主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q

熊老师您好!一辆凯迪拉克车主找到我们，描述他的车出现的疑难杂症：故障灯点亮，冷热车均不容易启动，即使启动了，发动机怠速也不稳，加速回火，转速始终提不高。为这个故障，去4S店检测，有水温传感器断路/短路的故障码，更换水温传感器后，一用车还是会出现这个故障码，清除不了。于是又更换了发动机电脑，做了防盗匹配、节气门匹配，第二天故障灯又亮了起来。再次检测还有水温传感器断路/短路的故障码。无奈又更换了发动机线束，结果故障依旧。请问该车的故障点到底在哪里？

山东读者：喻新程

A

现在的汽车，不仅各个系统由电脑控制，而且所有电脑都联网了。所以，一旦其他地方高温，比如变速器或者三元催化器高温，都可能引起电脑误判水温传感器故障。我们检修过多辆使用过含铅汽油，造成三元催化器堵塞及氧传感器中毒的车辆，就出现过你描述的故障现象。更换三元催化器及氧传感器后，水温传感器的故障码就消失了。根据你的描述，更换三元催化器及氧传感器应该能够解决这个疑难杂症。

Q

熊老师您好！我是一名汽修专业的学生，平时经常看您在《汽车维修与保养》杂志上的讲解。今天我看了一下学校里实训车辆别克威朗的数据流，发动机负荷一栏中，冷车启动(怠速1 000r/min)之后维持在26%左右，到2 000r/min在22%左右，然后深踩加速踏板在20.8%左右。我想问一下，为什么发动机转速越高，发动机的负荷显示就越小，按道理发动机扭矩增大之后，发动机的负荷应该增大啊？这是故障还是正常现象？

江苏读者：落笙

A

发动机负荷=实际进气量/最大进气量。实际进气量并不是与转速成正比例增加的，这是因为在转速高时，充气时间短促，此外，发动机转速提高，其内部运动零件的摩擦损失也随着加速，以致你看到的负荷值在降低。最大进气量指的是发动机6 000r/min时的进气量。在发动机排量确定的情况下，6 000r/min时为全负荷，此时节气门全开，不再有限流作用。所以最大进气量是一个确定值，因为它仅仅与转速有关，而转速也是确定的数据。因此，在热车怠速情况下，进气量是一个确定值，故发动机在怠速情况下负荷也是一个确定值。

然而，也不要因此就理解成发动机负荷一直是确定值，负荷仅仅在怠速状态下是一个确定值，而在非怠速状态下，则是一个变化值。诊断汽车故障时，常常利用负荷值来快速确诊故障方向。比如1.8L大众车，热车状态下，怠速发动机负荷是18%～20%，3.0L发动机负荷则是16%～18%。小于这个数值，说明发动机存在故障，好比进气道漏气；大于这个数值，则说明发动机有额外负荷，或者空气流量计损坏，或者个别汽缸不工作等。

Q

熊老师您好！华泰经典圣达菲1.8T，发动机冷启动后不能立即起步行驶，非要怠速原地热车10min左右才能正常起步行驶，否则发动机立即熄火，且熄火后难以再次启动。读取电控系统没有故障码，数据流均在正常范围。去4S店做过检查及保养，问题没有得到解决，只好每天初次启动热车10min再用车，请老师指点一下，谢谢！

河北读者：高燕飞

A

从影响发动机性能的三个主要方面分析，你描述的故障属于压缩比方面出了问题，多见气门杆被胶质粘住造成气门密封不严，热车后密封改善；也不排除少数情况气门烧蚀的可能。总之通过测量汽缸压缩压力应该能够发现问题。正常的发动机汽缸压力，应该是冷车偏高一点，热车适当比冷车低一点，故障车可能相反。这辆华泰经典圣达菲1.8T，分析认为拆卸汽缸盖，研磨气门后应该可以恢复正常。

Q

熊老师您好！请教一个问题，汽车发动机工作时，进气歧管的压力是高于大气压力还是低于大气压力？我们检修的一辆东风雪铁龙1.6L轿车，怠速时发动机“喘气”，进气压力在50～60kPa之间变化，我检查正常的同类车进气压力只有35kPa，请问这是什么原因？

河北读者：戴小瑞

A

发动机工作后，进气冲程时活塞向下运动形成的抽吸作用使进气歧管压力即节气门后的压力会低于大气压力。测量值一般会因为车型不同、工况不同、仪器不同而有所不同，但原则是相同的。比如你描述的这辆雪铁龙轿车，可能是不带废气涡轮增压器的，如果带废气涡轮增压器，增压器增压时，进气歧管的压力会高于大气压力。根据你描述的压力过高，是根据正常的数据流比较得到的，而不是和大气压力比较得到的。这么高的进气歧管压力，提示发动机负荷增大，在空载状态提示正时记号有错误，需要定位一缸上止点及进排气凸轮轴位置，对好记号可能恢复正常，“喘气”故障也会消失。

