基于城市轨道交通车辆技术专业招生对策的建议

2019-02-21□林昊

产业与科技论坛 2019年1期

□林昊

对于高等职业教育来说，专业建设是学校建设的重中之重，学生由开始对专业的初步认识而入校，经过在校期间的专业培养直到毕业走向工作岗位，在这个过程中专业起到了巨大的作用，因此专业设置不仅需要面对整个社会经济发展，培养符合当前社会经济发展热点的人才，还要直接面对广大考生，在考生数量下降的大前提下，吸引更多的考生投入到专业学习中。专业设置是否合理、科学，直接影响生源的数量和质量，关系着学校的生存和发展[1]。本文通过调研，对福州职业技术学院的城市轨道交通车辆技术专业的招生问题进行分析，并提出相应对策。

一、专业行业背景

随着时代的发展，我国经济实力得到了极大的充实，城市进一步扩大，农村城镇化脚步进一步加快，城市轨道交通成为了许多城市缓解交通压力的选择，城市轨道交通与其他公共交通相比优势明显，它准时、快捷、占地少，环保节能，安全性高，在城市化加速推进和建设低碳经济的背景下，在应对全球金融危机加大基础设施建设刺激经济的背景下，我国兴起了轨道交通建设的热潮，地铁行业发展的春天也就随之而来，蓬勃的行业发展离不开巨大的人才筹备基础。按照国际经验，地铁企业配备人员数一般为60人/公里，其中占地铁企业员工数85%的营运人员、驾驶司机等一线技术员工基本是专科学历的轨道交通类专业毕业的学生。

二、在校生情况调查

由于本身城市轨道交通行业脱胎于国家铁道行业，其行业人才具有一定的封闭性，大多院校培养城市轨道交通车辆专业依托于原有铁路院校的专业基础，对于福州职业技术学院这样一所综合性地方院校，开设城市轨道交通车辆技术专业，凭借自身的力量，相对薄弱。为了更好地培养人才，学院进行了多方调研。创造性提出“校校资源共享”，确立合作模式，与广州铁路职业技术学院的合作经过了短暂的磨合，顺利培养了2011级和2012级两届学生。随着办学的不断深入、师资的引进、实训设施设备的建设，学院城市轨道交通车辆专业逐步完成独立办学。目前在校生为2015级、2016级和2017级三级学生。

(一)近三年报到、录取情况如表1所示，城市轨道交通车辆技术专业的录取率都在95%以上，报到率都在93%以上。

(二)近三年生源地分布情况如图1所示，由调查可以看出生源主要集中于福建省，其中福州本市生源占到26%，另外闽西北各市(龙岩、南平等)的比重也相对较大，能够占到40%左右。闽南地区生源(厦门、漳州、泉州等)也能够占到20%左右。

表1 近三年报到率录取率一览表

图1 生源地分布

(三)在校生对专业的选择与认知。为了更好地了解掌握在校学生情况，教研室设计了专门的问卷，进行调查，在回收的有效问卷中，可以看到学生们选择城市轨道交通专业的主要原因是看重其未来就业前景。

并且在问卷调查中发现，学生对于城市轨道交通车辆技术专业的专业期许在入学后仍然保持较高的水准，主要表现在认为城市轨道交通的加速发展促使本专业在今后的相当长的一段时间内依然能够保持较高的热度，学生们之所以选择这个专业，与其获取的专业信息密不可分，而获取信息的渠道如图2所示，网络已经成为学生获取专业信息的主要渠道，而入学后的专业讲座对于学生的专业意识培养也起到了重要作用，而传统媒体包括报纸、电视等广告宣传，虽然也存在一定作用，但是其影响效果已经下降。

(四)毕业生就业情况。目前城市轨道交通车辆专业已经有三届毕业生，分别为2011级、2012级和2013级，每一年的毕业生就业率都达到100%，但是毕业生专业对口率三届毕业生仍然不高，并且明显取决于福州地铁公司这一单一企业的用工需求，而福州地铁公司由于同样是刚刚起步，企业人员需求并没有形成正常企业的人员更新，无法保证对新员工的持续需求，而是在某一年份对于人才有大量需求，而后人员需求就会衰减，经过两到三年又将迎来一次人员需求的高峰。但是可喜的是近三年随着福州地铁正式投入运营，专业对口率也在随之上升。

图2 信息渠道图

图3 专业对口率

三、对于城市轨道交通车辆技术专业招生的对策建议[2]

