汽车零部件的可服务性分析

◆文/重庆 黄心龙

(作者黄心龙工作单位：长安福特汽车有限公司)

我国汽车工业在过去十年时间里迎来了爆发式的增长，据统计，2018年我国汽车保有量已经超过2.4亿辆，其中乘用车保有量超过2亿辆。汽车保有量的增长带动了汽车后市场的快速发展，2015年-2018年，中国汽车后市场行业规模从7 600亿元增长至12 900亿元，2018年仅汽车维修保养市场规模就达到了7 100亿元。汽车维修及保养市场的快速发展带动服务备件需求大幅增加，对备件管理的要求也越来越高，尤其是备件的发布策略、备件获取及时性以及备件价格水平等，因为这些因素直接影响着汽车售后服务的维修质量、维修成本和客户满意度，进而影响一个品牌的新车销售表现。

一、汽车零部件可服务性概念介绍

汽车备件是指汽车销售后用于替换汽车初装零部件进行保养和维修的产品，汽车由上万个零部件构成，但并非所有的零部件都需要发布为备件使用，也并不是所有的零部件都可以作为备件使用。针对备件发布每个车企有自己的备件定义方案，就算同一车企不同车型之间也可能有差异，备件发布的原则不统一导致汽车售后备件的供应品类杂乱，客户维修成本居高不下，客户投诉量与日剧增。另一方面，厂家也会因为不合理的备件供应方案造成不必要的备件库存浪费和经济损失。实际上一个零部件要作为备件在后市场流通需要满足一定的条件，并且在备件定义发布过程中也有一定的规律，汽车零部件的可服务性分析是针对汽车各级零部件在售后服务市场是否具有可服务的操作性，分析哪些类型汽车零部件可以定义为服务备件在售后维修市场使用的重要依据。

二、备件定义策略的影响因素

汽车备件可以是一个大的总成零部件，例如发动机、变速器、座椅，也可以是一个总成零部件的下级子零部件，例如活塞、离合器片、座椅面套。一个零部件定义为备件需要综合考虑产品结构、生产制造工艺、零部件可供性、维修工艺和维修成本等因素，这些因素决定了备件的供应方案和维修特性。

1.产品结构对备件定义策略的影响

汽车零部件产品根据其功能和机构的复杂程度通常可分为总成、分总成、零部件等多层结构。零部件是汽车的最基本组成部分，是一个不可再拆卸的整体，如活塞、曲轴、雨刮片等。分总成是由几个零部件组装成的整体，但不能单独完成某一机构系统的作用，如空调壳体、汽缸盖等。而总成件由若干个零部件、分总成组装成一体，能单独起着某一机构的作用，如发动机总成，散热器总成等。掌握产品的结构有助于了解汽车零部件的上下级关系和上下级结构的差异，为定义备件提供结构参考。从结构上来看，选取备件有3种方式：只选上级总成作为备件、拆分下级件作为备件、选总成并搭配部分下级件作为备件。

第一种情况只选总成不选下级件通常是总成零部件结构比较简单紧凑，下级零部件少，拆解之后维修反而增加了备件供应的复杂性和维修难度，例如减振器、空调出风口等。或者总成零部件的可拆解性比较弱，拆修比较专业，拆修之后可能反而会影响总成的性能，例如安全气囊、显示屏等。

减振器和空调出风口都属于结构简单的小总成件，减振器主要由连杆、油封、汽缸管、活塞阀构成，减振器的结构紧凑对密封性要求高，通常不拆开维修，空调出风口由出风口壳体、调节片等组成，通常调节片坏了拆除和更换都很麻烦，要直接更换总成。图1所示为减振器与空调出风口总成。

图1 减振器与空调出风口总成

安全气囊的结构由气体发生装置、缓冲气囊和气囊盖构成(图2)。安全气囊属于一次性使用零部件，气囊爆开之后就不能再使用了，因此不能单独更换缓冲气囊和气囊盖，且安全类零部件也不建议拆除内部零部件进行更换，以免造成安全隐患。显示器由电子屏幕、壳体等构成(图3)，电子产品可拆解性较弱，汽修技师通常无法处理显示屏内部的功能性故障，只能更换总成。

