高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用

2019-02-17张志成

四川水泥 2019年6期

关键词：高墩施工人员高速公路

张志成

（河北建设集团股份有限公司路桥分公司，河北保定 072550）

1 高速公路桥梁高墩的施工技术概述

1.1 高墩施工技术的特点

1.1 技术水平较高

由于高墩是桥梁的整体承重构件，因此在承重中容易因受力不均匀而产生破裂或倾斜。为保证施工质量，高墩桥施工工艺的要求也就很高。例如，高墩公路桥梁具有承载压力和重力的功能，因此，对弯矩和扭矩的要求很高。为确保弯矩和扭矩满足相关要求，施工人员需要高度重视高墩施工缝的处理，并严格按照施工过程处理施工缝，从而提高桥墩的承载力。

1.2、质量要求较高

对于桥梁工程项目来说，桥墩施工质量对于保证整个桥梁工程项目的安全性和稳定性至关重要。因此，应对公路桥梁工程高墩施工质量进行监督和控制。有关建设部门不仅要了解其施工过程，还要积极对其进行监督和检查，确保质量控制水平能够适应实际需求，从而优化整体桥梁工程的施工质量。

1.3、施工工期较长

根据高墩模板的受力特性，其一次浇筑混凝土所能承受的的最大高度为 3米左右，因此高墩施工混凝土浇筑的数量一般超过 5次，这大大增加了高墩的施工工期，而且由于其需要在高空中完成施工，极容易受到大风、雨雪等极端天气的影响，因此高墩施工期可达30天以上。

1.4、投入较大

之前我们谈到桥梁高墩的施工期较长，但是总的施工工期是有限的。因此，在高墩施工中通常采用平行施工的组织方法。所以每个高墩均需配备6米到10米的模板，极大增加了施工成本。与此同时，高墩施工需要配备大吨位起重机且需要多台起重机来满足其施工需求，进一步增加桥梁施工成本。

1.2 高墩施工技术的难点

2.1、安全风险高

式中,Ppri为弹体销蚀侵彻的侵彻深度;Pdef,r为残余弹体在变形非销蚀状态下的侵彻深度;Prig,r为弹体刚体状态下的侵彻深度。Ppri可以通过将式(7)中的vid替换成vh得到：

高墩施工多数是在高空中进行施工作业，相比其他普通桥墩，其危险性更大。同时，对其安全防护设施和措施的要求也就相应较高，以保证施工人员在高空作业过程中的人身安全。

2.2、施工队伍水平较低

我国的高墩施工队伍众多，但其中专业性技术人才较少，多数施工人员缺乏专业素质。对于高墩这样的专业性强、技术要求高的施工项目，由专业技术水平较低的人员进行施工，对其安全性和可靠性提出巨大挑战，需要施工管理员拿出更多的精力对其施工过程进行监督和检验，以保证其施工质量。

2.3 施工后期不易养护

养护工序对于多数混凝土工程都是十分重要的工序，养护效果良好与否直接影响混凝土的后期强度。但是，在实际施工过程中，由于桥墩高度较高，水源匮乏等原因，高墩的后期养护工作成为了高墩施工的重点和难点。

2.4 高墩定位难度较大

高墩通常建在水中或山区等地形复杂的环境条件下。因此，高墩的定位放样工作难度较大。为了保证桥墩位置的准确性，施工人员需要严格按照相关程序进行反复检查。

2 高速公路高墩施工技术要点

测量放样是高墩施工技术的关键。大量的工程数据表明，测量放样的好坏直接决定了高墩施工的准确性，并应提前完成测量放样工作，避免影响下一施工工序的开展。高墩放样要求其误差控制在1cm以内，且在高墩每次浇筑前应对模板的位置进行复测检验，以保证高墩的位置准确。

2.2 支架搭设

高墩施工所搭设的支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证施工人员和物料的安全，要求支架的水平间距应该小于 0.8米，竖直方向的的间距应小于1.2米。同时应考虑支架的施工成本，合理施工和搭建支架，以提高其利用率。在支架搭设完毕后，应对支架进行强度、刚度以及稳定性验算，以确保其能满足高墩的施工需求。

