2018年底新开通的10条铁路线

李冉

京哈高铁承德至沈阳段

京哈高铁是中国一条正在建设中的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路由北京出发，途经河北省、辽宁省、吉林省，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈大高速线、盘朝高速线、赤峰支线和通辽支线。修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由12小时左右缩短至6小时以内。

新民至通辽高铁

2018年12月京沈高铁辽宁段新民北至通辽高铁进入模拟载客试运行阶段。自2018年8月20日起，新民北至通辽高铁开始联调联试，在此期间，新民北站进行了实验列车接发车组织，各系统功能得到了优化，11月1日正式进入模拟载客试运行阶段。试运行期间开通京沈客专辽宁段和新通客专全线，预计2019年末开通北京，试运行期间按图定行车8列，京沈客专2列，新通客专6列。

哈尔滨至牡丹江高铁

11月18日，哈牡高铁正式进入运行试验阶段，2018年末开通运营。哈牡高铁2014年12月15日开工建设，线路全长293.204公里，总投资359.356亿元（每公里1.23亿元），设计时速250公里，共设哈尔滨、新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江等11座车站，并预留牡丹江西站。

全线设桥梁108座、隧道39座，包括8800米的崧山隧道、7490米的老黑山隧道、8755米的虎峰岭隧道、2940米的爱民隧道。最值得一提的是，它会途经亚布力滑雪场、横道河子威虎山影视城等黑龙江知名旅游景区，成为一条冰雪旅游线路。哈牡高铁开通后，哈尔滨到牡丹江列车的最快运行时间，由4小时17分缩短至2小时以内。哈牡高铁与现有的哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳高铁相连，将促进形成以哈尔滨为中心的一至两小时经济圈，对推进新时代东北振兴，加快中俄贸易交流具有重要意义。

济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路

2018年底，济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路开通运营，山东将新增高铁营业里程约559.5公里，日照、滨州等城市首开动车，山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路。新图实施后，济南局集团公司新增开动车组列车48对，办理动车组列车将达到260.5对，办理旅客列车对数总计401.5对，济南局集团公司开行旅客列车创历史新高，山东旅客列车运能将大大提升，更好满足沿线旅客乘坐动车组出行的愿望。

据了解，新图实施后，济青高铁将安排开行动车组列车45对，其中开行跨铁路局中长途动车组列车22对，主要开行济南东至连云港、盐城北，青岛（青岛北）至北京南、上海虹桥、武汉、兰州西、郑州东、运城北，威海至北京南、运城北、武汉、西安北、郑州东，荣城至太原南、烟台至成都东等方向动车组列车；开行省内动车组列车23对，主要开行济南东（济南西）至青岛（青岛北）、济南东至烟台、威海、荣成等方向动车组列车。青盐铁路将安排开行动车组列车13对，其中开行跨铁路局中长途动车组列车7对，主要开行青岛北至盐城北、岚山西至北京南、连云港至沈阳、盐城北至北京南、石家庄等方向动车组列车；开行省内动车组列车6对，主要开行济南西至岚山西、青岛北至日照西、青岛北至岚山西等方向动车组列车。届时，济南、青島、日照、威海、烟台、潍坊、滨州等地区城市间均有新开列车，经由济青高铁、青连铁路运行。

青盐铁路作为客货共线铁路，开通初期，将安排开行直达货物列车和直通货物列车30对，其中，开行董家口南至晏城、董家口南至茌平直达货物列车2对，董家口南至莱钢（颜庄）直通货物列车5对，董家口南至东风直通货物列车5对，董家口南至聊城北直通货物列车4对，董家口南至济西直通货物列车4对，董家口南至菏泽南运转场直通货物列车5对，董家口南至兖州北直通货物列车5对。届时，内陆地市与沿海港口货物运输通达范围更加畅达，山东港口货运集疏运能力大幅提升。

杭昌高铁杭州至黄山段

杭昌高速铁路是一条连高速接中国浙江省杭州市和江西省南昌市的一条铁路。杭临绩高铁与规划中昌景黄高铁组成杭州南昌第二高铁。杭昌高铁，被称为“世界级黄金旅游通道”，线路穿越西湖、千岛湖、黄山、西递宏村等多个5A级风景区，桐庐瑶琳仙境、临安大明山、齐云山等50多个4A级风景区，以及十几座国家级森林公园和地质公园。

杭昌高铁开通后，将大大压缩杭州至黄山间的时空距离，并打破浙西至皖南间山水相隔的天堑，结束浙江西部不通高铁的历史，而且与合福、沪杭、杭甬、宁杭等高铁网相连，预计从杭州到黄山最快旅程仅需一个半小时左右，从上海、宁波、南京等地到黄山最快旅程只需两个多小时，有效的开成高铁经济圈。