以上两类小总成零部件都不建议进行拆除维修，因为不仅拆除维修困难，有质量隐患，且供应这些很微小的下级件也增加了供应和仓储的难度，因此定义总成作为备件。

图2 安全气囊

图3 汽车多媒体显示器

第二种只选下级件做备件不选总成的情况通常是总成结构较大、成本高，下级件结构和功能相对独立容易拆除，且通常出现局部零部件损坏不需要全部更换，只需要定义下级件作为备件即可，例如油箱总成、保险杠总成。燃油箱总成的结构包括油箱体、燃油泵、油位传感器、密封垫等(图4)，通常外部油箱如果有破损漏油的情况可不用更换内部的油泵，而内部的零部件损坏也不需要连同油箱一起更换。

图4 油箱总成拆分

保险杠总成由保险杠本体、进气格栅、中央支架、导风板、雾灯支架等构成(图5)，保险杠属于经常出现刮碰的外观覆盖件，维修时根据事故的严重程度进行局部修补或更换部分零部件即可，通常不需要更换保险杠总成，即使有保险杠全部零部件都需要更换的极端情况，也可以通过订购其全部下级件进行维修。

图5 保险杠总成拆分

第三种同时供应上级总成和部分下级零部件的情况，通常用于部分下级件拆除方便，且总成和子件都存在损坏更换的可能，因此定义上级和部分下级件作为备件。例如，熔丝盒由盒体、熔丝和线路等构成(图6)，如果熔丝熔断可以直接更换熔丝，但是如果盒体和线路烧坏通常都需要更换总成。又例如，外后视镜总成由后视镜座、后视镜片、转向指示灯构成(图7)，如果发生较大碰撞事故通常镜片和镜座都会被破坏，需要更换总成，但如果只是普通的镜片破损和转向灯故障可以单独更换镜片和转向灯。

图6 熔丝盒拆分

图7 后视镜总成拆分

2.生产工艺对备件定义策略的影响

汽车制造工艺是指汽车零部件在生产过程中使用的铸造、冲压、焊接、注塑、喷涂和装配等生产技术，零部件的制造工艺直接影响着零部件的结构强度、外观、配合方式、生产效率等，也影响零部件装配后的可拆解性和可维修性。例如手套箱箱体是由内斗和外盖装配而成(图8)，装配方式是振动摩擦焊接，如果只是单独的内斗或外盖板破损，在维修厂无法进行拼装焊接，因此只能定义上级总成为备件。又例如座椅头枕，某些供应商头枕的生产工艺是在缝制好的头枕面套里面填充头枕泡沫，因此就无法像传统的头枕那样分别供应头枕面套和泡沫骨架，而只能供应头枕总成和面套(图9)。

因此从零部件的生产工艺角度来看，有的零部件无法在生产线以外的地方进行组装，或者无法单独生产，从而限制了某些零部件作为备件使用。

3.维修工艺和技术要求对备件定义策略的影响

图8 手套箱箱体

零部件的拆装维修工艺和技术要求也是选取备件需要考虑的重要因素，某些零部件的装配精度要求很高，普通的维修店难以达到技术要求，厂家就只能定义总成零部件作为备件，例如自适应巡航模块对传感器的角度误差要求非常高，通常更换模块总成基本就达到了误差的上限，如果要单独更换传感器会导致角度误差超过上限，无法通过标定补偿角度误差，会造成系统报错或功能故障。有些下级零部件的维修工艺步骤很复杂费时，维修质量还不能得到保障，这种情况通常也会定义上级总成为备件，例如大灯灯壳通常不定义为备件(图10)，因为灯壳单独维修非常复杂，需要拆除、涂胶、加热密封等流程，而且维修后的密封性得不到保证，密封不严会造成灯罩内有水汽影响大灯的亮度和美观，甚至可能造成线路短路，出了问题还要再次维修，不仅浪费很多时间还要引起客户投诉，所以厂家就会定义更换总成。

