浅论风险管控与设备管理有机融合实现车辆设备本质安全

焦安鹏

（中国石油运输有限公司北京华北分公司，北京 100101）

《安全生产法》、《道路交通法》、《危险化学品管理条例》等法律法规对生产、运输危险化学品的设备、车辆有着严格的规定，落实法律法规就是要明确安全生产的核心地位，依靠设备管理工作为载体，创新管理机制和方法，将风险管控与设备管理相结合，消除设备事故隐患，以设备优良的技术性能，确保运输生产安全高效。

1 对安全风险的认识和理解

根据国家标准《风险管理术语》（GB/T23694-2013/ISO Guide73：2009）规定，风险是指不确定性对目标的影响，通常用特定情况发生概率和其后果的组合来表示。所谓风险管理是指导和控制某一个组织与风险相关问题的协调活动。依据上述定义，道路危险货物运输风险可定义为某一运输单元在运输过程中，即从装货到卸货地点期间，可能发生的货物泄漏事件对利益相关者所带来的影响，即可能出现货物泄漏的概率（可能性）及其相应可能引发的人员伤亡、货物损失以及环境污染等后果的组合。

2 车辆设备主要安全风险危害因素辨识

危险事件、事故产生的原因很多，随机性和不确定性大，但归结起来包括人、车辆及设备、货物、环境以及管理五大因素，即人一机一料一法一环。这五大因素构成了危险货物道路运输系统，一旦出现能量意外释放或受危险因素诱发就会导致事件、事故发生。车辆及设备风险危害因素主要包括运输车辆、容器、设备等方面的安全状况。车辆、设备危害因素主要从以下几个方面进行辨识。

（1）发动机。发动机运转是否平稳，无异响，满足动力性要求；燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系（柴油车无）和启动系性能是否符合相应的技术要求等。

（2）转向系统。方向盘操控是否灵活轻便，有无阻滞；横、直拉杆等连接部件连接是否可靠；前轮定位、转向节销安装是否符合技术规范。

（3）制动系统。车辆制动是否符合技术规范；管路、阀件有无漏气现象。

（4）行驶系统。轮胎磨损、破裂和割伤程度；减震器是否齐全有效；钢板弹簧有无裂纹和断片现象；前后桥、车架是否有变形或裂纹等。灭火器等安全附件是否按要求配备；罐体与车架连接是否安全可靠等。

（5）传动系统。离合器是否工作正常；变速箱是否操控平顺；传动轴是否连接可靠；差速器是否工作正常、有无异响。

（6）电器仪表。电器仪表是否工作正常，各部灯光照明符合技术要求。

（7）容器系统。罐体、罐车技术要求是否符合技术标准。

3 车辆设备安全风险的评价

结合工作实践，风险定量评价法（LEC）对车辆设备存在的风险进行评价应用性较强。

LEC法是通过对危害因素指标L（发生事故的可能性大小）、E（人体暴露在这种危险环境中的频繁程度）、C（一旦发生事故可能会造成的后果）三个评价参数乘积的数值大小确定危险程度。如表1、表2。

表1 LEC评分标准

表2 危险程度判定标准

4 引入风险评价机制，强化设备管控，消除事故隐患的具体措施

（1）规范操作，根除错误操作行为导致车辆技术性能的破坏。通过大量的事故案例分析，由于驾驶员错误操作导致车辆基本功能的丧失，引发交通事故，在事故起数中占相当比例。驾驶员对操作规程的遵守，是确保车辆各项性能发挥的必要条件。开展对新聘驾驶员、以及驾驶新车型驾驶员围绕四懂三会（即懂原理、懂性能、懂结构、懂用途；会使用、会维护、会排除故障）知道岗位操作规程、知道危险源、知道隐患控制应急预案为内容的操作培训尤为重要，也是保证车辆安全运营的首要工作。

（2）以全员参与的设备点检制为基础，做好设备安全风险评价工作。设备点检是对设备上的规定部位（点）进行有无异常的预防性周密检查的过程。对设备点检查出的问题，进行甄别后，做为安全风险评价的依据，更具真实性，评价结果有助于发现和消除存在的安全隐患。

车辆设备的点检可以分为三个层次进行，分别是日常检查、归场检查和设备巡检。日常检查工作主要由驾驶人员负责完成，内容包括车辆出车前、行车中、收车后的检查工作；归场检查工作是由归检人员通过了解掌握运行车辆的各种信息和收车时对车辆静态下各部件的检查，综合判断车辆技术状况，并对相关问题处理的全过程。归检工作应结合设备危害因素辨识，做出危险程度判断；设备巡检是由设备管理人员组织开展对车辆设备定期、不定期的系统性检查，检查内容重在安全附件、设施的完整性，并能及时发现系统性安全风险，消除安全隐患。

（3）以设备维护、维修为保障，确保设备安全风险有效降低。车辆设备故障，实践证明遵循故障率“浴盆曲线”的规律，可分为3个阶段：早期故障期，偶然故障期，严重故障期，如图1。新车投产1年内为早起故障期，1～5年进入偶发故障期，5年以上为损坏故障期。根据不同时段车辆应制定不同的维修策略。经统计，早期故障期故障产生的原因为设计缺陷、装配质量以及附属配件质量造成，车辆总成件出现质量问题较少；偶发故障期车辆可靠性强，出现的故障主要为操作不当及个别配件质量问题造成；耗损故障期故障主要由机件磨损、疲劳、老化和耗损等原因造成。在早期故障期，建立以驾驶员清洁、润滑、紧固、补给等日常维护与生产厂家售后服务相结合，及时消除车辆故障的维修策略；在偶发故障期，应建立在车辆正常的一、二级维护基础上，开展以状态监测和故障诊断为依据的状态维修的维修策略；在耗损故障期，应建立缩短一、二级维修周期，并以各总成件使用寿命为依据的预防性维修和状态维修相结合的维修策略。对耗损故障期车辆要加大车辆安全风险评估，对车辆安全技术性能及车辆经济性不能满足使用要求的车辆及时更新。

图1

（4）以新技术推广应用为手段，实现设备安全风险管理可控。提高车辆设备的技术含量是减少安全风险的有效手段。首先，购置车辆要统筹考虑设备的可靠性、安全性、经济性、技术性、节能性、环保性等性能。通过提高车辆结构的科技含量，有效控制安全风险，降低事故发生的可能性。依托车载记录仪、巡行导航仪、限速器、刹车防抱死系统、防翻车系统等技术应用，确保各项安全措施行之有效。其次，通过集成多项传感器、无线设备等还可实现对车辆、货物状态（如车辆发动机工况、轮胎、油耗以及货物包装是否完好、温度、压力、阀门状态是否正常）的实时监测与预警，通过信息技术实现对安全风险的快速识别、判定与处置。

在强化设备管理基础上开展车辆设备风险评价，将有效的降低车辆设备自身的安全风险，消除事故隐患。但安全风险的危害因素是多方面的，安全风险的管控还需要多措并举，对症下药。