关于船舶建造现场舾装件的管理分析

沙佳男

摘要：现代船舶建造的模式主要是总装式建造模式，基本的特点是以中间产品进行组织生产，显著的特点是以托盘管理为核心对生产设计、舾装件的生产、采购、集配、安装等关键环节进行有效的管理。

关键词：船舶建造；现场；舾装件；管理

1中国船舶舾装技术的现状

虽然中国近年来的舾装技术发展相对于西方国家的发展较为迅速。中国船舶舾装市场发展相对缓慢，但随着国内船舶舾装市场的迅速发展，国家产业政策为舾装技术的发展提供了有力的支持。高新技术的应用，提高国内民用船舶行业技术水平。区域舾装技术在中国船舶制造企业中得到了广泛的应用。

根据国际标准，可以对现代造船技术的应用做出分类，即为传统造船技术，但是舾装问题依然存在，主要的原因是当代世界先进技术的应用中，传统造船技术包括预安装技术和制造技术。当代世界先进技术的代表是外壳与涂层的融合。中国的造船技术用于区域舾装安装和分通道施工中，对于技术进行了改进，但是主要的问题依然是存在的，即船舶生产环境不良、设计和生产的精度不符合标准、立体建模技术缺乏完善性，精度控制的技术水平不如西方发达国家。

由于技术水平不高，必然会影响区域舾装技术的应用。为了缩短中国与国际之前的相关技术水平差距，就要提高设计方法，改进技术应用策略。此外，还可以应用一系列科学信息技术提高现代船舶舾装的设计水平和技术水平，促进中国造船业更好地发展，比如应用一系列软件模拟船舶的三维环境，用以提高设计的精度和准确性。舾装件加工作业范畴

在现代造船模式中，中间产品的概念被赋予重要的意义，在壳、舾、涂三大作业区域中，船体和涂装以分段作为中间产品，而舾装是以托盘为中间产品进行管理的。

所谓的托盘有两种含义：一为物理托盘，也就是用于装载舾装件的实际存在的由钢材构成的托盘架；二为逻辑托盘，依据作业区域、作业阶段和作业类型的不同划分出来的单元，是生产设计和生产管理的最小单位，也是采购、制作、集配和安装时的最小单位，它的划分必须遵循不跨区域、不跨阶段、不跨部门的“三不跨”原则。

同样的舾装件的加工、计划、管理也是以托盘为单位进行，一个托盘往往对应了一个分段/总段/区域阶段的部分舾装件，而这些舾装件中有部分所需要的加工类型比较特殊，数量也相对较少，為此特意购买设备并规划车间布置形成对应生产线的做法，未免有些得不偿失的，因此采取订单的方式请外协厂来进行制作属于非常常见的模式，还有部分舾装件如螺母、垫圈、电极等能够直接在市场上购买到。

目前船厂的舾装件加工车间能够进行制作的舾装件种类可以划分成梯子类、栏杆类、设备基座、箱柜类、门类、格栅、舾装设备类、支撑类、垫板类、搁架类等几个大类的舾装件，以及其它部分可以通过舾装件加工车间的设备完成的舾装件。在该车间进行生产的主要是小型舾装件，大型舾装件由另外的加工车间进行制作。舾装件加工作业计划中最上层的计划是物资需求计划，它的计划编制单元是舾装托盘，也包括了外协件和外购件在内，需要后续舾装件加工作业的计划编制人员在制定纳期计划的时候筛选出来。

2舾装件组装流程

舾装件种类繁多，单以该加工车间所涉及数量较大的种类就有梯子类、栏杆类、设备基座、箱柜类、门类、格栅、舾装设备类、支撑类、垫板类、搁架类等等，彼此间的加工内容也有较大的不同。因此为了让加工作业更为标准化和专业化，在生产派工的时候，往往会依据托盘内的舾装件种类以及相应的数量，来将不同的托盘分配给四个班组，形成一个班组负责几个大类的舾装件加工，在车间规划上也据此将装配区和电焊打磨区划分成四个区域的。在前期材料加工完成之后，也是依据所属舾装件的种类来安置在各个装配区。

