驶，这样一来左转车辆基本一直在直行车辆驾驶员的视野盲区行驶，一旦直行车辆发现快速行驶的左转车辆，往往非常突然，这时留给直行车辆的反应时间很短，极易慌乱造成事故。而左转车辆一旦开始转向后，直行车辆一直在左转车辆驾驶员的视野区，如图4所示，良好的视野使得左转车辆驾驶员能轻松掌控整个路口的行驶状况，行驶还是刹车哪个更安全，左转车辆驾驶员处理起来更方便泰然，比较下来，左转车辆让直行车辆更科学，易保证交通安全。反之直行车辆需要注意信号灯，还要注意前方车辆，再想不断改变观察位置，查看左方车辆，这种驾驶情形危险就大大增加。这是转弯的机动车让直行的车辆、行人先行的科学道理所在。

本案道路情况是要穿越双向六车道的道路，标准道路每条3.75米，非机动车道3米，中央隔离带1米，左转车行程约30米，本案左转车辆前面无阻挡，《机动车驾驶证申领和使用规定》驾驶证学习有一项百米加减挡位操作，30公里每小时在车辆2档就轻松实现。安全在脚下，而笔者直行时刻注意信号灯，前车和右侧非机动车情况，左侧只能靠交通法规保护。如果左转车辆不守法规，直行车辆因为放行时间短，要么被逼停停在路中间挡住左侧直行车辆的通行，置身侧面驶来滚滚车流中心惊肉跳，要么被对向左转不让行车辆侵害，本案情况就是这样，一直注意前车避免追尾，结果左转车辆突然闪现插队，惊慌刹车还是没能避免事故的发生。

此处正确合法的通过方式应该是：信号灯亮，左转车辆按标线左转后，在对向直行道前停止，左转车辆让直行车辆先行，等待直行车辆通过后再继续前行，这时左转车辆可能遇到原来方向的红灯，但这时它已完成左转，只需按左转后的道路信号灯指示行驶即可，左转后道路的直行车辆还在停止线外，远远落在其后面，不会造成拥堵，影响通行，这样一来各车道的车辆通行顺畅安全。

图3 直行车辆盲区示意图

图4 左转车辆视野区示意图

6 判决结果

由于笔者对交通法规略懂一二，不同意现场辅警的处理结果，约定去管辖地交警中队处理，说明当时情况，交警判定左转车辆全责。

左转车辆驾驶员不服判决，交警让等一周时间调现场录像，一周后发现当时摄像头在拉近拍摄另一个位置的情况后没有及时复位，没有实时录像，左转车辆坚持自己无责，笔者认为此案属于法律明确规定情形，左转车辆要负全责。交警最后折衷处理左转车辆未让直行负主要责任，直行车辆疏于观察负次要责任，保险互碰自赔，2000元以内各自交强险赔付，2000元以上自己保险公司负30%，对方保险公司负70%，不服的话去法院起诉解决。

7 执法讨论

但是笔者查询此类事故如何处理发现一个奇怪的现象：类似的案例各地甚至不同城区的执法者对于法律的理解也是不一样的。和笔者类似判决的有，但不同的更多，笔者同事在另一城区类似事故左转车辆全责，比如：兰州民警详解被相对方向直行车撞上，即将完成左转弯车辆仍负全责，如图5所示。上海也有普法例子更特殊：直行车辆刚起步过停止线，对向车道左转白色轿车迅速转弯通过，对直行车辆几乎没有任何影响，如图6所示，结果左转白色轿车被判违法。

图5 兰州左转车辆未让直行违法

图6 上海左转车辆未让直行违法

出现这样结果，笔者虽然也能认可，但是同样的法律规定，执法者判定却存在较大差别确实不应该，而且就在处理事故的大厅里还有都张贴有事故责任划分的图例说明，处理事故时又不能按照法律和宣传执行，这确实让人迷惑。

就在当天下午下班高峰，该处再次发生类似事故，实在令人揪心。事后笔者建议管理部门该处设置有方向指示的信号灯或者增加电子抓拍设备等，很快被以条件不足否决，更令人揪心。

8 总结分析

交通法规目的是规范交通秩序，保障道路通畅和人车安全，对于交通运输起着不可替代的作用。结合实际情况主动或被动做一些补救措施，是交通运输管理部门的职责所在，不应工作繁杂忽视一些小的路口的安全状况。在执行法律的过程中，必须要依法办事扼杀住违法行为，甚至是扼杀住违法意念，保证都遵守规矩行车才有安全，让违法者承担违法后果，才能起到较好的警示效果。这一方面需要执法者严格依法行事，如果做的不到位，法律可能就是一纸空文；另一方面需要驾驶人员有良好的驾驶习惯和安全意识，主动避免事故发生，交通安全才有保障。

Revealing the Scientific Nature of Traffic Laws Based on Typical Traffic Accidents

Ai Dezhen

( Suzhou Institute of Construction and Communications, Jiangsu Suzhou 215100 )

Traffic laws and regulations play an irreplaceable role in transportation due to their service to ensure smooth roads and safety of both people and vehicles. Their enforcement requires strict observance that means illegal behavior, or even illegal ideas should be prohibited, and those who violate the laws must be prosecuted. Otherwise, the laws will be a mere scrap of paper as a result of poor enforcement. This paper reveals the scientific nature of traffic laws and regulations through a typical traffic accident of turning left and going straight and makes a comparative evaluation of the traffic accident settlement.

left transfer direct law; left transfer direct accident treatment; left transfer direct accident liability

B

1671-7988(2019)05-204-03

TU981

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1671-7988(2019)05-204-03

TU981

艾德臻，就职于苏州建设交通高等职业技术学校。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.066