高速公路拓宽工程路基拼接施工技术应用

2019-03-07王欢欢

中华建设 2019年1期

王欢欢

随着现代经济实力的不断发展，高速公路的建设在不断的发展着。随着车辆的逐渐的增加，基础的高速公路的路面已经不够使用，所以需要对其进行路面扩宽处理。在对高速公路进行拓宽工程时，需要采用路基拼接施工技术才能实现。本文主要对某高速公路扩宽的实际过程进行深入分析和研究，介绍其拼接思路、施工方法、施工技术应用等方面，来保证高速公路拓宽工程的顺利开展。

随着我国交通运输行业的蓬勃发展，原来建设的高速公路已经逐渐的不能满足日益增长的车辆，较多的高速公路出现了过饱和的问题。所以针对高速公路的过饱和问题，需要采取高速公路拓宽工程，将原本的四车道拓宽至六车道、八车道。在进行开展高速公路拓宽工程中，必将会应用到路基拼接施工技术，所以要加强其应用能力，促进高速公路拓宽工程的建设。

一、高速公路拓宽工程路基拼接思路

建设高速公路拓宽工程前，要对高速公路拓宽工程进行详细的了解。相关的建设人员要明确高速公路拓宽工程路基拼接思路才能进行设计施工工程。要将结合目前高速公路的情况，然后合理的运用路基拼接施工技术。路基拼接施工技术主要有两方面需要重视，一方面是对高速公路进行清理。保证路基拼接施工技术能够在高速公路中应用，降低老路基的沉降过程，避免产生大量的裂缝。另一方面是做好高速公路的强化。将新路基和旧路基的接口进行强化处理，进一步提升新路基的抗压能力。

二、路基拼接技术在高速公路拓宽工程中的施工方法

1.路基拼接施工总体思路

在高速公路拓宽工程中的采用路基拼接技术要明确施工的总体思路，才能避免施工过程中出现问题。在新老路基进行拼接时，经常会出现地基沉降、路面裂缝等问题，针对出现的问题，需要加强对施工方法的应用，要做好以下几点要求：

（1）为了能够更好地处理新老路基之间的沉降差，需要整体降低新路基的高度，这样能够减少纵向裂缝出现的概率。

（2）要将新老路基结合的接口处进行加固处理，保证其两端的接口处于同一高度，防止出现高低差，影响整体路况的质量。

（3）在进行路基拼接施工中，要注重积水问题，要在新老路基处建设排水防渗系统。

2.置换加强—复合地基法

置换加强—复合地基法主要应用水泥搅拌桩、夯扩碎石桩、旋喷桩等具有高质量的物质，将其加入到新地基中，将原本处于软弱状态的地基变为高质量地基，可以有效地提升新地基的承受能力。此类施工方法主要的适用地基是软弱地基，但是如果地基的软土厚度在不断地加深，会增加施工成本，并且所加强的施工效果不符合实际要求。

3.表层加固法

表层加固法主要采用的方式是将承受能力好的材料将其覆盖在软土地基上，并且采用相关的加固方式对新地基进行加固处理。采用这种方法，可以有效的降低新地基内部结构的缝隙，提升了新地基整体的承受能力，使其能够符合施工标准，进行下一步施工环节，这种施工方法不能适用于复杂地形的地基建设。

4.预压排水固结法

预压排水固结法包括真空—堆载联合预压、堆载预压、真空预压等一系列的方法。主要的作用是能够对新地基的软土地基进行排水加压，将软土地基内的水进行排空，从而加强整体的地基承受能力。这种方法可以应用在淤泥质土、深厚淤泥等软土地基中，通过改善新地基的基础设施，进而提升整体的地基强度。

三、路基拼接技术在高速公路拓宽工程中的应用

1.控制加宽路基填料

路基拼接技术在高速公路拓宽工程中的应用中可以控制加宽路基填料来增强新老地基的质量水平。通过对加宽路基填料进行选择，选择最合适此地的材料进行施工，可以保证施工的质量。在进行高速公路拓宽工程时，还需要满足人们的日常出行需求，所以会开放部分的老高速公路供人们使用，但是这种情况会增加高速公路拓宽工程的施工难度。

