冲击碾压技术在公路路基施工中的运用

邵艳梅

（江苏信成交通工程有限公司， 江苏 泰州 225300）

在我国经济高速发展的社会背景下，高速公路的建设逐渐成为了推动经济发展的一个重要任务，结合高速公路运输量大，速度快的优点，高速公路路基建设的重要性不言而喻。而冲击碾压技术是高速公路施工过程中采取的一项非常重要的技术，也是确保路基能够保质保量完成的前提条件。

1 公路路基施工中冲击碾压技术的应用价值

相比于一般的公路建设来说，高速公路的施工要求一般会更高，尤其是在质量控制方面。在一些一般路段中可能出现的各种路段沉降的情况，必须要避免出现在高速公路上，否则会对那些在高速公路上快速行驶的汽车，造成严重的安全隐患。因此，为了解决道路路基施工过程中可能出现的各种各样的问题，各个施工单位应该合理的使用冲击碾压技术，以此来提高施工的质量和效率，确保在日后的应用过程中不会出现安全隐患的相关问题，为交通运输能够畅通无阻的工作做好前减压技术的过程中，施工人员必须要采用一定的施工设备进行连续性的施工作业，并且在施工的过程中不断的增加碾压的次数，确保路基碾压的密实度能够达到要求，起到加固稳定的效果。除此之外，施工人员在使用冲击实验的时候，必须要采取联合的能量传播形式，将剪切波，压缩波和瑞利波能够联合在一起形成一种推拉式的运动。同时也需要注意，这种冲击性能的展现，必须要符合我国的相关标准，确保技术和质量能够同步提升，才能够达到最理想的施工效果。除此之外，利用碾压技术的目的还有降低后期的沉降概率。工作人员在进行路面冲压的时候，必须要对材料和工程的环境引起重视。因为施工沉降的问题与土石自身的沉重能力有着非常显著的关系，如果承载了梯度超过了0.6%，那么路基路面产生裂缝的可能性就非常大，并且很有可能产生沉降现象，这对于道路的安全使用造成了极大的隐患。

2 公路路基施工中冲击碾压技术的应用实践

2.1 碾压技术应用范围

在路基建设过程中，如果填土的厚度超过了1.5cm，那么施工人员就必须要采用冲击碾压的方法进行施工，如果在 1.5cm以内，那么就可以采取普通的碾压技术进行施工。在材料的选择方面，碾压技术通常更适用于砂型土，只需要确保其可塑性的指数不会大于12，并且含水率不低于2%，最好超过4%即可。

2.2 碾压技术施工原则

施工技术人员在使用碾压技术的时候，除了要注意设备的使用之外，遵循施工的工艺流程也是一个非常重要的内容。在进行碾压技术的施工过程中，技术人员必须要遵循以下的原则：第一，在使用之前必须要全面的深入的检查地基的基本情况，提前做好可能出现问题的准备工作，尤其是要将施工现场一些杂物或是废弃物清理干净，确保后续碾压作业能够达到理想的效果。第二，要在施工之前做好相应的放样测量工作，必须要遵循相关的施工标准和规范，尤其是在材料的选择方面，必须要确保材料的性能和填料都能够与本次施工的要求相符。在施工之前要检测土壤的密度是否达到了碾压技术的要求和施工作业的需求。同时，在进行检测工作的时候，也必须要将路基的横断面绘制出来，并将结果上报。第三，为了确保最后的填土作业能够实现平整的效果，就必须要进行专业的检测点埋设。尤其是要注意建筑的宽度，如果超过设计要求的一米以上，更要进行这一点的操作。第四，要想实现理想的碾压效果，那么施工人员就必须要按照相关的规定，采取正确的顺序，对整个施工过程进行全面的把控，预防后续出现由于质量问题而工程不过关，返工的情况。

2.3 整平和碾压操作

在完成上述的准备工作之后，工作人员就可以进行施工了。首先要进行方格网填土的铺设。在一般情况下，填筑的宽度都要超过比设计宽度多出一米，因此，施工人员在冲压的过程中就要尽可能的从边部靠外移动，但是这样的移动很容易造成边部的压实效果不好，需要施工人员格外的注意。在后续的整平工作中，施工人员还要对土料含水量进行检测，确保每 2000㎡的范围中含水率必须要超过8%。只有达到了这样的要求，才能够更好的应用冲压技术，否则无法达到理想的效果。

进入冲击碾压阶段之后，施工人员要对碾压的顺序，形式以及碾压的次数进行控制。在碾压次序方面，必须要将道路的中心线作为对称轴开展施工工作，这样能够收获更好的压实效果。其次，在冲压度的控制方面必须要做好基本的安全距离，将速度控制为每小时向前推进10至12千米。一般情况下，碾压的次数要根据实际的施工厚度和压实度来确定，但是只要控制在20到25次以内就是合理的。除此之外，要针对路基边部5m宽的距离范围内，确保比其他位置进行更多次数的碾压，上文中提到填筑的宽度比设计宽度多 1米，因此边部的稳定性很难保证，只有进行多次碾压才能够增强压实度。在选择适当的碾压方式之前，首先必须要确保公路路基的平稳性，一般来说可以选择来回冲压的方式进行作业，这样能够显著的提高压实的效果。但是这样对于技术人员的操作要求较高，因为来回的轨迹不能重叠，必须要保持25厘米左右的间隙，并且交错于总长度的1/6进行。但是如果不能够保证表面的压实度，甚至表面的土层看上去还是十分松散的，那么施工人员就要先进行下层的填补作业，然后再选择有效的压实方式完成补压。在施工完成之后，技术人员要将针对完成后的压石度和厚度进行检测，确保两者都符合施工标准，检测的时候可以选择抽样的形式，在观察点进行操作。压实度的检测，大部分的情况下都采取灌砂法，保证每一个断面中都至少有五个检测点，在整个路基建设中，至少有三个断面。

总之，在高速公路的施工过程中，路基的建设是一个非常重要的环节，再对其进行工艺选择的时候，必须要保证使用的工艺合理，高效、安全系数高。碾压技术完全符合以上的条件，并且具有工期短，成本低的特点在我国的高速公路建设中，如果能够得到更加广泛的合理应用，将发挥更大的效果和价值。