2017款奔驰GLS500燃油量不显示

2019-03-13河南刘勤中

汽车维修与保养 2019年12期

◆文/河南刘勤中

故障现象

一辆2017款奔驰GLS500(CODE 807)，搭载278 912型发动机，VIN/FIN码为WDC1668711A＊＊＊＊＊＊，行驶里程为24 888km。据车主反映，该车在启动后且行驶一段距离，突然出现燃油液位指示器不显示，熄火重启后故障依旧。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，启动发动机后仪表台上的燃油液位指示器不显示，且仪表台上无相关的文字或图标的提示信息。

此车采用4MATIC四驱系统，为了让出传动轴的位置，燃油箱采用的是7层塑料制成的马鞍型结构(图1)，其U形油槽分为左右两个油箱室，燃油供给模块位于右油箱室内，由带集成式吸油喷射泵的壳体、燃油泵和右侧燃油油位指示液位传感器组成。供油模块的壳体用作防旋流箱，在燃油液位较低的情况下转弯时，防旋流箱可以防止燃油泵吸入空气。燃油滤网器安装在底部，作为燃油泵供油的粗过滤器。带连接管路的密封板、吸油喷射泵和左侧燃油箱燃油液位指示液位传感器位于左侧油箱室内。

图1 故障车型燃油箱结构

燃油保存在燃油箱中，燃油泵通过燃油集滤器从燃油供给模块中吸入燃油，然后，燃油泵将吸入的燃油通过燃油滤清器泵至高压泵。来自喷油器的泄漏燃油、来自高压泵的润滑燃油以及来自调压阀和高压泵的回流燃油通过燃油回流管流回燃油箱。此处，回流的燃油供给两个机械吸油喷射泵，其工作原理是借助文氏效应(非虹吸效应)，当燃油箱的液位低时，由燃油供应模块内的吸油喷射泵将防旋流箱注满来自燃油箱的燃油，左燃油室中的吸油喷射泵确保左燃油室的燃油先被排空。

此车装有燃油系统控制单元FSCU(N118)。与C级、E级和S级车不同的是，此模块只调节燃油泵(M3)的输油速率和检测燃油压力传感器(B4/7)的传感器信号，通过左侧燃油液位指示传感器B4/1(图2)和右侧燃油液位指示传感器B4/2测量燃油箱内燃油的液位，由信号采集及促动控制模组(SAM)N10采集和评估，通过车载网络传递给N118和仪表A1，系统结构如图3所示。

图2 故障车型液位指示传感器安装位置

燃油系统控制单元N118评估所有相关输入信号并通过三相(U，V，W)偏置交流电压信号促动燃油泵M3(图4)，根据燃油温度和发动机转速将燃油低压控制在约4～6.7bar(1bar=105Pa)之间。

图3 故障车型燃油量显示系统结构

图4 故障车型燃油系统控制单元N118电路

燃油系统控制单元(FSCU)通过测量电压，确定液位传感器的当前电阻及燃油液位。将确定的电压值与存储在燃油系统控制单元(FSCU)中的特性(具体取决于燃油箱容积)进行比较，从而计算燃油箱的容积。然后，并通过发动机的当前油耗合理性检查，已进行合理性检查的数值通过控制器区域网络(CAN)以升或百分比的形式传送至仪表盘(A1)，当达到预定值时，就会向仪表台发送信号，从而发出警告信息。

连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10内存储了2个当前状态的故障码：P206812-右侧油位传感器对正极短路，存在对正极短路(当前故障)；U145700-后部信号采集及促动控制模组的“燃油液位”信号未被仪表盘接收(当前故障)。

信号采集及促动控制模组(SAM)N10存储了1个当前状态故障代码：P04601B-左侧油位传感器存在电气故障，超出电阻极限值(当前并且已存储)。

燃油泵控制单元(FSCU)N118未设置故障代码。

根据系统工作原理和故障代码分析，燃油液位指示器不显示的可能原因有：信号采集及促动控制模组(SAM)软件故障、燃油液位指示传感器故障、线路故障。

查看信号采集及促动控制模组(SAM)N10-燃油液位的实际值：左侧燃油液位指示传感器B4/1实际值为“错误，53336/6053”，不正常；右侧燃油液位指示传感器B4/2实际值为“59Ω”，[48-500]，正常。

查看燃油泵控制单元(FSCU)N118实际值：燃油压力6.5bar，[3.5-11]，正常；燃油泵电压5.7V，[1.5-16]，正常。

由于故障车型没有燃油泵的检测口，只好拆下油箱进行检查。通过检查发现油箱上部有很多玉米粒，且左侧燃油液位指示传感器B4/1线束已破损(图5)。

综合上述检查分析故障原因：因老鼠撕咬燃油液位指示传感器B4/1线束，导致B4/1断路。根据故障码定义，如果消耗了大于5L的燃油，但此时通过两个燃油液位传感器计算的燃油液位下降小于3L，即电脑判断油位误差大于2L时，就定义为不准确，当该故障反复出现4次后仪表将不再显示燃油量。之所以这样设计，是为了避免出现燃油液位显示不准确而误导驾驶员，导致车辆在行驶途中发动机因缺少燃油而突然熄火。

清理油箱周边的玉米、更换燃油线束、删除故障码后试车，该车故障被彻底排除。