基于物业开发的车辆基地工艺设计研究

孙 冀

北京城建设计发展集团股份有限公司 重庆 401120

1 研究的意义

一般情况下，超过20公里的地铁线路将设置一座车辆基地并增设至少一座停车场，场、段占地根据其功能定位和规模分配的不同，用地一般在250亩至600亩不等。据不完全统计，截至2018年底，全国地铁投运车辆基地和停车场263座，其用地占比相当庞大，为做到高效、集约利用有限的城市土地资源、缓解用地紧张的现状，多个城市逐渐开展物业开发与站、段结合的研究与实践，而研究车辆基地工艺和上盖物业开发建设的矛盾与协调关系是设计的重点之一。

2 物业开发车辆基地的工艺设计

2.1 工艺设计概述

车辆基地工艺设计是以电客车维修设计为核心，并负责车辆基地土建、机电维修及物流等维修设计，将运营使用需求在土建及机电施工或设备配置中实现的工作。设计的主要任务是对车辆段功能定位的确定、对维修修程的选择、对维修作业任务量的计算、对总平面的布置、对检修设施的配置、对救援策略和救援设备的配备等，工作中还涉及综合维修中心、物资总库、生活及办公设施等的设计。

城市轨道交通车辆基地的盖上物业开发方案必须是以实现车辆段的生产、检修工艺为基础，列检、周月检、定临修、大架修的工艺必须在保障相关维修内容和维修空间的前提下进行；但部分工艺的选择上，如吹扫、喷漆、库房高度、设备选型等，可在适应物业开发前提下进行协调改变。

2.2 工艺及上盖总平面设计研究

车辆基地作为地铁列车的检修运用场所，根据功能区划分主要包括库房区、厂前区、咽喉区及其他功能区域，需在车辆基地的不同区域按照线路布置以及设备的安装情况、工艺要求等因素，按照不同的结构方式进行设计。

库前咽喉区股道线较为复杂，会引起该区域立柱布置不规整，较难在盖上再设置高大建筑，一般可考虑布置低矮建筑及景观区；车辆基地束线之外和厂前区通常可压缩出体量较大的白地，整合生产办公房后，可扩大白地范围用于物业开发，由于该区域建筑主体结构直接落地，故可做高层；盖板下的车辆基地应至少设置两处独立于盖上体系的出入口，有利于运营的管理，方便段内外的交通组织和车辆、设备、材料等物资的运输。

2.3 库房工艺设计研究

轨道交通车辆基地的上盖物业开发，是以车辆基地的总平面布局为基础，在大库及咽喉区上设置平台盖板，超大面积的盖板和密集的盖板柱是对车辆基地的直接影响，盖板作为盖上建筑的“土地”基础，其功能是在满足规划的前提下保障高密度、高品质的楼房及配套设施的建设。而总平面布置基本以检修库和运用库（含停车和列检）的组合为基础，因此分析库房的设计是车辆基地整体开发设计的基础。

1） 关于盖板的设置

轮、轨噪声是车辆段内的主要噪声源，轮轨噪声主要是列车制动时踏面与制动装置的摩擦声或制动盘的摩擦声，以及列车行驶时车轮和钢轨相互作用引起的噪声，车场内咽喉区一般小半径曲线较多，小半径曲线地段以低频轮轨噪声和尖啸噪声（4-6kHz）为主；试车线由于使用较少，以偶发噪声为主；道岔区由于导曲线半径小，轮轨噪声也较大；以及列车经过道岔“有害空间”及钢轨接头时的撞击噪声。

盖板范围的设计除应满足开发强度的需求外，还可尽量兼顾考虑隔离噪音以及优化视觉景观的需要。对于上盖物业开发的减振降噪问题，需重点考虑行车速度较高的试车线地段的低频振动以及咽喉区及小半径地段的高频噪声污染，可在上述区域设置盖板，并采取合理的轨道减振降噪措施减少对上盖建筑的环境影响。

2）关于柱网的布置

轨行区的立柱布置主要分为库外区域和库内区域的立柱要求，除需满足车辆、限界、消防等专业要求外（如线路平直段、曲线段和道路净距要求），还需考虑场内柱网对运营的影响，如司机瞭望的要求，保证停车时不影响司机对标；以及保障新车运输和卸车场地空间需求等。

3）关于库房空间关系

车辆基地平面的首层盖板高度的设计是否合理，在一定程度上影响盖板下车辆基地的基本采光、安装的综合管线、通风效果等多种因素，而且还对工程的投资产生直接影响，目前上盖物业开发车辆段首层盖板的高度设计并未规定严格的标准。经研究，车辆基地物业开发首层盖板高度主要取决于车辆检修工艺、给排水与消防、通风空调、接触网供电系统、低压配电、通信信号等专业管线、设备和设施对空间的需求，其中检修工艺空间需求与车辆高度、起吊高度、吊具高度、起重机高度、检修平台高度等相关，通过分析不同线路的高度要求可初步提出车辆基地平面的空间要求，也可通过有效手段从源头降低工程造价。

4）关于对环境的影响

各城市的车辆基地一般根据车辆的检修功能分为大、架修、定修车辆段和停车场。“车辆段”承担检修功能，区别是检修的内容及深度有所不同。上盖物业开发建设应在保证上述线路正常运作功能的前提下进行，通过分析工艺需求，避免盖上盖下的相互干扰，达到和谐共建的目的。根据研究，车辆喷漆和吹扫对环境的影响最大：车辆大修包括对车体和各部件的打磨、喷漆、烘干作业，打磨过程将排放大量粉尘，喷漆过程将释放甲苯、二甲苯等有害排放物。针对物业开发的大修车辆基地，宜通过净化处理、贴膜、涂水性漆等有效措施避免上述问题带来的影响；列车进行大、架修及定修之前进行车体和车底的吹扫作业，将产生大量灰尘，可采用封闭式库房，配以带净化效果的机械吹扫装置或人工水枪冲洗配合局部吹扫解决相关影响。

3 结论及相关思考

目前我国几乎所有建设轨道交通的城市都开展了对轨道交通的车辆基地、枢纽站点及其周边地块展开一体化设计和规划，但各城市车辆基地的上盖物业开发设计、规划还在不断探索，尤其在减小对车辆基地空间布局、检修功能、运营环境的影响等方面尚未形成统一思考或通用做法，造成车辆基地内设施使用不便、影响运营工作、额外增加维修任务等不利因素。通过对带物业开发的车辆基地工艺专业设计进行总结和分析，可指引后续场段的设计和建设。