2019款华晨宝马5系故障三例

◆文/浙江 鲁建华

案例1：2019款华晨宝马5系发动机故障灯亮

故障现象

一辆2019款国产宝马5系(G38)，底盘号为SP49943，搭载B48(4缸2.0L)发动机，据车主反映，该车在行驶过程中发动机故障灯点亮，但不影响正常行驶。

故障诊断与排除

接车后，首先读取故障信息如图1所示，由此可以看出继电器错误统计数据显示继电器15N错误数已到极限。同时在继电器状态数据中，改变工作电源状态时，继电器15N始终显示打开。

图1 故障车的故障信息

根据电路图测量继电器15N的供电熔丝，即使在工作电源关闭的情况下，继电器15N上也始终有电。出现这种情况的可能原因有：继电器15N未断开、继电器15N线路与电源之间存在短路的情况。

由于继电器15N是钎焊在配电盒内部，对其检测的方法一般有两种。

常规的检测方法是：根据电路图找到继电器15N输出的熔丝，然后拔下一部分熔丝后测量继电器输出端是否还有电。如果还有电就继续拔下一部分；如果没电就逐个装回或逐个测量已拔下部分的输出端。也可以直接拔下所有相关的熔丝，然后进行测量。

另一种检测方法是：由于继电器15N在关闭点火开关后延迟5s才切断，因此可以在关闭点火开关后在后部配电盒处听是否有继电器断开的声音，先初步判断继电器的好坏，然后再结合电路图对继电器15N的输出进行梳理，以确认继电器的状态。

在本案例中，可以听到继电器断开的声音。通过分析相关电路图(图2)，可以看到继电器15N供电经过F223熔丝后进入右前配电盒，其他熔丝则分别到达相应的单独部件。拔下F223熔丝后，测量继电器15N的输出端，结果显示正常，由此可见在右前配电盒处继电器15N与常电源之间存在短路现象。

图2 故障车继电器15N相关电路图

对右前配电盒进行进一步的检查，发现在两个熔丝上连接有加装线路，经过确认发现这两个熔丝分别连接常电源和继电器15N。进一步测量发现，加装的行车记录仪内部常电源和工作电源短路，两端子间的电阻值约为70Ω。

断开加装线路后，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，由于故障车继电器15N与常电源之间存在短路情况，使得EPS的工作电源始终处于接通状态，使得点火开关关闭后，EPS还处于工作状态，但由于此时无法接收到其他模块发送的信息，系统就会存储Flexray通信故障和相应信息缺失的故障信息。通过查阅电路图，发现EPS和DME在同一路Flexray总线上。由于在工作电源接通时Flexray需要同步，使得在这一过程中出现一些问题，从而有时也会存储DME Flexray通信故障，导致发动机故障灯点亮。

在发现该车故障灯亮后，车主第一时间就进店维修。假设延迟几天进店维修，很有可能会出现蓄电池亏电而导致发动机无法启动的故障现象。因为继电器15N与常电源之间存在短路现象，使得车辆一直处于放电状态，时间一长，蓄电池亏电将在所难免。

另外，如果该故障未影响到DME通信，发动机故障灯就不会点亮，车主也就不会察觉，更不会及时进店维修，但后续会因蓄电池电量不足、发动机无法正常启动而进店维修。这样故障现象虽然不同，但故障点却是相同的。

本案例提醒我们：在故障诊断时，应该进行全面且深入的分析，尤其是要搞清楚因果对应关系，这样将会让我们少走很多弯路。

案例2：2019款华晨宝马5系启停状态下变速器自动挂P挡

故障现象

一辆2019款华晨宝马5系(G38)，底盘号为SP46796，搭载B48(4缸2.0L)发动机，据车主反映，该车在启停状态下，发动机启动时挡位会自动挂入P挡。另外，根据该车维修记录，该车曾因涉水发动机熄火，不久前曾在我店拆装过发动机。

