A320系列飞机吊架球轴承拆装实务与建议

伍建

摘 要：本文以A320系列飞机吊架球形轴承拆装设备的不当使用为切入点，详细分析该设备的正确使用方法。通过设备的正确使用和不当使用的比较分析，揭示不当使用致工作难度和劳动强度增大的具体原因。并就进一步降低工作难度和劳动强度，提出针对现有设备的改进建议。

关键词：吊架；球形轴承；双头螺纹螺杆；螺帽；手摇泵；拔具

1 引言

空客A320系列飞机8C检或是退租检中，例行工作：吊架球形轴承的拆装检查，因其施工空间狭小、工装（98D54403002000）沉重且安装困难，系定检发动机专业的瓶颈工作。而长期以来我们关于此项工作中吊架球轴承工装设备——拔具的安装不当：整个工装设备组件需要反复通过人力托举安装（至少6次），将工作的难度和劳动强度进一步的增大。下面就工装设备的正确使用和使用中出现的问题做详细的介绍，并提出维护建议供参考。而关于工作区域内的口盖、線路、管路和灭火瓶的接近拆装，则不做描述。

2 设备正确使用分析

实际上，球形轴承固定下部托盘的八颗螺栓螺帽拆下、托盘（使用热风枪和螺孔大小的撬具）离位，注意：有一根位于吊架内侧的螺杆在拆除过程中会与大翼结构件干涉而无法正常取出，可使用钎杆将螺栓打弯或是打断即破坏性的取出，恢复下部托盘时反向安装该位置螺栓即可。八个螺栓孔都用于安装设备，其中六个孔用于六根螺杆及螺帽连接吊架上表面两个半环压盘与下部主动承力托盘，这六根螺杆的主要作用在于球形轴承中心轴线方向上的限位固定并承力，使工装设备组件（从动承力压盘和主动承力托盘）在该轴线方向上向下运动，当然还有导向的作用；另两个孔用于两根导向定位的双头螺纹螺杆及两颗螺帽将承力导向固定座悬吊于吊架上表面结构上（此处为我们所忽略，却是增加我们工作难度和强度之所在。下文另作分析）。因此，在整个拆卸过程中只需完成吊架上表面半环盘及下部主动承力托盘相连的六根螺杆的拆装以按需加装半环形压块，使用手摇泵液压作动千斤顶完成设备组件在球形轴承中心轴线方向上向下运动，进而向下作动压出球形轴承。直到设备上的四个拉钩可以搭接在球形轴承边沿上并可靠锁定，松开六根螺杆的锁定螺帽（注意不要完全旋出，防止轴承脱出时设备掉落砸伤吊架内管路或者结构件），使用手摇泵液压作动千斤顶将球形轴承拉出，注意按需添加调整块。

3 设备不当使用分析

如果不使用双头螺纹螺杆及螺帽，即不将承力导向固定座）悬吊于吊架上表面结构上，那么整个下部设备组件（主动承力托盘和承力导向固定座）是通过螺杆及螺帽悬吊于两个半环压盘上，且需通过人力托举（单手）动态匹配预装的螺杆并动态定位整个下部设备组件（因六根螺杆为非对称布局）。而承力导向固定座为主要的重量件再加上主动承力托盘的重量，可想象：狭小的空间内单手托举整个下部设备组件对人力的要求和考验。每次半环型压片的调整，都需要将整个下部设备组件作为整体拆下，再整体安装。以经验来看，这种情况下整个拆卸过程至少需要3次成功的人力托举整个下部设备组件，当然失败的人力托举也至少3次。因为工装设备安装使用不当：整个工装设备组件需要反复通过人力托举安装（至少6次），使工作的难度和劳动强度大幅增加。

4 设备改进建议

以现有的工装设备，利用两个螺杆将设备悬吊于吊架结构上时，上表面的两个螺杆的伸出实际上限制了两个半环盘向下压球形轴承的活动空间，由此就要增加添换半环形压块的次数（至少5次），但主动承力托盘的重量相对较轻且更容易匹配定位。相比不安装悬吊螺杆及螺帽的情况，可大幅降低此项工作的难度和劳动强度！而针对上表面的两个螺杆伸出引起的两个半环盘向下压球形轴承的活动空间受限问题的改进建议为：（1）减小悬吊螺杆的长度，减小螺帽外缘尺寸，减少螺帽的厚度，可按需添加垫片；（2）半环盘上螺帽的对应区域铣出收藏螺帽的凹槽或是做通孔使螺杆螺帽通过以增加半环盘向下压球形轴承的活动空间进而减少添换半环形压块的次数。这样就可以在不影响从动承力压盘强度或是将强度影响降至最小的情况下，最大化从动承力压盘的活动空间，则可进一步降低此项工作的劳动强度。

参考文献：

[1]任仁良.维修基本技能 .北京：清华大学出版社，2010.10 ISBN 978-7-302-23778-5

[2]季学强. 基于状态的机械附件修理策略[J]. 长沙航空职业技术学院，2011，43（3） ：31-35.