通常大气压力是101kPa，分析压力值时还要考虑参考值。比如某个轮胎的气压是85kPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高？如果比较你会发现大气压力的数值比轮胎气压的数值要高得多，但是实际的是轮胎的气压高，因为你没有看见轮胎扁进去了。为什么会是这样的呢？是因为这两个压力的参考值是不同的：大气压力是以绝对的0压力（即完完全全的真空）为参考，而轮胎的压力则以大气压力的101kPa为参考，是相对压力，换算成绝对压力应该是101+85=186kPa才对，所以轮胎气压高于大气压力。所以发动机工作时，进气歧管压力由于抽吸作用会低于大气压力，但是会高于绝对0压力。

所以你所说的进气歧管压力值为50～60kPa，实际上指的绝对压力，即是以绝对0压力为参考，高于绝对0压力的值，所以进气歧管压力更为准确地说是进气歧管绝对压力值。

Q

熊老师您好！一辆奥迪A6 1.8T，CVT变速器，高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现耸车抖动的现象。请问这是什么原因？可以使用燃油添加剂吗？

湖南读者：陈小勇

A

积炭可以引起发动机启动困难、怠速抖动、油耗高、噪音大、踩加速踏板抖动、松加速踏板抖动、负荷大时敲缸响、故障灯点亮、出现汽缸失火故障等。如果车辆确诊是积炭故障可以使用“油路三效”等燃油添加剂。但是，根据你的描述，我分析这辆奥迪A6不是积炭故障，可能是平时使用平顺的CVT变速器出现了问题，如果没有故障码，凭经验更换变速器阀体应该能够排除该故障。

Q

熊老师您好！我接修的一辆上海大众途观，怠速不稳，发动机故障灯偶发性点亮，部分负荷冒黑烟，偶发性熄火，调取故障码为空气流量计故障，更换空气流量计后故障依旧。另外，该车行驶中始终有点向右跑偏，更换了新轮胎，做过动平衡及四轮定位，悬挂检测没有发现什么问题，请问下一步再如何检修？

湖北读者：张伟

A

你描述了两个故障，发动机故障分析可能是氧传感器不良所致，电脑错判空气流量计故障，检测更换氧传感器应该能够解决问题。底盘故障分析可能是电动转向机问题，需要更换总成，做好四轮定位及转向角度传感器设置后，车辆应该能够恢复正常。

Q

熊老师您好！我在电话中咨询关于汽车轮胎互换的问题，您念了一个轮胎互换口诀，但是，我还是没有弄明白，请您在杂志上用实际例加以说明，谢谢您！

湖北读者：郭齐明

A

轮胎更换口诀：加十减五，口不变。加二十减十，口不变。加十减十，口长一寸。加二十减二十，口长两寸。举例：

加十减五，口不变：185/70 R14可以直接和195/65 R14互换。

加二十减十，口不变：165/70 R14可以直接和185/60 R14互换。

加十减十，口长一寸：185/60 R14可以直接和195/50 R15互换。

加二十减二十，口长二寸：175/70 R13可以直接和195/50 R15互换。

Q

熊老师您好！我们接修的一辆路虎揽胜3.0T，8挡手自一体自动变速器，车主报修，车速只要超过120km/h，车身后部就出现振动和异响，凭经验我们试换了纵向和横向的三根传动轴，结果振动和异响依旧。请问还有什么可能的故障原因？

湖南读者：刘锴

A

根据你的描述，分析振动和异响的根源可能来自后桥差速器，建议解剖后桥差速器，重点检查轴承及齿轮，更换磨损造成松旷的零部件，调整好主从动齿轮的啮合间隙，应该能够排除该故障。

Q

熊老师您好！我现在准备开一家小店，从事汽车维修。请问是购买汽车诊断仪好，还是购买汽车示波器好？能具体推荐一下品牌吗？

甘肃读者：朱华勇

A

汽车诊断仪有九种模式：1.读取故障灯状态及故障码和参数；2.对冻结数据帧进行访问；3.对车上电脑进行数据输出；4.重置动力控制模块；5.监测氧传感器确定三元催化器效能；6.主动测试排放系统；7.获取汽缸失火记录；8.激活一个系统诊断检测项目；9.识别车辆VIN码，重新对计算机进行编程。因此，汽车诊断仪在汽车维修中，是不可缺少的基本设备。所以，如果在不能同时购买诊断仪和示波器这两种设备的情况下，二者选其一，肯定要购买具备以上九种模式的汽车诊断仪。

至于汽车示波器，实际就是一个可以快速用波形显示的电压表，类似“傻瓜”相机，直接观察波形，一是对整个系统运行状态进行分析，确定整个系统的运行情况。二是对某个电器或电路进行故障分析，确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某个电路的故障。示波器对于定量诊断故障是比较好的，可以业务稳定了有条件再购买。在没有示波器之前，建议先使用数字万用表配合诊断仪进行定量诊断。

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