排热风室在地铁环控设计中布置方式

摘 要：现在我国经济建设已经取得了一定的成就，城市内的道路交通也在变得更加繁忙，所以很多城市都开始兴建地铁线路，其对于方便人们的日常出行、缓解地面交通压力都起到了重要的作用。在地铁设计工作中，环控系统的设计非常重要，同时其中的排热风室也是整个地铁运行工作中的关键环节，其设计合理与否将会直接决定整个地铁工程的造价情况，所以本文从这个问题出发，针对其布置形式进行了一定程度的总结。

关键词：地铁环控设计；排热风室；布置方式

现在我国的交通事业可以说得益于社会的进步而得到了充分的发展，并且已经开始给社会的发展做出贡献。在城市中，地铁线路的优势非常明显，其高速和舒适性都得到了人们的喜爱。但是地铁处于较为封闭的环境当中，所以其中的排风系统非常重要。地铁内部有大量设备运行所产生的热量、也有大量乘客产生的热量，如果无法将这些热量及时排出，一方面会影响乘客的体验，更会给设备的运行造成影响，所以不难看出排热风室的重要性。

1 排风室功能简介

1.1 关于开放式排热风室

现在我国的地铁排热风室主要有三个类型，分别是开式系统、屏蔽门系统和闭式系统，并且随着系统的不同，其排热风室的位置也有所不同。开式系统的工作原理是地铁运行过程中所产生的活塞效应，借此，风井就可以实现空气交换，隧道中的空气就可以和地表完成交换，这种系统的优势是非常明显的，其有着较少的设备数量，同时在造价上也有着很大节约。但是其缺陷也是同样明显的，其并不能准确掌握其中的空气精度，所以近年来其应用面越来越小。

1.2 屏蔽门排热风室系统

屏蔽门式的排熱风室在我国的应用是最为广泛的，其特点在于以下几点：第一，其排热设计包括了站台上排热和站台下排热这两个部分，采用风机的抽吸功能来站台中的热空气和外界的空气吸进来，从而完成整个空气交换过程。在列车进站时，站台会产生大量热量，但是这些热空气可以迅速被吸出，同时完成空气交换。屏蔽门这种设计方法可以结合其自身的使用场所来分为全封闭式的站台屏蔽门和敞开式的屏蔽门系统。其中全封闭屏蔽门其有着很强的密封性，但是相对应地，敞开式屏蔽门系统的高度公为隔离门的高度。这种屏蔽门系统的优势在于其可以让车站内的水系统负荷可以有效减轻，从而让其中的噪音得以缓解，同时在安全性上也朋着更高的保证，但是其造价高昂，所以在施工阶段很容易出现经费压力。但量其在安全性和节能性上来看，其作用无法替代，所以我国很多较为发达的城市的地铁排热风设计全部是这种设计方法，很多城市的地铁改造也会采用这种设计，所以其在我国地铁施工当中还在不断推广过程中。

1.3 闭式排热风室系统

其实在地铁的屏蔽门系统和闭式系统之间，期不同点是非常多的，其闭式系统并不会吸入外界空气，仅仅是使用站内的空调系统来吸收热量。通过站台上的排热风管和站台下的排热风管汇集到排热风室中，再排送到地面。在空调运行模式下，回到送风混合室的空气大约占比重的百分之九十，而排出地面的占比重大约百分之十。在我看来，无论是屏蔽门系统还是闭式系统，排热风室的功能就是汇集排热风或者是空调系统的回风，只是汇集地风量有所不同。在标准车站中，屏蔽门系统所汇集的风量大约为四十五立方米每秒，而闭式系统的汇集风量能达到六十五立方米每秒。这种系统的优点是隧道内部的温度能够随着地铁环控系统水系统提供的冷量冷却。但是容易造成地下水系统的负荷较大，受活塞风影响，导致车站的环境温度波动较大。现阶段这种排热风室的建设一般在北方使用的较为广泛。因此，在根据车站的实际情况研究中，找到最适合的一种排热风室的功能，无论选择哪种，都能够带来意想不到的结果。

上述两种设计方法示意图如图1所示。

2 排热风室位置的确定

2.1 屏蔽门系统排热风室位置的确定

在标准的地下二层地铁站的设计中，无论是屏蔽门系统还是闭式系统，排热风室一般都会布置在车站站台的两端。首先屏蔽门系统由于考虑到站台公共区域的有效长度和风道风井的标准布置以及综合管线布置，一般都会将排热风室布置在降压变电所之后。但是如果不考虑这些因素问题的话，也可以将排热风室布置在降压变电所之前，或者是降压变电所之中。具体运用哪种方式，将排热风室建在哪里主要是根据车站地面拆迁的情况和车站内部更专业之间的协调情况来灵活掌握的。但是工作人员应当注意，设计方案在满足外部条件的同时还要保证环控机房的布置和综合管线的布置符合要求，在最大程度上保证地铁站整体的设计安全无误。

2.2 闭式系统排热风室位置的确定

当环控设计为闭式系统时，排热风室的布置就有了很大的限制。首先，是排热风室汇集的风量比屏蔽门系统的风量多，这就造成了风室所占据的容积增大，其次是闭式系统的冷负荷是屏蔽门系统的三倍之多，这也表明空调风管的截面积就相对大得多。最后是车站两端的布置阻尼风管和综合管线的布置困难。这些原因都将导致排热风室的布置受限制，往往工作人员在这种情况下，都会选择将排热风室布置在降压变电所之后，这样相对来说，可以使综合管线的布置较为方便，而且环控机房的布置也较为顺手。很多时候，地铁站的排热风室看似布置的合理，但是其中存在着很多的问题，比如，站台板下的排风道面积不够，没有达到要求，还有阻尼风管的位置不合理。这些问题的出现都有可能对排热风室的布置带来麻烦，因此，我们在布置排热风室的时候要根据当地地区的实际情况，将站台排热风室，回风混合风室和送风混合风室布置成夹层，在其高度满足风量要求的情况下尽可能的降低，将送风室安排在排热风室之前，避免站台风管的交叉，保证环控送风和会风时畅通无阻。

3 总结

结合上文所谈，我们已经知道，在一个城市的交通体系当中，轨道交通越来越受到人们的喜爱，其有着很高的舒适性和便捷性，所以我国也有越来越多的城市开始铺设地铁，其给我国城市的交通事业的发展起到了很大的作用，同时也让我国城市交通拥堵的现状得到了很大程度的改善。但是地铁线路是和外界相隔绝的，所以其排风布置水平将会直接决定其使用效果，其中排执风室的布置更是其中的重中之重。本文针对其布置要点进行了一定的总结，希望可以给相关设计工作的开展提供一些参考。

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作者简介：吴晓磊，身份证号：230231198611221529。