在行业大背景的影响下，各种相关技术人才极度紧缺。城市轨道交通车辆作为其中重要环节，该方面专业人才也相应短缺。学院开设此专业顺应社会发展需求，通过调研也可以发现学生对于该专业的报考热情也相对高涨，但是其中依然发现一些问题，一是城市轨道交通车辆技术专业毕竟是新兴专业，办学积淀不足，人才培养还有很大的改进空间；二是专业就业率虽然较高，但是专业对口率过分依赖于一家企业(福州地铁公司)，该企业无法完全接收学院的生源组成，对于人才的需求是点状分布，而学校人才输送则是连续线性，该矛盾导致专业对口率难以维持在高水平；三是通过调研发现学生了解专业信息，已经逐步进入新媒体时代。为此学院不能因为目前极高的录取率和报到率沾沾自喜，依然要把招生工作作为重点工作，对于招生工作提以下几点建议[3]。

(一)加强专业建设，提升学生职业技能。从整个学院的招生工作来看，要想保证连续多年的招生报到率，其核心工作任然是强化专业水平，专业建设要围绕就业需求，提升学生能力的全面发展，只有真正提升了专业水平才能树立专业口碑，招生自然能保持高水平。针对城市轨道交通车辆技术专业学生的职业能力，重点是让学生在学校所培养的技能能够迅速地应用到职业岗位中，使得毕业生在企业中实现自己的个人价值，也为企业创造利益。该专业的专业建设，提升学生职业技能可以从重构课程体系、改革评价体系、重视师资建设、建立实训基地四个方面来进行。

1.重构课程体系。课程体系的构建应该依据当地相关企业发展，前期做好广泛深入的调研，换位思考从企业的角度出发，真正为企业培养有用人才，只有在这样指导思想下才能构建有效的课程体系，并且还需从学生的角度出发，整个课程体系不仅要培养学生的基本职业技能，同时不能忽视学生的创新能力的培养。

2.改革评价体系[4]。如何评价城市轨道交通车辆技术专业学生的学习水平，不能简单地由一张期末考试卷来衡量，对于职业院校工科专业来说科学的评价体系应该是注重过程的记录，通过完备的过程考核和大量过程数据的积累，最终等待学生对于某项技能的掌握程度的评价。整个评价体系应该服务于整个人才培养方案，最终实现人才培养方案全面培养学生能力的目标。

3.重视师资队伍。学院城市轨道交通车辆教研室现有专业教师三名，全部拥有硕士学历与双师素质，城市轨道交通专业群还有三名专业教师，教师队伍已经初具规模。学院力争安排专业教师到地铁企业顶岗挂职，通过一线顶岗能够更好地担任专业实践课教学以及实习实训指导工作。同时重视兼职教师队伍的建设，相关企业的专业和一线员工能够极大地丰富教学内容。定期召开专职教师和外聘专家共同参与的专业建设指导委员会，与合作企业进行互兼互聘工作，企业专家聘请为该专业的专业带头人，同时每个学期有3～5名的企业工程师与专任教师形成教学团队，多门课程进行一课双师，专任教师的理论知识和企业技术人员的现场经验有机结合。

4.建立实训基地。实训基地建设尽量吻合企业真实工作环境，实训教学环节尽量贴近企业真实工作情境，力争将学院的城市轨道交通实训基地建设成为既能满足教学需求，同时在未来也可以承担一定量的福州地铁的员工培训任务。

(二)提高宣传力度，针对重点区域集中发力。认真贯彻执行学院的招生政策，系部成立招生工作领导小组，每年专题会议研究招生宣传工作。加强系部网站建设。每年实时更新系部网站内容，体现专业介绍、实训条件、学生学习、工作情境、顶岗挂职以及毕业就业情况。建立微信公众号或QQ群，利用新媒体资源广为宣传报道招生情况和解答新生的疑问。建立教研室主任负责制，加强教师的招生宣传责任意识，通过各种渠道介绍专业、宣传学院。每年派教师参加招生咨询会。新生录取后，派专人进行电话跟踪，提高报到率。

(三)保障就业，鼓励创业。学生选择专业根本上还是希望有一个光明的就业前景，因此就业工作形成的口碑对于招生工作有着极大意义。应该积极保持与合作企业的联系，并且拓展合作企业，如厦门轨道交通集团、中车集团泉州车辆厂以及福建省内的轨道交通企业，努力为学生提供广泛的就业渠道，为学生提供就业机会。

(四)拓宽升学渠道，增加升学机会。摆在毕业生面前的除了“就业”以外另外一个主要途径就是“升学”。由于福建省内原本轨道交通行业不发达，以至于城市轨道交通车辆技术专业的高职学生没有完全对口专业的本科院校，教学过程中应该给学生阐述清楚升学的优势，并且引导其升入机电类或电子信息类专业。城市轨道交通车辆是现代工业产物，是高度机电一体化设备，所以通过自身的努力学习，在高职期间已经对机电类和电子信息类的知识有了一定了解，未来若升学进入该专业，同样可以很好的完成学业，实现自我价值。通过升学途径来吸引更多学生。