没有存在感，就是完美的存在

2019-03-12

汽车杂志 2019年2期

陈家诚

Verdict：★★★★

换挡顺畅度与智能程度极优的10AT变速箱提供了理想的驾驶质感，外观与内饰在画龙点睛的修改之后更能将美式豪华与时尚风彩结合。除了BBA之外，这车确实是十分值得推荐的选择！

中国的豪华车市场，BBA三位神仙在天上打架是短期内无法改变的事实，但我们同样可以看到凯迪拉克也一直在“闷声发大财”，领跑第二集团的豪华品牌。作为美系豪华车的代表，凯迪拉克凭借自成一派的设计以及“特朗普同款”的形象，总算在这个竞争十分激烈的市场站稳了脚跟。到底凯迪拉克的车凭什么吸引中国消费者？在试驾过新款CT6之后，我总算找到了一些答案。

动力是少了，可是有10AT！

改款之后，CT6产品阵列将原本装备3.0T V6发动机的40T车型暂时下架（据说以后会采用订单生产的方式销售），仅保留28T车型。而且很不幸的是，为了满足严格的国6排放，连2.0T发动机也不得不将最大马力从276匹下调至241匹，并加入了能从4缸变2缸的闭缸技术。这看似是一个不小的损失，但实际体验起来，新款CT6的动力仍然能满足我的驾驶需求，即使全车载着4个大男人，起步提速依然有力，下脚狠一点甚至还能感受到一定的推背感，并且油门反应很跟脚、很有强弱比例感，如果切换到运动模式，高速行驶再提速超车时动力响应十分积极，当然这一切都与车身运用大量铝合金材料、将车重控制在1.8吨左右密不可分。

值得一提的是，改款之后的CT6最大亮点在于放逐了原本的8AT变速箱，改为同级最多挡位的10AT变速箱。经过一整天实际测试下来，个人要给这台变速箱下一个评论：“一点存在感也没有！”这不是说这台变速箱不好，相反这是对一副变速箱的最高评价，因为老款的8AT在低速换挡时还偶尔会出现顿挫，但10AT就能非常好的对发动机动力输出进行梳理，智能匹配挡位，加上换挡速度快、逻辑清晰，挡位接合动作轻柔，使得驾驶的过程就像开一台搭载CVT变速箱的车那般顺滑。唯一稍有不足的地方，就是在“舒适模式”下全油门kick down降挡反应还有点迟疑，但只要调到“运动模式”后就十分积极！

通用在经历2010年前后那段时间消费者对傻笨变速箱的诟病之后，近几年积极改善自动变速箱技术，并确实获得不俗成果与市场赞誉。反观另外一家美系品牌车厂的自动变速箱整体性能甚至车辆品质都向下沉沦，连带市场负面讯息也越来越多，不禁让人感叹市场销量真的是一面明镜，车厂有没有用心，一照便知！

扯遠了，说回CT6！在操控方面，这车的MRC电磁控制避震器整体表现很有趣，让我感到似乎前面5%运作段是专门用于过滤路面不平，使得整辆车就好像行走在地毯上面一样几乎没有一丝路感，走在水泥路还是沥青路上感觉都是差不多的;但一旦超过那5%，悬挂的后段又相当硬调。后来我仔细想想确实也是，毕竟CT6就是一台豪华商务用车，MRC初段专注在一般道路行驶时提供舒适性，后段用很强的支撑稳定性让车快跑也不失稳定，甚至高速过弯也不会侧倾过大确保行车安全，这才是两全其美之道！