装配是将材料组装成舾装件的过程，通过将舾装件所需材料汇合在一起，依据图纸进行拼装，并使用交直流焊机在接口处进行点焊来固定形状。电焊工序就是用二氧化碳焊机在舾装件的点焊处形成堆焊层。再然后进行打磨工序，对材料周围的毛刺以及堆焊层上的不平整进行打磨。在检验合格后，需要对舾装件进行表面处理，表面处理包括上底漆和热镀锌两种，上底漆的工作可以由舾装件加工车间的施工人员进行，一般上一层保护漆即可。热镀锌的作业无法在舾装件加工车间内完成，这部分作业会需要与商务部之前签订过合同的镀锌厂进行联系，确定完成和接收的时间，接收时同样要做好镀锌质量检查的工作。

3船舶建造现场舾装件托盘管理的对策

3.1生产过程强调计划性

船舶舾装件的技术难度不大，除某些项目对专业化的程度要求较高，需要专门订购，其余船厂可内部制作。舾装件计划有两种类型：制作计划和需求计划。需求计划是指为满足实际生产的需要，制定单船托盘集配计划表、双周滚动托盘需求计划表、双月滚动托盘需求计划表。三份计划表侧重点不一样但相互补充。标准舾装件，采取批量生产的方式，确保仓库有一定的库存，如果少于最低库存量，则应该及时补全；非标准舾装件，由于占据的空间较大且不可替代，所以只能按照需求量进行生产。目前阶段托盘管理体制不完善，所以要以外场实际生产为基础，按照工艺阶段，对托盘需求计划进一步细化，由月度计划到双周需求计划，确保舾装件的物流状况。

3.2集配达到最优化

托盘管理表中每一项日期的制定均是以生产计划中大节点（开工、上船台/进坞、下水/出坞、交船）为依据，托盘集配部门进行集配的过程中，一般情况下不改变整个生产计划的大节。要以实际生产状况为依据，适当调整托盘的需求日期，使得托盘集配计划与实际状况相适应。如果舾装件进入仓库，托盘集配部门按照特性进行分船、分托盘、分类别进行摆放，同时做好标记，对每个托盘需要舾装件的集配做到最优化。托盘集配过程中，舾装件缺料的状况时有发生，应以资金投入等目标为根据进行多属性的决策，对缺料舾装件进行最优化分配，达到配送时，将完整托盘直接运输到生产现场，减少物料占据的库存空间和面积，将舾装件的流动速度加快，提高了综合效率。

3.3托盘的配送、回收

配送是指根据生产部门要求，将所需托盘按照规定时间送达指定地点的过程。根据双周需求计划，对仓库内舾装件的信息进行核实，按照施工部门指定的时间、地点进行运输，并与施工部门的相关工作人员进行核对、签收。如果是托盘不合理划分导致某些舾装件不能按时安装，在初级阶段解决的措施有两种：第一，在双周需求计划中，施工部门将不需要的舾装件剔除，托盘集配部门不出库该舾装件；第二，如果舾装件并未安装，施工部门虽然签收，但还可送回，托盘集配部门进行确认之后进行重新集配。及时收回置空的托盘，尽最大可能使其处于使用状态，托盘的配送、回收与最优路径、运输方式的选择息息相关。

结语：

船舶建造现场舾装件具有种类多，数量多的特点，管理工作难度系数大，对舾装件进行托盘管理，既有利于库存大、物料不能及时供应的问题，还有利于成本的降低，缩短船舶建造的周期。

参考文献：

[1]李毅，罗峥嵘，单玉林.从舾装角度探讨提升造船效率[J].上海船舶运输科学研究所学报，2016，39（02）：28-32+37.

[2]张星，刘建峰，蒋志勇.造船舾装精度管理研究[J].船舶与海洋工程，2013（03）：70-73.

[3]杜巧玲.浅谈船舶舾装件管理[J].船舶，2012，23（04）：80-82.

[4]李兰美，梁华军.国外船舶舾装现状与发展趋势[J].造船技术，2007（03）：4-8+26.

[5]马红燕，张光明.浅谈舾装件集配中心管理[J].江苏船舶，2004（01）：29-31.