从中日铁路建设史看我国建国七十年的巨大成就

文/ 陈铁迪

中日是一衣带水的邻邦，日本铁路发展早于中国，因此，中国在铁路方面，学习了日本许多先进技术。上世纪，日本一直是中国铁路发展所模仿的对象，然而现如今中国后来居上，通过不断吸收日本及各国先进技术，并且实现了自主创新，创造了世界铁路建设的多项奇迹。

一、历史上中日铁路建设进程艰难。日本铁路的起步相较于西方比较晚，而且起步时并非一帆风顺。1853年8月22日，俄国海军舰队抵达长崎，日本人在俄军舰上首次接触到蒸汽机模型。黑船事件后，日本被迫开国，德川幕府派遣使团出访美国，使团在美国对机车、客车、货车进行了详细研究。

明治政府成立后，由于根深蒂固的封建思想，铁路建设曾遭到民众及官员的极力反对与阻挠。当时很多人认为，铁路会影响到人们的正常生活，是十分恐怖的怪物。然而，大隈重信、伊藤博文等具有开放革新思想的内阁大臣认为，铁路不但可以推进经济社会发展，而且可有助于文化启蒙和革新，达到强国强民目的，因而不顾民众反对，极力推崇铁路建设，重金聘请英国人莫来尔推进铁路修筑计划。在这种背景下，日本首条铁路京滨铁路于1870年4月正式动工，1872年10月全线竣工。竣工后，该线路迅速被日本民众所接受，改变了当时日本国民泥古不化的旧思想。

与日本相同的是，中国铁路起步同样比西方晚了将近半个世纪。吴淞铁路是我国第一条铁路，由英国人自建，于1876年建成。然而，令人惋惜的是，由于大清国民和慈禧太后等封建官僚默守陈规，该条线路于次年被清政府高价购回并拆除，中国铁路就这样被扼杀在摇篮里。

两次鸦片战争后，清政府大臣们逐渐感受到了与西方的差距，发起了洋务运动。洋务派大臣李鸿章、左宗棠、张之洞等人以“自强”“求富”为名，开始兴建中国自办的铁路。1881年5月，中国开始兴建“唐胥铁路”，该铁路于1881年11月完工。这是实际意义上的中国第一条铁路。铁路建成伊始，迂腐的清政府又以“铁路机车行驶震及皇陵”为由，不准机车驶入，只得以骡马代替牵引车辆。后由于火车车厢实在过于沉重，骡马不胜其力，铁路建成次年，不得已改为机车拉动。自此，中国大地上才始见机车之真容。

二、20世纪末期中日铁路建设拉开差距。1881年-1936年，日本铁路发展逐渐进入了高潮，并逐渐由私营铁路转为国营，截至1936年底，现有的日本铁路公司（JR）主干线全部建成，后由于二战，日本的铁路建设，曾一度停滞不前。战败后，日本逐渐转为以经济发展为重心，因此，铁路也得到了很大的发展。其中，1964年尤为关键，为配合东京奥运会，全世界第一条投入商业营运的高速铁路建成，由东京至大阪，全长515.4公里，由东京至新大阪最快只需要3小时20分，日本成为世界上首个建成高铁的国家。此后的几十年，新干线不断发展，技术也日趋成熟。截至2019年年初，新干线总长度已达近3000公里，日本的新干线网也由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

对于中国来说，新中国成立以前，铁路发展进程缓慢。辛亥革命后，从1911年至1949年，国民政府时期，铁路发展较清政府时期有了显著的进步，在此期间，京张铁路、津浦铁路、沪宁铁路等线路逐渐建成。但由于战争等影响，依然发展较缓慢，远低于世界平均水平。除此之外，西方列强把本国落后，淘汰的设备高价卖给中国，从中赢取暴利，严重阻碍了中国铁路的正常发展。在此时期，全中国铁路事业发展缓慢又畸形。

1949年10月1日，中华人民共和国成立，在中国共产党的领导下，我国的铁路事业飞速发展。在国民政府遗留下来的铁路基础上，全国各地线路不断完善，连接各地区的新型铁路相继建成，并且建设了武汉长江大桥以及南京长江大桥等多座由中国人自主建设的高难度铁路大桥，为人民带来了极大的便利。

三、改革开放后，中国铁路建设超越日本。改革开放以来，中国铁路实现了跨越式发展，逐渐与国际标准接轨，做到微机化，通信系统光纤化，同时安全系数也逐步提升，成为中国最为安全的出行方式之一。尤为一提的是，2006年7月1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车，标志着我国已经完全有能力完成世界人民都难以突破的难题。2008年7月，京津城际铁路开通，时速最高超过了每小时350公里。这是中国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路。从此之后，中国高速铁路事业展开了新的征程，高铁运营里程每年均飞跃式上升，截至2019年，高速铁路总里程已达2.9万公里，稳居世界第一。并且，令国人骄傲的是，我国高铁技术逐步由国外技术，转为自主知识产权生产，真正做到中国标准、中国创造。

四、日本对中国铁路建设影响巨大。满铁时期，南满洲铁道株式会社（简称满铁），是1906年—1945年在伪满洲国存在的日本的特殊公司。日俄战争后，俄国战败，满洲被日本非法侵占，由沙俄修建的中东铁路作为战利品，被日本获得，改称为南满铁路。为方便管理满洲所有的铁道线路，1906年6月7日，以天皇的名义公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》，11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社。满铁成立之后，积极进行拓荒开地，建设铁路工作。把其经营的铁路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，从奉天向东延，直达中、朝边境的丹东，将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路系统连接起来。可以说，虽然满铁是日本侵略中国时的一个工具，但是不得不承认的是，满铁为后来中国铁路发展奠定了极大的基础。

改革开放后，在中日建交的基础上，1978年，邓小平访问日本，乘坐新干线后在车上，一名日本记者采访他乘坐此车的感受，邓小平回答说：“感觉到快。有催人跑的意思。我们现在更适合坐这个车了。”从此，中国开始大批量，多方位引入日本高铁技术，从而促进我国高速铁路事业的发展，现金许多高铁动车组都是以日本新干线为原型而制造的。