图9 座椅头枕结构示意

因此对于技术精度要求高，维修工艺无法达到生产工艺水平，维修质量得不到保障，容易引起客户投诉的下级零部件，定义上级总成件作为备件较为合理。

4.维修成本对备件定义策略的影响

图10 大灯壳内起水汽

维修费用是客户最关心的问题，因此在备件选取的时候也要考虑客户的维修成本，客户希望能更换的零部件越小越便宜越好，通常来说更换下级件比更换上级总成便宜，但也存在下级件比上级总成贵的情况，这种情况与零部件的采购渠道有关。如果上级是生产线上装车层级的零部件，采购途径可以跟随生产物流走生产大批量采购，而其下级件只能找供应商走售后采购，由于售后采购量和包装的不同，加上物流成本会造成下级件成本比上级件还贵的情况，因此在定义备件时可以先对比上下级的成本，再决定是选择上级还是下级，或者上级搭配部分下级。同时，维修费用不仅包括零部件成本，还包括维修工时费。如果下级件的故障很难诊断，维修更换很费时，也可能造成换下级件比换总成还贵的情况，例如离合器盖总成的下级件。离合器盖总成由离合器盖、膜片弹簧、支撑环和离合器压盘构成(图11)，离合器盖与压盘压缩膜片弹簧后通过铆钉铆接在一起。如果膜片弹簧或压盘出现裂纹、变形等问题导致压紧力不足会影响汽车的正常行驶，最简单的方式就是直接更换离合器盖总成。如果想要更换下级膜片弹簧或压盘，需要拆除离合器盖总成，并检查其余下级件是否完好，磨损程度怎样，换新膜片弹簧或压盘后需要使用专用工具进行定位铆接，其过程非常复杂费时，从维修成本上来看不一定比更换总成便宜，而且维修后的质量肯定不比新的总成可靠。

因此从客户维修成本角度考虑，备件定义方案要合理选择上级或下级零部件，在维修方便的情况下尽量选择成本低的零部件作为备件，且备件的选取方案可以随着零部件成本的变化做适当的调整。

5.零部件可供性对备件定义策略的影响

零部件的可供性是选取备件必须考虑的因素，因为只有可供的零部件才能作为备件供应到市场。零部件可供性受到商务采购、供应商生产、包装、物流等环节影响。由于汽车零部件的生产分工非常细，一个总成零部件可能将部分下级件分包给下级供应商生产，由总成供应商完成组装，而分包供应商可能还存在进一步分包生产的情况，因此在备件供应的各个环节都可能存在商务、技术等问题导致无法供货。例如供应商拒绝某些下级零部件的小批量订购合同，或者反馈其下级供应商不提供该子件，又或者零部件因某种生产技术原因不能提供等，对于无法供货的零部件只能改变备件的定义策略，选可供的层级作为备件以保证售后维修服务的开展。

图11 离合器盖总成

三、零部件可服务性定义

综合以上备件定义的影响因素，实际上零部件的可服务性就是指零部件作为售后备件的可操作性，结构上要总成与下级合理分配，不能一味的更换总成造成客户维修成本高，也不能所有的层级都供应，从而增加供应的难度和成本；生产工艺上要求零部件可以单独生产且可以在维修厂更换安装；维修工艺上零部件要具有可维修性，维修之后性能不低于原零部件；维修成本上考虑要降低客户的维修费用；供应上考虑零部件要为可获得、可供应，且供应成本和持续供应难度低，尽量减少不必要的供应项；此外还可以参考老车型的备件销售数据，考虑零部件是否有市场需求，结合以上因素汽车零部件的可服务性可归纳为：

1.有市场需求；

2.能够拆解更换；

3.维修质量满足要求；

4.具有可供应性；

5.合理的维修成本；

6.结构层级搭配合理。

具备以上属性的零部件可以定义为具有可服务性，只有具有可服务性的零部件定义为备件才能兼顾生产者、经销商、消费者的需求和利益，才能使备件市场更具规范性和透明度。当然备件的定义准则也不是固定不变的，备件选取策略会随着汽车生产零部件的变更和停产等而适当做出方案变化，只有这样才能适应不同时期的备件需求。

四、结束语

如果各大厂商在制定备件方案时考虑以上零部件可服务性，能够使汽车后市场的备件形成比较统一的供应方案，提高市场的透明度，还能在一定程度上降低客户的维修成本和厂商的供应成本，让汽车维修保养市场健康发展。可服务性代表具有服务可操作性，而制约服务可操作性的因素也需要汽车厂家、供应商以及相关管理部门研究解决方案。例如供应商因订购量少的原因而拒绝供应的零部件，如果这类零部件能够降低客户的维修成本，那么各大车企和相关管理部门可以联合起来加强对汽车零部件供应商的约束和管控，尤其是停产之后的保供年限要求达到至少10年。又例如，对于通用性强的零部件，如果各整车厂针对同一个供应商生产的零部件形成统一的备件方案，即简化了供应商的供应方案和降低了成本，也兼顾了市场的统一性和透明度，有利于降低客投诉率和提高客户满意度。