2010年江淮同悦发动机长时间怠速运行易熄火

◆文/河北 杨增雨

故障现象

一辆2010年江淮同悦，搭载4A13型发动机，电控系统采用联合电子的M7小板。该车正常行驶时发动机未见明显异常，但发动机长时间怠速运行时，易熄火。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。确实如车主反映的一样，正常行驶时未发现任何异常，但长时间怠速运行时，发动机容易熄火。有时也会出现怠速转速下降至将要熄火时又会缓慢回升的异常现象。另据车主介绍，该车在其他修理厂维修时，曾更换过进气压力传感器，但故障现象并没有发生改变。

用解码器读取故障车的故障码，系统内存有“电源电压不合理”和“进气压力传感器信号错误”两个故障码。清除故障码后，再次启动发动机并连接解码器进行检测，故障码不再出现。

在发动机怠速运行状态下，用解码器读取相关数据流，数据流显示正常，但在发动机怠速运行一段时间后自行熄火的瞬间，解码器上的数据流显示会突然中断，解码器与车载电脑无法通讯。出现此故障现象时，笔者在未进行其他任何其它操作的情况下，重新用解码器进入数据流功能，解码器又可以再次正常读取数据流。笔者分析认为导致这种情况发生的可能原因有3种：发动机电脑供电中断、发动机电脑内部损坏、有干扰信号导致发动机电脑通讯异常。

为此，笔者又做了相关测试。在发动机怠速运行的状态下，拔下曲轴位置传感器，发动机突然熄火，但解码器与发动机电脑之间的数据流却没有中断。拔下发动机室内的主继电器，解码器与发动机电脑之间的通讯也没有中断。由此判断，故障原因与各传感器无关。

查阅故障车相关电路图发现，该车共有2根正极供电和3根负极线，分别是常电、点火钥匙电源以及3根负极线(图1)。从驾驶室内驾驶侧的护板处找到发动机电脑，再找到2根供电线，用万用表监视其电压。在发动机长时间怠速运行后，发动机突然熄火的瞬间，常电和点火钥匙电源的电压有轻微变化，但都在12V以上，这种电压的轻微变化不致于造成发动机熄火。

图1 故障车发动机电脑接口

用示波器进行波形检测(图2)，发现供电引脚上的波形存在异常，据此判断该车的供电线上存在干扰。由于干扰一般是由于点火系统或充电系统产生的，所以决定检查点火系统。

经过检查，发现有1根高压线断路、4个火花塞出现了两种不同的型号，且其中一个火花塞中心电极的电阻为0。由此可以确认该车火花塞存在问题，且极有可能是这个不合格的火花塞引起的干扰。更换一套全新火花塞和高压线后试车，发动机怠速平稳，且长时间怠速运行后，发动机也不再熄火。至此，该车故障被彻底排除。

图2 故障车相关波形

维修小结

在本案例中，故障车的故障原因是由火花塞质量不合格所导致的，火花塞中心电极电阻为0，说明其内部没有防干扰电阻，从而形成强烈的干扰信号，并通过供电线进入发动机电脑内部，导致发动机电脑内部的程序错乱，从而造成发动机熄火。

在维修过程中，笔者在更换了火花塞但没有更换高压线的情况下试车，发现高压线对缸盖之间有偶发性的漏电，此时发动机有明显的抖动。但此时发动机仍旧可以保持稳定运转，未出现熄火的迹象。由此可以验证，该车发动机怠速熄火故障主要是由火花塞不合格造成的。

在排除该车故障后，笔者还遇到过另外一辆长城哈佛H2行驶无力的故障案例。该车发动机故障灯长亮，并且报“凸轮轴位置传感器信号错误”的故障码，用示波器检测凸轮轴位置传感器信号，有较多杂波，经过检查确认该车火花塞也没有中心电极电阻。更换火花塞后，故障排除。后来分析认为，该车发动机的凸轮轴位置传感器与4缸点火线圈非常近，导致电气系统受到强烈干扰从而引发故障。