故障诊断与排除

接车后首先进行试车，车主反映的情况属实。连接ISTA诊断仪，读取故障信息。系统内存有两条故障信息：CDBB94-信息(传动系数据，0x1AF)缺失，接收器DME，发射器EGS；E11460-信息(传动系显示数据，0x3FD)缺失，接收器KOMBI，发射器EGS。清除故障码后试车，故障依旧存在，再次读取故障码，如图3所示。

图3 故障车相关系统内存储的故障信息

进入EGS，读取供电电压数据，发现在启停状态下，发动机启动过程中该电压数据出现了骤然下降的情况。通过进一步检查发现变速器接地桩头处已经出现因接触不良而导致的烧蚀痕迹(图4)，而且接地螺栓上的螺母出现了松动。

对变速器接地点进行处理并拧紧螺母后，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车内存储了“信息缺失”的故障信 息。一般来说，引起“信息缺失”的可能原因有三种。

图4 故障车变速器接地处存在烧蚀痕迹

一是由某个元件故障所导致。如环境温度传感器故障，系统可能会存储相应“信息缺失”的故障信息。发射器为环境温度传感器连接的控制单元，接收器为需要通过CAN总线获取该传感器信息的控制单元。

二是由某个控制单元故障所导致，如EGS供电接地故障导致控制单元偶发通信异常，此时系统也会存储“信息缺失”的故障信息。发射器为EGS，接收器为在故障时刻需要通过CAN从EGS获取相关信息的控制单元。

三是由CAN总线相关故障所导致，如CAN断路、短路等导致通信异常，故障位置可以在线路上也可以在某个模块内部。

需要注意的是：如果当前存在某控制单元无通信故障，一般来讲，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此时，我们应重点解决无通信的问题。如果只存储某个或某几个“信息缺失”的故障信息(如本案例中的故障)，那么可能是发射控制单元的某个元件存在故障所导致的，也可能是该控制单元的供电接地不良所导致的。此时，需要特别注意，如果只是偶发的接地不良，系统可能不会存储控制单元无通信的故障信息。

在本案例中，故障车变速器接地不良导致EGS偶发性无通信，在不同的环境条件下，系统存储的故障信息可能会不同。该车每次在启停启动时，由于电流需求较大而导致EGS供电不足，那么在该时刻下DME需要EGS什么信息就会存储相应的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工况下出现EGS供电不足，可能就会存储不同“信息缺失”的故障信息。

从理论上讲，在图5所示的网络系统中，假设A发送信息a，如果B、C、D、E都未收到信息a，则故障点在总线或A上，如果只有D未收到信息a，则故障点在D上。但实际案例中，某个信息并不是网络中所有模块都需要，而不需要这个信息的模块是不会存储故障信息的。这意味着，假如只有D存储有“a信息缺失”的故障信息，那么B、C、E是收到了信息还是因为不需要a信息而未存储故障信息，则要需要在实际维修中加以区分判别。

图5 汽车网络系统示意图

案例3：2019款华晨宝马5系遥控钥匙失效

故障现象

一辆2019款华晨宝马5系(G38)，底盘号为SP46796，搭载B48(4缸2.0L)发动机， 据车主反映，该车遥控钥匙不起作用，便捷启动也失效，必须将钥匙贴近方向盘下方才能启动发动机。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，车主所描述的故障现象属实。按下启动按钮后，仪表台显示“将遥控钥匙对准转向柱”的提示信息。

对故障现象进行分析，与故障相关的部件可能包括遥控钥匙、天线、FBD、点火按钮等。

如果只考虑遥控钥匙不起作用这单一故障，可基本排除天线和点火按钮的因素，可能的故障原因有遥控钥匙或FBD故障。

测量遥控钥匙电池电压为3.1V左右，在正常范围之内，目测遥控钥匙，未发现进水或腐蚀等异常现象。连接ISTA诊断仪，系统内未存储相关的故障信息。

由于当时手头只有一把遥控钥匙，无法快速判断是遥控钥匙故障还是FBD相关故障。另外，由于系统内没有存储相关的故障信息，笔者只好尝试拔下FBD供电熔丝后，重新连接ISTA诊断仪，系统依旧没有存储任何故障信息。此时要考虑到一个因素：是否存在FBD相关故障无法被识别或被记录的可能？

