科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

刘长青

(中车长春轨道客车股份有限公司，总工程师)

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来，国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线，逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累，特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展，国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新，取得了丰硕的成果。研发的相关技术和产品也都经过了长时间的验证，成熟可靠。但是，毋庸违言，无论从车辆产品还是相关技术研发方面，还摆脱不了对国外先进技术的依赖。

正是在此背景下，国家科技部为了更好地发展国内的轨道交通产业，积极响应国家智能制造的政策方针，下达了“十二五”国家科技支撑计划，以进一步深入开展面向未来的城市轨道交通车辆相关技术自主化研究。2015年6月，中车长春轨道客车股份有限公司正式成为该计划“下一代地铁车辆技术研究及示范应用”项目(编号2015BAG13B00)的承担方。该项目本着“安全、智能、绿色、高效”的设计理念，以实现“技术引领”为目标，从顶层规划开始，重点突破车体、转向架、牵引传动、列车网络和制动核心系统等关键技术，对车辆的智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面进行系统性研究和设计，全力打造面向未来的城市轨道交通车辆，引领市场需求。

在智能化方面：列车采用全自动无人驾驶技术，车辆上电、自检、出库、运营、回库等一系列过程均采用无人驾驶控制模式，实现智能行车；以故障预警与健康管理为核心，提供故障预警报警、故障精确定位和故障分析诊断，确保行车安全及运营秩序，并提供运维决策建议，实现故障智能专家诊断以及预测性智能化维修；以人为本，搭建了智能旅客信息服务平台，增加乘客的乘车体验，为乘客提供增值服务。

在安全性方面：4辆编组列车整车监控点有1 200余处，可全面监控车辆关键零部件的运行状态，特别是障碍物及脱轨检测、走行部在线检测等一系列主动安全保障技术的研发应用，确保故障能够被及时发现和处理；同时，对重点部位和安全设备采用双通道冗余监控和冗余设计，全面、系统地保障列车运行安全。

在舒适性方面：采用开放性驾驶室设计，使乘客有更多的活动空间；客室整体设计简洁大方，通透性强，座椅、扶手、吊环等设计符合人机工程学，简单舒适；此外，照明采用冷暖双色控制，车窗采用抗紫外线及变色技术，客室空气采用净化装置及温湿度均匀控制技术，还配置了针对残疾人的助听系统，等等，为乘客提供更好的乘车体验。

在绿色环保方面：应用最新环保材料和技术，进一步降低车内外噪声，避免产生摩擦制动带来的粉尘污染。

在综合节能方面：首次开发全碳纤维复合材料轻量化车体，整车质量比标准B型车减重14.85%；同时，综合利用锂离子动力电池、高压直进、辅助高频及永磁牵引传动等相关节能技术，实现整车能耗降低15.4%。

2017年6月，科技部项目“下一代”地铁车辆正式下线。2018年9月27日，科技部高新司在长春组织召开了国家科技支撑计划 “下一代地铁车辆技术研究及示范应用”的验收会。验收专家组现场查验并添乘了“下一代”地铁车辆，听取了项目汇报，审阅了验收资料，经质询和讨论，验收专家组一致认为，项目完成了立项批复的考核指标，同意通过项目验收,并对科技部项目“下一代”地铁车辆给予高度的评价。

“下一代”地铁车辆代表了目前中国城市轨道交通车辆产品的最高水平，引领城市轨道交通车辆向安全、可靠、绿色、智能方向发展，对于建设高质量综合交通具有重要意义，具有可观的产业化推广应用前景。中车长春轨道客车股份有限公司通过多年车辆技术的积累和不断创新，实现了车辆产品从“技术引进”向“技术引领”的历史性跨越，使其车辆产品更加具备国际竞争力和市场影响力。