试析全氢型工艺再生废润滑油技术的开发

陈晓敏

（南通海之阳环保工程技术有限公司 江苏南通 226017）

引言

在当前我国经济稳定发展的全新社会背景下，汽车和轮船等机械设备对于润滑油的需求也有了进一步发展，这也意味着在工作中会出现大量的废润滑油料。润滑油在实际使用环节中经常需要在高温下进行，所以很容易出现磨损问题，时间一长很容易出现各项性能指标的降低，不利于润滑作用的有效发挥。针对这种情况，本文就将对废润滑油作为问题主要研究对象，希望通过对废润滑油的全面研究，能为今后我国工业发展提供有效帮助作用。

1 实验

1.1 原料

废润滑油一般会由相关企业进行回收，虽然大部分废润滑油原料的性质都没有发生改变，但是由于工作中出现长期磨损问题，所以油品的馏程相对比较重，甚至一部分出现稠环芳烃，大大增加了酸值，颜色也变得更深，原料也应该在预处理环节中对杂质进行脱除，只有这样才能实现对操作负荷的有效降低与控制[1]。

1.2 催化剂和工艺流程

在实验室小型高压加氢实验装置中，针对实验原料最好选择废弃润滑油。在加氢工艺的前提下，运用预处理方式来探析生成油的属性。在实验过程中，通过脱除重金属的措施来完成蒸馏预处理，然后借助脱氮以及加氢脱硫的方式来确保氢气与废弃润滑油的全面混合，得到的加氢产物也将在反应器中出现相应的裂化反应，并实现对油品安全性的提升，这对于油品倾点的降低也有着十分重要的影响。根据废润滑油的物化特征，加氢处理催化剂也将表现得更为突显，进而呈现了催化剂本身具备的优势所在[2]。

此外在工作中会采用一些贵金属作为催化剂，比如Pt或是Pd都应当属于催化剂的范畴。通过运用裂化反应的方式来分解重芳烃，确保将无定型硅铝以及氧化铝予以合成并且将混合物作为催化剂的载体。只有这样才能在最大程度上实现对基础油的转化，并通过这种凡是对润滑油基础油的颜色进行改进。

图1 加工废润滑油的具体流程

2 结论和讨论

2.1 关于预处理废弃的润滑油

通常情形下，废弃润滑油都可能包含较高比例的重金属以及胶质。针对此类的废弃油液来讲，催化剂床层存在较大可能将会遭受堵塞，因而并不适合于加氢工艺予以处理，同时还可能伴有装置运行的某些干扰。在此基础上，经由处理蒸馏即可妥善处理加氢原料以及废弃油液。但是不应忽视，某些残留的重金属或者胶质原料都会混杂在蒸馏环节，以至于显著减少了重金属或者轻质馏分的比例，因此尤其需要关注加氢工艺基本指标是否能够保证符合[3]。

2.2 关于加氢工艺

对于加氢工艺来讲，其中原料应当为馏分油（不超出510摄氏度），并且将精制催化剂（最好是硫化型）作为其中的处理催化剂。反应温度一旦超出了280摄氏度，则馏分的收率也将出现明显降低。

2.3 确保再生油品的基本质量

关于补充精制反应以及加氢处理而言，如果增加10摄氏度，生成油的馏分性质就会出现明显转变。通过对加氢处理和补充工艺的研究，发现生成油大于100摄氏度以上的时候，馏分倾点为负十八摄氏度，粘度指数在100左右。

3 结论

经由沸点切割的处理以后，对于废弃润滑油即可妥善滤除其中掺杂的残留炭、胶质或者重金属。这是由于，上述物质都会被留在高于510摄氏度的重馏分中，进而符合了进料的基本指标与要求。

结语

综上所述，随着近年来我国整体经济水平的提升，工业发展水平也得到了更为显著的发展和进步，当前润滑油在各个行业中的应用都十分广泛，这也意味着废润滑油量将逐渐呈现提升趋势。针对这种情况，我们更需要对这一问题进行关注。从现状来看，很多润滑油品尚未达到应有的质量标准，这种问题的出现不仅将对工业发展产生负面影响，同时还会造成润滑效果的降低。所以要想实现对问题的有效降低，在今后的发展中就需要加强对各项技术的有效研究，希望在科学的研究下能对这项工作的开展提供有效帮助和指导，为后续我国工业建设与发展提供有效的帮助。