对遥控钥匙和遥控接收器执行ABL操作，可以看到遥控接收器显示未应答(图6)。

图6 对故障车的遥控钥匙和遥控接收器执行ABL操作

根据故障车型遥控系统电路图(图7)，断开BDC侧的8B插头，分别测量K-CAN7的39号和40号端子的对地电压，均为11V左右，且按下遥控时电压无变化。由此可见，此处电压存在异常。拔下F244熔丝，再次测量K-CAN7的39号和40号端子的对地电压，均为0，说明之前所测得的电压是由FBD提供的。

根据上述检测，CAN总线上的电压接近电源电压，这是不是由于FBD接地线断路导致供电电压直接流向CAN总线？为了验证上述假设，拆检后部盖板，发现FBD线路上的接地线已断开(图8)。

图8 故障车FBD线路上的接地线已断开

对FBD接地线重新进行包扎处理后，该车故障被彻底排除。

维修小结

通过本案例，笔者有以下几点体会：

1.FBD只对原车遥控钥匙做出响应，也只有用原车钥匙才能测出波形的变化。

图7 故障车型遥控系统电路

图9 对无钥匙系统天线执行ABL操作

2.FBD相关线路出现故障时，系统可能不存储故障信息。

3.用原车遥控钥匙进行操控时，FBD可以单独响应并通过K-CAN7做出波形变化。

4.拔下BDC的8B插头测量FBD侧K-CAN7的电压，不工作时高低线的电压均为0，操作遥控时的电压应为正常CAN线波形电压。

5.FBD是否存在故障，可通过对遥控钥匙和接收器执行ABL进行初步判断。

另外，借此机会，笔者想做一些延伸，系统介绍各相关系统执行ABL的操作方法，供大家参考。

按照图9所示，对无钥匙系统天线执行ABL操作，可检测各天线的工作状态是否正常。

图11 对遥控钥匙和接收器执行ABL操作

图10 对环形天线执行ABL操作

按照图10所示，对环形天线执行ABL操作，可检测环形天线是否正常及遥控钥匙是否有效。

对遥控钥匙和接收器执行ABL操作(图11)，可查看遥控接收器FBD的相关参数。在本案例中，虽然系统内未存储相关的故障信息，但可以通过对遥控钥匙和接收器执行ABL操作以判断FBD的状态。

另外，对遥控钥匙和接收器执行ABL操作，还可以通过“遥控钥匙/电池蓄电池功能检查”读取遥控钥匙无线信号的强弱(图12)。如果此时无法读取信息，则不能确认是遥控钥匙问题还是FBD相关问题。

图12 读取遥控钥匙无线信号强弱信息

专家点评李玉茂

2019款宝马5系分为国产长轴距版（G38）和进口标准轴距版（G30），本文介绍了前者的三个故障案例，每个案例诊断方法正确，均是快速找到故障点，而且对故障原因及检查方法做出了更深层的分析。

案例1故障点是加装的行车记录仪内部常电源与工作电源短路，属于“加装电器惹的祸”，但是图2中没有画出熔丝F233的位置，读者看完文字后再对照图2理解有些不方便。

案例2的故障点是变速器接地片存有烧蚀现象和螺母松动，导致接地不良，变速器控制模块EGS存储故障码“传动系信息缺失”，而故障现象是在启停状态，自行挂入P挡。

案例3的故障点是遥控系统控制单元FBD的接地线断路，导致FBD的CAN总线电压不正常，而故障现象是遥控钥匙不起作用。