方向盘尺寸就我来看稍微偏大，转动起来的感觉也依然是先考虑舒适性，十分轻手，带一点虚位，至于指向性与路感反馈则中规中矩，不像家族小弟ATS-L表现得那样直来直往。

豪华又运动

早些年凯迪拉克依靠“钻石切割”那极具个性化的外观，很容易让人记住这个来自美国的豪华品牌，如今这份设计感依然没有退化，在此番的中期改款中吸收了不少Eacala概念车的设计元素，外观变得更加大胆和夸张，但却又与科技时代潮流圆满融合，其中前保险杠和前、后尾灯的造型有最明显的变化。至于原来在40T车型上才有的双边四出排气管，如今则下放到28T上，加上19英寸的大轮圈加245/45R19轮胎和轮拱之间也就刚刚好只有两只手指的距离，营造出低矮动态的车身姿态（坐在驾驶位后发现坐姿同样十分低），说明CT6在主打豪华的同时还不忘传递出强烈的运动气息。

10AT能非常好的对发动机动力输出进行梳理，智能匹配挡位，加上换挡速度快、逻辑清晰，挡位接合动作轻柔，使得驾驶的过程就像开一台搭载CVT变速箱的车那般顺滑。

一坐进新款CT6，我就被它的车厢陈设所吸引，凯迪拉克在内饰的选材上毫不吝啬，璇米色带着清香、质地细腻的真皮随处可触，实木饰板也是经典搭配，而我所试驾的这辆顶配铂金版车型车顶还用上了翻毛皮材质覆盖，相比同级别车型更大量使用织物的车顶板更显档次。而当我坐在后排时，那超过5.2米的车长以及超过3.1米的轴距，让我要捕述CT6后座空间时用不够专业的几拳几指来形容都不够，反正一米八身高的汉子都能在后座轻松翘起二郎腿，你说这空间有多大？此外，CT6的后排还有配备耳机的独立娱乐系统以及电动升降遮阳帘（包括后挡风玻璃）、前/后排座椅按摩、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、流媒体后视镜等配置悉数奉上，典型的美式豪华！

新款CT6采用了和宝马类似的电子换挡杆，使用方法也大致相同。电子换挡杆后方增加了一个旋钮以及数个快捷键，用于操作中控屏。至于CT6的车机采用了最新的CUE系统，跟随潮流增加了一些智能互联方面的功能。

CT6的隔音也是做到这个级别应有的水准，虽然官方没有强调，但我发现CT6的车窗采用的是双层隔音玻璃，配合ANC主动降噪技术，让我可以尽情享受BOSE Panaray音响34只喇叭播放出的悠扬乐章，并且在加速时能听到还比较悦耳的发动机声浪，算是驾驶过程中的一种调剂。

什么？原来发动机的声音是从音响系统模拟播放出来的？看来我能听到的只是CT6想让我听到的声音啊！

新款CT6另一项引人瞩目的焦点，相信就是之前曾在电视广告上出现，那个可以让驾驶人放手的Super Cruise（超级智能驾驶系统），也就是标榜可以达到第二级自动驾驶的功能。但无奈此番我驾驶的车型并未配备这项系统，并且试驾时官方还特别强调暂时无法使用？！所以，残念了，希望下次有机会一试为快吧！

主动“官降”，性价比大提升

相信我所强调的10AT变速箱，除了对“技术控”以及专业读者来说比较重要之外，相信更多消费者看重的是价格！是的！老款凯迪拉克CT6 28T的起售价是43.99万元，和5系、E级、A6L等对手基本持平，但要知道在中国市场和品牌认知度极高的BBA正面对抗是很困难的，所以改款前的CT6在销售后期也不得不通过极大的市场优惠价来吸引消费者。不过，如今凯迪拉克化被动为主动，官方就把28T的起售价大幅下调到37.97万元，并且配置水平还有所提升，等于变相提高了性价比，相信新款CT6会让消费者有更多选择它的理由的。

价格

37.97～53.97万元

参数

动力系统

直列四缸自然吸气发动机·排气量1998cc·10挡手自一体变速箱·前置发动机后轮驱动

性能

最大功率177kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速8.1s·最高车速230km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）

点评

性能表现★★★★

数据虽然有所下降，但10AT变速箱令人惊喜。

操控乐趣★★★☆

MRC确实堪称一绝，但整体来说依然舒适至上，不过方向控制精确度一般。