2.提高结合部压实度

高速公路拓宽工程中的压实路基操作，主要有两种方式，分别是冲击碾压、一般碾压。在进行压实过程中，需要测量路基的含水量在进行选择压实操作。当测量的数据接近最佳压实含水量时，可以采用的碾压方式是先碾压路基边缘在逐渐的向路基中心工作，主要采用的碾压设备是YZ18t压路机、25kJ冲击机，先使用YZ18t压路机进行压实操作，在使用25kJ冲击机进行冲击操作，加强新老路基结合的承受能力，降低沉降现象的发生概率。

3.加强软土地基处理

在高速公路拓宽工程路基拼接施工过程中，主要遇到的情况就是新地基的地质是属于软弱类型的，这种地质不能承受过大的压力，否则会出现地基塌陷的问题。软土地基具有难处理、不压缩、承载力差等特点。要重点关注软弱地基的问题，才能有效地提升高速公路拓宽工程路基拼接施工的质量，进而保证整个高速公路施工的完整性。

四、实例分析

1.工程概况

通过对某高速公路进行实地的探查和研究中，某高速公路的长度为25KM，车速的最高时速为120km/h，并且还需要将原来的双向四车道变为双向八车道，来满足现在日益增长的交通压力。在此地的高速公路中，地基的高度大概为5m左右并且长期处于湿润的状态。

2.拼接设计与施工

为了能够更好的控制高速公路沉降问题，需要对以下环节进行严格监督：

新老路基的高度差不能超过5m；

老路基不能全部清除，至少要保留2.5m；

路拱横坡增幅大概控制在20%左右。

根据以上的环节，要将路拱横坡增幅方式作为主要的地基处理方式，并且要根据实际的场地面积进行选择合适的施工方案，比如，在场地较小的地区，选择高压旋喷桩，将地基的深度加深到6m左右，能够进一步的加强高速公路的地基强度。在进行浇筑新路基的过程中，要选择合适的浇筑材料，主要的材料为石灰土等，将制造石灰土的比例控制在合适的范围内，然后按照施工规范进行操作，在浇筑结束后，要对其进行压实处理，保证其能完全的加固高速公路的地基。还需要在新地基表面，铺设一层土工格栅。采用这种土工格栅方式，可以将高速公路中承受的压力均匀的分散到新地基中，能够极大的减小新地基所受的压力。

在铺设土工格栅过程中，要将其铺设到新地基距离路床下方50CM处，然后在进行加固，当铺设到高速公路边缘处时，需要将其进行延伸3m，来保证新地基的边缘能够承受来往车辆的压力。在选择土工格栅材料时，需要选择合适的施工材料。在根据对本高速公路进行研究和分析中，铺设土工格栅需要满足纬向抗拉强度不低于40kN/m；延伸率不超过10%；炭黑含量不小于2.0%；铺设时，横、纵向搭接均不能小于50cm。

3.加强对路基加宽填料的控制（见表1）

在高速公路路基拼接施工过程中，需要加强对路基填料的重视，不能选择不合格的路基填料，这样将会造成整体的施工环境出现严重的施工质量问题，并且会大大的降低新老地基之间的连接结果，所以在选择路基填料时，需要引起相关的采购人员的重视，要将路基填料的质量作为采购的第一位。在实际的路基填料中，可以参考表1 路基拼接加宽填料强度控制表。在高速公路路基拼接施工过程中，采用的路基填料往往并不是单一的路基填料，还需要进行相应的搭配和调制，需要加入比例的添加料，以此来提升新路基的质量水平。在选择添加料的过程中主要的材料有砂砾土以及碎石土等，将其加入到路基填料中，能够提升路基填料的性能，使其变得更加适合高速公路路基拼接施工。为了能够保证新路基与旧路基保持相应的沉降高度，还需要向其加入适量的粉煤灰。