高速公路高填方路基施工与质量控制分析

王琛昊

（山西路桥东二环高速公路有限公司， 山西 太原 030100）

1 工程概况

某高速公路路线全长51.8km，路基合同段施工划分为十一个合同段，本文研究项目位于第五合同段。该合同段沿线地貌为山岭重丘区，路基设计采用高填方路基，填方高度5～20m。该高速公路设计采用双向四车道，设计车速120km/h，行车道设计宽度3.75m，中间带宽度3.5m，路基全宽23m。试验路段路基原地面地层主要为细砂、淤泥、淤泥质黏土、卵石，地层条件复杂。地下水位较高，路基属于湿软地基，施工中应做好排水。路基填料自施工现场周边取料，填料主要组选用钙泥质砂岩和钙质砂岩。

2 高填方路基施工技术

2.1 施工准备

施工前根据设计图纸，结合施工现场实际情况制定施工方案，合理选定施工人员的数量，施工机械的数量和型号。根据路基与构造物之间的衔接关系合理安排施工顺序，并选取试验路段。确定路基填料，并取样做土工试验检测填料是否符合要求。铺设试验路段，长度不小于200m，确定机械的组合方式、松铺厚度、填料的含水率、碾压遍数、碾压速度等。本工程选择自重为22t 振动压路机，松铺厚度不超过30cm，碾压遍数为5 遍，初压碾压速度控制在4km/h，终压速度控制在15km/h。

2.2 基底处理

本项目路基施工范围内分布有大量灌木、淤泥、陷穴，施工前对灌木进行砍伐或移植处理，清除淤泥，回填陷穴。为提高地基承载力，对路基施工范围采取超挖回填和强夯法相结合的处治方式。清除原地面的有机土、种植土和草皮，超挖回填深度不小于40cm。对较深的陷穴，挖除其内部的软弱土体，单独进行回填夯实。回填后对路基承载力进行检测，不合格地段采用强夯法进行处治加固。对原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5 的地段，挖宽度大于2m，内倾坡度不小于2%的台阶。

2.3 合理选择填料

路基填料应具有足够的强度、水稳定性、内摩擦角和粘聚力，且比较容易获得。本项目采用钙泥质砂岩和钙质砂岩作为路基填料，这类填料具有足够的内摩擦角、水稳定性好、强度高。另外，还需要严格控制填料的粒径，保证填料级配良好。填料内部不得混入淤泥、有机质土、生活垃圾等杂物。该项目路基施工沿线分部有大量钙泥质砂岩和钙质砂岩，填料容易获得，给施工提供了有利条件。

2.4 填料含水量控制

含水量是路基压实度的重要影响因素，在施工中选取路基填料做重型击实试验，确定最佳含水量。施工中填料含水量控制在最佳含水量±2%的范围内，保证路基压实质量。如含水量过低，可采用洒水闷料的方式增加含水量，含水量过高可采用晾晒或加入生石灰的方式调整。

2.5 路堤填筑与压实

上料前进行施工放样，恢复道路中线，确定路基宽度，并画灰线。画出填方坡脚线和加宽线，为了保证路基边缘压实度，路基边缘加宽50cm。在路基边缘挂线，控制填料松铺厚度为30cm。计算每辆车料的摊铺面积，现场有专门人员指挥卸车。严格控制路基填料松铺厚度，并保证厚度均匀一致，以保证路基压实质量。根据路基压实要求，选择压实机具的类型和数量，保证路基填筑施工。超尺寸填料可过筛，如数量少也可采用人工拣出。

进行第一层填料摊铺，松铺厚度控制在30cm。上料后采用推土机粗平，平地机精平。对压实度不高的底层路基，采用羊足碾或凸块碾等压实机械进行施工。上层平整度要求较高的路基压实采用22t 振动压路机进行碾压，先静压后振动，保证路基平整度。对个别压路机无法达到的边角，采用振动平板夯压实，不得漏压。严格控制碾压速度，保证匀速碾压，初压速度控制在4km/h，终压速度控制在15km/h。纵向接头处碾压重叠1～2m，以保证过渡段压实质量。严格按照碾压顺序和碾压原则进行路基压实，轮迹重叠宽度1/4～1/3 轮迹。路基表面做出2%～4%的双向排水横坡，以防止施工过程中路基表面积水。

2.6 压实度的检测

路基每填筑一层，压实一层，完工后对单层压实度进行检测。压实度检测方法通过前后两次路基的沉降差进行判断，当沉降差小于2mm 时，即认为压实质量合格。下层压实度检验合格，方可进行上层填筑施工。

3 高填方路基施工质量控制措施

3.1 制定科学合理的施工组织设计

根据设计图纸，结合施工现场实际情况，制定科学合理的施工组织设计。根据施工组织设计确定施工方案，合理制定施工计划，做好施工质量控制。施工前，对施工现场的工程地质情况进行地质勘察，核实施工图纸与施工现场地质情况，完善施工组织设计。合理安排施工进度计划，合理选配施工人员、机械，合理选配施工材料，保证施工的顺利进行。

3.2 做好路基基底处理

结合施工现场的实际情况，对路基基底进行处理，提高路基基底承载力。本项目路基基底为软弱地基，采用超挖换填和强夯法对路基基底进行处理。施工前对基底的淤泥等杂物进行彻底清理，超挖回填，并做强夯处理。强夯处理后对地基承载力采用动力触探进行试验，符合设计要求方可进行路基填筑。

3.3 严格选取路基填料

路基填料是高填方路基施工质量的重要保障，填料内部不能含泥炭、有机质土等杂物。填土要具有足够的强度和粘结性，并通过试验确定路基填料物理力学性能。本项目施工采用钙泥质砂岩和钙质砂岩，应保证级配连续良好，颗粒均匀。

3.4 路基压实控制

路基压实前对填料含水量进行检测，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。如含水量过高，可通过晾晒降低含水量；含水量过低，可洒水调整。合理选配路基压实机械的型号和数量，本项目施工采用22t 振动压路机。压实过程中严格按照碾压顺序和碾压原则进行，碾压轮迹重叠宽度1/3 以上。应该先静压后振动，以保证路基表面平整度。严禁在路基上急刹车和调头，当前后两次碾压路基沉降差小于2mm 时，路基压实质量达到设计要求。合理控制路基横坡，保证施工过程中的临时排水要求。

3.5 路基沉降观测

为了检测高填方路基压实质量，在路基填筑施工中进行沉降观测。沉降观测可体现路基的自然沉降，用于判断路基施工质量。在试验路段布设沉降观测点，对路基沉降进行记录和观测。施工期间，路基每填筑1m 或7d 使用水准仪进行一次路基沉降，完工后每月观测一次。根据观测数据进行分析，判断路基的稳定情况，防止路基失稳破坏。

4 结语

文章基于某高速公路高填方路基施工实践，对路基施工技术和质量控制措施进行分析。通过铺设试验路段，确定压实机具组合、碾压遍数、松铺厚度、碾压速度等施工参数。通过在施工过程中制定科学合理的施工组织设计、进行基底处理、控制路基填料质量、压实质量和沉降观测等方式控制路基填筑质量，提高路基的稳定性，以达到提高路基整体质量的目的。