上汽通用雪佛兰迈锐宝故障两例

◆文/北京 牛英伟

案例1：2016款全新迈锐宝后备箱有时无法开启

故障现象

一辆2016款上汽通用雪佛兰全新迈锐宝，行驶里程为21 566km，车主抱怨行该车后备箱有时无法开启。故障出现时，无论使用遥控器还是后备箱开启按钮均无法打开后备箱。

故障诊断与排除

第一次报修故障时，正好故障现象出现，按压遥控器和后备箱开启按钮时，后备箱锁处能够听到门锁电机工作的声音，但通过声音，明显感觉电机处于“无力“状态。更换新的门锁电机后，后备箱开启正常。

时隔一个月左右，车主再次报修后备箱无法开启。据车主描述，上次更换后备箱锁门锁电机后，故障消失了大约2周后又再次出现，而且与之前一样的，故障出现的时机没有任何规律可循。故障出现时，如果继续行驶一段距离，可能又可以开启后备箱。

故障车第二次进站时，也正好出现后备箱无法打开的故障现象。按压后备箱开启按钮时，后备箱锁附近无法听到门锁电机工作的声音。连接专用诊断仪读取系统故障信息，未发现故障码。借助诊断仪GDS执行后备箱开启，也没有任何反应。分别使用试灯和万用表测试门锁电机插头处的搭铁，显示接地良好。

查阅故障车型后备箱门锁系统电路图(图1)，后备箱盖解锁继电器KR95B位于仪表板熔丝盒X51A中，该继电器是带常闭触点的5脚继电器，当继电器吸合时，为后备箱门锁电机供电。使用万用表和试灯监测插头处门锁电机供电的情况，作动后备箱开启时，不能点亮试灯，电压只有3V左右。这说明继电器工作了，但是继电器的供电电路上的电阻过大，也就是从熔丝F22DA到继电器KR95B的87#脚之间的电阻过大。

图1 后备箱盖解锁继电器KR95B相关电路

检查后备箱释放电机熔丝F22DA 10A，熔丝正常且有电。在检查过程中发现故障车型全新迈锐宝的仪表板熔丝盒X51A与旧款迈锐宝不同。如图2所示，熔丝盒右上角的黑塑料壳子是一个集成式的“继电器盒总成”，维修手册中将其称为：“印刷电路板(PCB)”继电器，其内部集成了后备箱盖解锁继电器KR95B和备用辅助电源继电器KR76， 作为一个总成插接在仪表板熔丝盒上。

拔下该继电器盒(图3)，发现正如维修手册所述，其中的继电器是焊接在电路板上的，不可拆卸单独更换。重新安装该继电器盒后，后备箱开启功能恢复正常。由此可见，很有可能是该继电器盒中后备箱释放继电器的插接端子存在接触不良的异常现象，从而导致后备箱出现间歇性无法开启的故障。

图2 故障车上的继电器盒

图3 继电器盒和继电器盒插座

仔细观察继电器盒与熔丝盒之间的连接和结构特点，发现继电器盒很重，是“躺着”插在熔丝盒内的插座里，且通过继电器外壳边缘的上下两个卡扣固定在熔丝盒中，使其不至于脱落，但继电器盒外壳与内部的继电器电路板之间的固定并不是很牢靠。这种结构特点，在车辆颠簸时，比较容易导致继电器电路板插接(公)端子和熔丝盒相应(母)端子之间的相对运动，造成接触不良，引发间隙性的故障。

为此，笔者进行了以下的处理：对插接端子涂抹导电胶，对母端子进行“调紧”处理，还对继电器电路板和外壳进行了固定处理，在继电器盒插接后还用扎带进行了绑扎，以防止车辆颠簸时因插接端子出现松动而再次引发故障。

做完上述处理后试车，故障现象彻底消失，且再之后较长的一段时间内对车主进行随访，该车未再出现相同的故障。

维修小结

本案例中的故障是由电路接触不良造成的间隙性故障。在诊断过程中，笔者没有进行盲目的拆装，而是选择合适的测量点，获取关键的电压数据后，再结合相关的电路图分析并找到故障点。最后分析故障零部件的结构特点，针对性地采取了必要的改进措施，不但排除了故障，而且有效地避免了相同故障再次出现的可能。

案例2：2017款全新迈锐宝XL环境温度显示异常

故障现象

一辆2017款上汽通用雪佛兰全新迈锐宝XL，搭载1.5LFV型发动机，行驶里程为1 936km。车主抱怨该车收音机显示屏上的环境温度显示与实际不符，经常显示-16℃、-26℃、-40℃，而且自动启停功能丧失，发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除