2.3 模板工程

目前，在模板工程中滑模、爬模及翻模是较为常见的三种高墩施工技术。滑模施工需要较少的工程空间，可在较窄的山区进行，施工周期短，人力需求少，节省工程资金，便于操作，但它不适合大型项目；翻模施工技术是在滑模施工的基础上改进的一种高墩施工技术，其改善了滑模施工中表面质量差的问题；与其它两种施工工艺相比，爬模减少施工过程中钢结构起重设备的使用，节省人力，且施工安全系数较高。

2.4 钢筋工程

在高墩施工技术的应用中，应注重钢筋的加工和使用要求。在施工中结合高墩的施工工艺特点，对其进行改进。施工前应精确计算所需钢材的数量，合理利用钢筋长度，以有效减少对钢筋的浪费，从而节省工程的投入成本。同时，要适当控制钢筋的弯曲长度范围，以有效避免钢接头与高墩重合。

2.5 混凝土工程

混凝土应采用强制式搅拌机进行拌和，并且搅拌时间不应少于 2分钟，同时当混凝土罐车到达现场后应对混凝土的坍落度进行测量，以确保混凝土的和易性满足施工要求。在浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋等构件及相应的预埋件进行检查，避免失稳和遗漏。浇筑过程中应重点关注模板周边的振捣，避免过振和漏振，从而减少高墩表面的气泡和蜂窝麻面的产生。

3 施工质量控制

3.1 蜂窝、麻面的控制

高墩出现蜂窝麻面的原因多种多样，主要有以下几种原因：混凝土的配合比不合理或者搅拌时计量不准确导致砂浆少而石子偏多的情况；由于高墩处于高空作业，工人振捣不便导致混凝土振捣不到位；模板组合不严密，导致模板漏浆等。所以针对以上几种原因，我们在施工过程控制当中应严格控制混凝土配合比，定期检测计量搅拌设备，同时加强施工前的模板、支架检查防止出现闭合不严密的情况。另外通过专人负责振捣的组织形式，加强混凝土振捣，从而降低蜂窝麻面的出现概率。

3.2 缺棱掉角的控制

缺棱掉角也是高墩施工中经常遇到的一种质量通病，其多数是因为模板拆除过早或者角部振捣不到位致使混凝土强度偏低的原因造成的。针对这一问题我们要严格控制模板的拆除时间，当主体强度达到拆模要求时方可拆除、移动模板；同时加强角部混凝土的振捣，必要时添加外加剂提高混凝土的早期强度。

3.3 模板偏移、漏浆的控制

在高墩模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜或者模板定位并固定好后，其中的某一根拉杆受到外力的冲击都容易导致模板偏移。而模板接缝处密封不好或者模板变形严重都可能导致浇筑混凝土浇筑过程中漏浆。所以在模板定位后，要严格检查四周的拉杆的松紧程度是否一致，且在浇筑砼前要进行复测，以保证桥墩的中心位置符合设计要求，同时模板接缝要用海绵条或胶条进行密封以保证其严密性防止漏浆。

4 高墩施工技术的未来发展

中国高速公路的快速发展要求我们不断提高公路桥梁建设和施工的自主研发能力。同时，要加强与西方发达国家在桥梁建设方面的技术交流。适当引进和研究西方国家先进的桥梁施工技术和施工经验，以弥补我国高墩施工技术的不足。进一步完善和发展中国高墩施工技术水平，创造良好条件。

在当前中国经济发展条件下，我们最关心的是高速公路建设项目建设中的施工安全问题。这一直也是社会各界关注的重要焦点，因为高墩施工技术的实施基本都是高空作业，为保障施工人员高空作业的安全性，要不断的提高施工人员的安全意识，积极的组织和开展各类安全教育活动，确保高速公路桥梁建设中高墩施工技术操作的施工人员的安全。