SGT6-5000F燃机仪用空气含水原因分析及处理

宋月君　刘文博

摘  要：燃机-蒸汽联合循环电厂仪用压缩空气系统是重要的辅助系统之一，仪用压缩空气中含水过大会将气动设备上润滑油带走，造成设备效率降低甚至损坏。仪用空气管道中的冷凝水还会加速管路中阀门的磨损，造成气控制设备失灵或误操作;使管路和设备发生锈蚀，因此，对SGT6-5000F燃机仪用空气含水的原因进行综合分析，提出相应解决措施，具有很积极的现实意义。该文针对燃气—蒸汽联合循环电厂SGT6-5000F燃机仪用压缩空气系统内含水导致出现燃机重要的气动阀门开关动作卡涩，辅件锈蚀的实际案例，对SCC6-5000F燃机仪用压缩空气系统内含水的危害及原因进行了具体的分析，并提出具有针对性的处理措施。

关键词：仪用压缩空气  含水  分析  处理

中图分类号：TM62    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）12（a）-0080-02

1  SGT6-5000F燃机仪用压缩空气系统简介

SGT6-5000F燃机仪用压缩空气系统由厂用仪用空气、转子冷却抽气及备用电动仪用空压机来提供气源为燃机所有气动门、气动执行机构提供清洁、干燥、压力稳定的动作气源，保证气动门、气动执行机构的操作可靠稳定。

厂用仪用空气由全厂仪用空压机提供，供气压力115PSI，主要为燃机停运期间提供清洁，干燥的仪用压缩空气。燃机运行期间，主要由燃机本体的转子冷却抽气来供应，此为燃机压气机末级排气引出的一个支路，经过冷却后进去燃机仪用空气系统，满足燃机各气动门，气动执行机构的用气需求。备用仪用空压机由仪用空压机和启停机空压机组成;仪用空压机设置为低于105PSI启动，高于170PSI停止;启停机空压机低于170PSi启动，高于200PSi停止;厂用仪用空气与备用空气机出口连接，共用一个仪用空气母管，仪用空气厂用仪用空气侧和备用空压机仪用空气侧由单项逆止阀分开，只允许厂用仪用空气侧流向备用空压机仪用空气侧，因为电动空压机仪用空气系统压力比较高，流量小，所有只供给单台燃机使用;厂用仪用空气和备用空压机仪用空气这两路气源会经过集气罐然后进入PS&G盘;燃机本体转子冷却抽气经过翅片冷却器后至PS&G盘。

SGT6-5000F燃机仪用压缩空气PS&G盘是为供来气源进行调压，过滤及干燥的装置;厂用仪用空气和备用空压机仪用空气进入PS&G盘，首先经过压力调节阀MBX62AA102，压力调节为95PSI，然后经过粒子过滤器MBX70AT001，在经过干燥器MBX70AT002，后经过粒子过滤器MBX70AT003，最后去各执行机构;转子冷却抽气供给仪用空气经过翅片冷却器冷卻后在经过粒子过滤器MBX63AT001，然后是压力调节阀MBX63AA103，压力调节为105PSI，然后经过粒子过滤器MBX70AT001，在经过干燥器MBX70AT002，后经过粒子过滤器MBX70AT003，最后去各执行机构。

2  SGT6-5000F燃机仪用压缩空气中含水量大的现象

在燃机正常运行中，根据仪用空气调节阀的压力设定，燃机转子冷却空气路作为主路向各仪用空气用户供气，只有当转子冷却空气路仪用气压力低压95psi时，厂用仪用空气才会自动投入向燃机各仪用空气用户供气。两路仪用空气经过调压阀后均要经过过滤，干燥处理，而在实际运行中，多次出现在燃机启停操作中气动阀门卡涩的现象，经过拆解检查，发现部分气动门的执行气囊中冲满水，对仪用空气管路进行疏水时也会有大量的水流出，导致启动执行机构的排气端堵塞，从而引起气动阀门卡涩或者无法开关到位的情况出现。

3  SGT6-5000F燃机仪用压缩空气中含水量大的原因分析

燃机运行中，各仪用空气用户的仪用气源为燃机转子冷却抽气，该段抽气温度来自燃机压气机外壳抽气，此温度可达460℃。经过翅片冷却器（MBX62AH001）对其进行降温，在降温的冷却的过程中，会有相当一部分冷凝水产生，虽然在翅片冷却器的出口设置有一个自动疏水装置，但是在机组的长期运行中，该疏水装置容易出现堵塞等导致疏水不畅，从而导致仪用压缩空气中带有部分水分经过PS&G盘进入到各个用户，长时间积累导致各气动门，气动执行机构出现锈蚀，卡涩的现象。

4  SGT6-5000F燃机仪用压缩空气中含水量大的解决方案

针对仪用空气中含水量大的问题，就是在仪用空气系统的用户低压防喘阀储气罐底部增加手动疏水门，通过人工定期手动疏水的方式来确保仪用空气系统的干燥，此方案的缺点是对于机组的安全隐患较大，手动打开疏水门的开度需要根据仪用空气的压力开控制，避免出现因为疏水导致仪用空气压力低的情况发生。

通过对仪用空气用户的排查，发现只有燃机排气段轴承振动探头的冷却这一路在燃机运行期间需要不断地使用仪用压缩空气，用气量较大，其他用户均为需要进行开关操作时才会需要用到仪用气，耗气量较小，结合目前厂用空气供气比较稳定，干燥的情况，采取对仪用空气管路改造的方案，具体改造计划是在燃机运行期间，转子冷却抽气经翅片冷却器后增加一路直接至燃机排气段振动探头冷却的供气管路，以保证该振动探头冷却空气供应，同时将仪用气PS&G盘后至燃机排气段振动探头冷却的供气阀门关闭，通过调整厂用仪用气调节阀压力，保证在燃机运行期间通过PS&G盘供向其他用户的气源为厂用仪用空气供给，燃机转子冷却抽气路的仪用气除给排气段振动探头冷却外还作为其他仪用气用户的备用气源。

5  结语

通过对仪用空气系统的改造，既保证的用气量大的用户的持续供气，又调整的其他仪用空气用户的供气气源问题，改造后的机组在长期的稳定运行中，仪用空气中的含水量大大减少，出现气动阀因仪用空气含水量大导致卡涩的几率大大减少，证明了仪用气系统改造的方案以最少的改造工作量、最小的运行风险，从根本上解决了仪用空气中的含水量大问题。目前，该方案已成功应用于实际生产运行中，经受了生产运行的实践检验，成效显著，对以后类似问题的分析处理也具有一定的参考价值。

参考文献

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