此时无声胜有声

2019-03-15潘曙光

汽车杂志 2019年1期

关键词：仪表盘底盘里程

潘曙光

Lucas

Verdict★★★★

轩逸·纯电的产品力十分均衡，但是对于有着里程焦虑症的消费者而言，338公里的工信部续航里程还可以更好。

两种截然不同的风格

虽然我是一个自吸粉，喜欢把发动机的转速逼到红区，好让发动机不断发出悦耳的咆哮声，但这并不妨碍我对安静的电动车有着极高兴趣，因为我深知电气化已是大家公认的汽车未来发展方向。作为日系品牌合资车企中推出的第一款纯电产品，轩逸·纯电开起来如何，是我脑海中一直待解惑的问题。

摁下启动按钮，车厢内一片安静，就在我打量车辆究竟启动没，仪表盘信息已清晰告诉我，车辆已准备就绪。不需要热车，挂挡即走，在回音明显的地下车库中我听到轩逸·纯电的轻微电机声，很有未来感，而开出地下车库，这声音便迅速被外面的嘈杂声所掩盖。

我知道很多人对此很不喜欢，认为没有发动机声音便没有驾驶的感觉，但静谧性对我来讲，反而被视作为高级感，因为我可以更好的享受车内的音乐，与家人更畅快的交流。关于驾驶感受，轩逸·纯电并不是通过声音去吸引人，而是用推背感来表达的。

这是一种极为简单粗暴的驾驶乐趣，即便涡轮增压发动机已可让车辆在极少的时间内爆发出七八成动力，但是或多或少都受到涡轮迟滞的影响。而轩逸·纯电则可让电机在起步的瞬间就能输出最大扭矩，这无疑打破了内燃机的物理框架。

可是没过多久，我便对这种挑战推背感的游戏厌倦了，因为仪表盘的诸多信息告诉我，这种急加速是会加速电量的损耗，影响续航里程。不过不怕，轩逸·纯电还有回收电量的游戏，这个游戏是这样玩的，如遇到前方一段距离需要车辆减速的情况，我便把挡位从D挡推向 B挡，此时电机会增强能量回收，看着仪表盘能量条不断回收是件特别爽的事情。根据资料显示，轩逸·纯电所搭载的LBC电池管理系统，其中再生协调制动功能能利用车辆减速滑行和制动实现22%的高效能量回收。除此之外，在B挡下，车辆的拖拽减速会比较明显，与发动机制动的感受类似，我试着将这个模式当做辅助刹车踏板，结果在跑下山路时特别实用！

一天下来，我跑了快两百公里路程，仪表盘显示我还有120公里的剩余续航，实际体验印证了轩逸·纯电的续航能力与工信部338公里的数据基本吻合。在中低电量隋况下，轩逸·纯电并没有出现纯电车型常有的低电状态输出断崖式下滑问题，这多赖于E-control精密电机扭矩控制技术，让轩逸·纯电在任何电量下均能保持稳定的动力输出。

除了电机与内燃机截然不同的动力输出风格外，轩逸·纯电的底盘素质也让我感到满意，就好像底盘有一个大大的吸铁让车牢牢抓住地面。轩逸与轩逸·纯电虽然外形基本保持一致，但两者的车身结构是完全不同的，轩逸·纯电采用了与聆风相同的E-Platform电动车平台，因此底盘放置有重量不轻的电池包，这让整车重心更低。具体感受就是仿佛在驾驶着高档好几个级别的车，在通过颠簸路面或高速过弯时，底盘整体特别扎实，不会有多余晃动！

参数

动力系统

永磁同步电动机·电池容量38KWh·固定齿比变速箱·前置单电动机前轮驱动

性能

最大功率80kW·最大扭矩254Nm·0～100km/h加速-s·极速144km/h·续航里程338km（工信部）

点评

性能表现★★★★

动力输出十分轻快且顺畅。

操控乐趣★★★

舒适的悬挂设定，底盘扎实，转向偏向轻柔。

居家優等生的答卷是这样的

轩逸作为紧凑级轿车销量榜上的常胜冠军，自然有着不错的产品力与口碑，轩逸·纯电在其基础上又有哪些变化呢？

外形方面，如果说你在路上看到浅绿色以及黑白双色的轩逸，那不用说这一定是轩逸·纯电了，因为这是其专属颜色。与轩逸不同的是，轩逸·纯电在前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石型切割设计，突出其纯电的身份，而在蓝色盖板的下面是这车的充电口，里面集成了快充与慢充两种充电插口。

轩逸·纯电的内饰与轩逸一致，整体属于居家的风格。蓝色的电子挡杆用起来还算顺手，值得注意的是它的空挡并不是拨动就好，而是需要向左稳住两三秒才能挂上，这点是我比较不太习惯的地方。

座椅依旧传承日产“移动沙发”的美名，不仅宽大且填充物也相当松软，腿部支撑到位。中控台的8英寸触控屏集成了东风日产最新一代“智行+”车联系统，配备高德地图车机版、以及车载热点等功能，可玩性不错，但系统反应速度一般。另外，我很不理解的是轩逸·纯电的配置逻辑，即使是顶配车型也没有配备电动座椅调节，但是却配备了座椅加热以及方向盘加热。还有主动安全配置方面，配备了碰撞预警以及车道偏离预警，却没有我十分常用的定速巡航。