杭昌高铁开通后不仅加快了当地经济的快速发展，而且更有利于长三角经济圈的发展。杭昌高铁穿越浙江、安徽、江西，正是长三角铁路网的再次延伸，加强了浙江北部至安徽南部沿线各市的联系，促进了沿线区域的资源配置，在一定程度上加强了沿海大城市的辐射能力，提升了长三角经济圈的影响力。

南平至龙岩铁路

福建南平至龙岩铁路11月30日起正式进入试运行阶段，这标志着福建省内连接各地市的快速铁路环线即将成形。

南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。南龙铁路试运行期间，每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车。南龙铁路是国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快运行时间，将分别比之前缩短2小时和1小时。

怀化至衡阳铁路

年底开通的怀化至衡阳铁路，安排动车组列车日常线18对、高峰线1对、普速列车1对。怀化至衡阳铁路名为怀邵衡铁路，经过怀化、邵阳、衡阳三市14个县区，正线长度312.699公里，线路设计时速200公里，2014年10月全面开工建设，建设总工期四年半。全线设怀化南、邵阳、衡阳东站等17座车站，其中客运站10座，为怀化南、邵阳、邵东、衡阳东4座既有车站和安江、洞口、隆回、邵阳西、书院、西渡6座新建车站。怀邵衡铁路开通运营后，从怀化到衡阳无需再从长沙或者株洲绕道，行车时间最快为1小时48分钟，与现在相比，时间至少减少28分钟。

怀邵衡铁路西接沪昆通道、焦柳铁路及渝怀铁路，并通过渝怀铁路与兰渝铁路连接，起到沟通重庆、成都，连通西北，辐射云贵的作用。中途与洛湛铁路相交，并可由湘桂线、衡柳线通路连接桂林、柳州、南宁到达广西，也可由衡茶吉、赣龙、龙厦通路连接赣南及海西地区，并经京广通道直达珠三角及港澳地区，成为连接西北、西南地区至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，对实施中部崛起和西部大开发战略具有十分重要的意义，堪称一条黄金铁路联络线。

怀邵衡铁路建成通车后，还将连接京广和沪昆两条高铁，使湖南高铁网络实现闭环，形成高铁“金三角”，有利于优化高铁网络结构和提高主通道的防灾、战备水平，在铁路路网中具有非常重要的战略意义和作用。

铜仁至玉屏铁路

铜玉铁路于2013年12月开工建设，是贵州省第二条开工建设的城际铁路，建设标准为国铁I级双线铁路，全长47.7公里，设计时速为200公里；改建铜仁站、新建万山站（朱砂古镇站），全线桥隧总长35.205公里，占线路总长的73.8%，即桥隧比为73.8%。

铜玉铁路北起铜仁市碧江区，与既有渝怀铁路铜仁火车站共站；南端在铜仁市玉屏县接入既有铜仁南站，与沪昆高铁相连，向西可通贵阳、昆明等省会城市，向东经湘赣浙等省直达“长三角”地区，是贵州省城际铁路网的重要组成部分。专家介绍，铜玉铁路正式通车后，位于黔东北武陵山区的铜仁市将融入全国高铁网并迈进高铁时代。届时，铜仁至贵阳（经由铜玉铁路、沪昆高铁全长约314公里）1.5小时左右可达，铜仁至凱里、昆明、长沙、南昌、上海、南京、武汉、郑州、北京等地的时空距离也将大大缩短。对于完善优化贵州省铁路网结构布局、促进黔东北经济社会发展、助力当地脱贫攻坚和实现同步小康等方面将发挥重要作用。

成都至雅安铁路

成都至雅安铁路起于成都市蒲江县，与成都至蒲江（朝阳湖）铁路相接，一路向西经过名山到达雨城，设计线路长约42公里，大部分线路在雅安境内。由中国铁路总公司和四川省共同出资41.65亿元进行建设，是“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建项目。成雅铁路按I级双线标准建设，设计时速160公里，建设工期为42个月，规划输送能力为客车65对/日，货运1500万吨/年。

这条铁路开通后，将填补崇州、大邑、邛崃、蒲江等川西多个市县不通火车的空白。成雅铁路串联的平原经济区对拉近盆地西部山区的时空距离，推动川西部经济社会协调健康发展具有重要意义。雅安作为四川盆地与青藏高原的结合地带，素有“川西咽喉”之称，动车开进雅安，不仅可以极大改善川西居民的交通出行方式，提高人民群众出行的质量和效率，更对川西沿线的旅游、文化、教育、轻工、原材等产业经济发展带来更多更大的机遇。

铁路，是串联现代中国的一条重要线索。它不仅展现着国家的制造业水平和创新能力，也是为现代化输送养料的最重要基础设施。中国高铁经过10多年的建设和发展，已进入成熟化，拥有了世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网，更为重要的是，它已成为一个亮丽的名片，向全世界宣示着中国的崛起。