该车的环境温度传感器安装于进气格栅中央下部(图4)，该传感器给发动机ECM提供温度信号，除了用于空调系统，还用于发动机自动启停系统的控制。

图4 故障车环境温度传感器安装位置

针对该车故障，先后进行了三次维修。

第一次维修时，用电脑检测发现ECM内有历史故障码“DTC P0071-环境空气温度传感器性能”和“DTC P0072-环境空气温度传感器电路电压过低”，维修技师更换了位于进气格栅中央下部的环境温度传感器后交车。

再次来站时，ECM系统内存储有故障码“DTC P0072-环境空气温度传感器电路电压过低”，而且收音机显示屏上显示的环境温度比实际温度要低，但ECM数据中的环境温度与实际基本一致。由于第一次维修时已经更换过环境温度传感器，因此环境温度传感器存在故障的概率很小。专用诊断软件GDS2在ECM内有“环境温度传感器重置”功能，利用该功能对环境温度传感器进行重置后，温度显示不变。故障车在举升机上“行驶”大约15km后，车内环境温度数据更新到当前实际温度。交车并叮嘱车主在使用中继续观察。

没过多久，据车主反映，该车环境温度显示再次出现异常，车上显示的温度比实际温度要低很多，而且变化范围很大，经常显示为-16℃、-26℃或-40℃，同时发动机故障灯点亮，自动启停功能消失。为此，第三次进站检修。

在了解了上述维修历史以及车主对故障现象的描述后，笔者结合温度传感器工作原理以及ECM电路图(图5)进行综合分析：当温度传感器线路出现电阻过大或者开路时，模块会认为温度降低或使用极限温度“-40℃”来替代，此时温度显示就会立刻刷新至这个“异常变低的温度”。也就是说当出现“异常变低的温度”时，虽然显示的是“-40℃”，实际的环境温度并不一定是“-40℃”，而且一般是电路中存在间隙性的开路和电阻过大，即电路中存在“接触不良”的情况。

考虑到线路接触不良最易发生在插头上，所以翻阅相关电路图(图5和图6)，查找与温度传感器相关的各个插头，并逐一检查其状态。

图5 故障车型ECM电路图

图6 仪表的环境温度传感器电路图

图5 所示的ECM电路图显示环境温度传感器将信号给ECM，但是这个电路不够完整，但通过图6所示的仪表电路图可以看出，环境温度传感器是将信号传递给仪表系统。这与笔者之前的认知存在差异。按照笔者的认知，环境温度传感器是将信号传递给ECM的，因为只有在ECM内才可以看到环境温度数据。

在该车的故障诊断过程中，笔者先放下之前的认知，暂时以厂家提供的图5和图6所示的两个电路图作为主要依据。在电路图中查找相关的线路插头，得到的信息有：X115-发动机线束至车身线束，位于发动机舱内，安装在散热器固定框后部上方、左侧；X119-车身线束至下格栅线束，位于发动机舱内，靠近散热器支架左侧下方，靠近挡风玻璃洗涤器泵。

故障车来站时，车上显示的环境温度是“10℃”，与当前实际的环境温度接近，属于正常状态。如果X115和X119这两个插头存在接触不良，晃动插头就会出现电阻过大或开路，ECM得到的温度数据就会降低，环境温度显示会立刻刷新。

X119是前车身线束至主动格栅线束的插头(图7)，若要查看此插头，需要拆下前保险杠。在拆卸前保险杠的过程中，车内显示的环境温度就变成了-26℃，说明这个插头很有可能存在接触不良。拆下前保险杠拆，晃动X110插头时，GDS2上显示的环境温度数据出现了跳变。拔下该插头，看到温度传感器导线上的一个母端子开孔明显异常(图4)。对该插头进行处理后，该车故障被彻底排除。

图7 X119插头

维修小结

通过本案例，笔者有以下几点需要补充说明：

1.装备发动机自动启停系统的车辆，环境温度传感器数据是给ECM的，用作启停控制的重要数据，如果环境温度传感器出现故障或数据异常，发动机自动启停功能将失效。

2.在GDS2的ECM诊断功能中，有“环境温度传感器的校准”选项，在更换环境温度传感器后需要通过此选项对新的传感器进行校准。

3.环境温度传感器显示的刷新是有条件的。当环境温度升高时，车辆需静止足够长的时间(熄火停驶状态)或者在车速足够的情况下行驶足够长的时间，温度显示才会刷新。如果环境温度降低，则温度显示会立刻刷新至当前温度。

4.温度度传感器采用的是负温度系数电阻与电路串联分压原理，常见的电路故障是开路(电阻过大)和短路，但开路的故障概率远大于短路。一般，间隙性开路就是俗称的“虚接”，电阻过大就是俗称的“接触不良”，当然也有可能发生间隙性“接触不良”。在本案例中，因为插头处存在接触不良造成ECM内的温度“异常降低”，而且温度显示立刻刷新。

5.通过温度显示的原理以及数据，比较容易锁定线路“虚接”的故障点。