需求促进城市轨道交通行业技术创新

宋敏华

(中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长，教授级高级工程师)

城市轨道交通(以下简称"城轨交通")是交通创新的重要阵地。我国城轨交通经过50多年的发展，尤其是近20年来的快速发展，已取得了令人瞩目的成就。巨大的发展规模和高质量发展阶段，为创新提供了良好的市场环境。此外，城轨交通涵盖规划设计、工程建设、运营管理、技术装备、资源经营等各领域，产业链长，专业门类多，系统复杂，质量要求高，急需加强技术创新，以持续提高管理水平和质量水平。比如，数字技术在城轨交通的应用，涌现了智能化建设施工管理平台；物联网、移动互联网技术的应用，形成了设备实时感知、在线监测的设备维保新模式；全自动运行系统的研发应用，使城轨交通自动化智能化运营技术迈上新台阶；移动支付的不断变革，使AFC系统日新月异，节省了大量人力。因此，城轨交通相对其他交通方式更有意愿创新，也更有机会创新。

城轨交通创新已有较好基础。改革开放以来，我国城轨交通行业就十分重视创新工作，大数据、互联网、物联网等现代技术在城轨交通中的应用越来越普遍，催生了城轨交通全新的发展态势。以全自动运行(FAO)技术为例：我国已有6个城市15条线路(444.4 km)应用了FAO，有13个城市29条线路(1 038 km)将应用FAO；北京市轨道交通燕房线全自动运行系统国家示范工程于2017年底开通运营，运营情况很好。我国正紧跟世界发展潮流积极应用 FAO，这已成今后主要发展方向。再看LTE-M,LTE(长期演进)技术是第4代移动通信网络的国际通信标准技术,自中国城市轨道交通协会力推使用该技术综合承载城轨交通通信业务以来，2016年12月，武汉轨道交通6号线实现了国内首次LTE-M系统承载CBTC业务工程化应用。2017年11月，中国城市轨道交通协会对113条城轨交通线路进行了统计，有108条拟采用或已采用LTE承载相关应用，其中92条拟采用或已采用LTE承载CBTC。通过LTE-M的应用，我国城轨交通正由“跟跑”向“领跑”转型发展。上述这些都为交通创新奠定了基础，也为中国技术引领世界潮流提供了有力支撑。

城轨交通创新一直在路上。我国虽已是城轨交通大国，但是无论是其装备的核心关键技术和品牌知名度以及线网规划的前瞻性和科学性，还是运营管理人的个性化服务理念及自动化智能化新技术应用等，与国际先进水平相比还有差距。因此，持续加强自主创新是行业今后一段时期的主要任务，也是我们每个城轨交通人的责任。

一是牢固树立创新理念。要深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。要以需求引导创新，从国家和行业发展的需要和用户需求出发开展创新。要以提高服务水平为创新目的，以促进健康发展为创新方向。要着眼行业、放眼未来，进一步明确创新重点和目标，补齐短板、填补空白，紧跟国际技术发展步伐。要瞄准国际先进水平，布局研发引领性技术和产品，多一些原创技术和创新，攻占国际市场高地。

二是抓好自主技术创新。要鼓励运用自主创新的技术和装备，规划设计建设和装备企业要根植于我国城轨交通的土壤，以满足乘客和运营服务需求为导向，不断突破关键核心技术，不断提高技术服务和产品质量，加强原创技术的研发与突破，力争抢占发展先机。要用好我国城轨交通巨大的市场规模，不断培育本土品牌的发展壮大，力争产生自己的世界知名品牌和企业。

三是不断提高运营服务水平。运营服务是城轨交通的核心环节，也应是城轨交通是否强大的重要标准之一。要加快推进人工智能、互联网、物联网、云计算、大数据等现代技术在城轨交通的应用，向技术创新要安全、要效率、要舒适。要进一步提升服务理念，更加注重为乘客提供人性化、个性化和多样化的出行服务。要在应对大客流挑战中，不断提高我国城轨交通的安全水平、出行效率和服务水准，力争打造领先世界的中国服务标杆和中国服务标准。

毫无疑问，由于赶上了一个民族振兴的好时代,我们这些城轨交通工程师才有了施展空间并取得了举世瞩目的建设成就。让我们持续推进城轨交通的高质量发展，为交通创新和交通强国建设贡献更大力量。