垃圾分类回收需久久为功

22年前的一次洲际旅行，让我大开眼界，见识了海拔最高的一次垃圾分类。在飞机离开北京首都国际机场20多分钟后，瑞士航空公司的乘务员开始分送饮料，之后不断地添加饮料和收回乘客喝空的玻璃瓶和听罐。按常规，这些垃圾不做任何分类，统统倒进垃圾袋，待飞机降落后交机场地勤处理。然而，与其他航空公司不同的是，瑞航的乘务员却对垃圾做了仔细分类，分装在不同的袋子里。

为实施ISO14001环境管理体系认证，促使企业节约能源，再生利用废弃物，降低经营成本，瑞航编制了环保行动指南，内容之一就是开展全员培训，要求3000名乘务员和地面指挥中心员工开展垃圾分类。仅1995年一年，瑞航就回收了2500吨可循环利用的垃圾。废物的分类与回收活动，既增加了收入，变废为宝，又实现了垃圾减量，减少垃圾处置费用。仅1989年到1995年6年间，其垃圾总量减少30%。对那些不能循环再用的垃圾，瑞航通过垃圾焚烧厂回收其热能，用来供暖、降温和发电，年均节省800吨燃油，同时少排放2500吨二氧化碳、2.9吨二氧化硫和2.3吨一氧化氮。

瑞航的环保行动是全方位的，比如他们还通过回收计算机总控中心的废热，每年节省1500吨燃油。为减少员工上下班使用的机动车数量及尾气排放，有1000多名机组人员自愿加入了轿车共享项目（carpool），从而有资格享用机场高速专用道（公交专用道），节约通勤时间，省却了交通堵塞的烦恼。除此之外，公司还积极收集乘务员对垃圾分类的意见，以改善物资采购，便于垃圾分类回收。

以上的画面，再加上赵忠祥老师的画外音，《人与自然》的这期节目着实成了一堂生动的环保课。不过，对于彼时的国人来说，推动垃圾分类回收，多少还有些奢望。至于轿车共享，更是天方夜谭，充其量是环保人士预言式的倡导，以应对即将因汽车进入家庭而带来的交通拥堵。

进入21世纪，一方面，“垃圾围城”日趋严重；另一方面，垃圾填埋场、焚烧厂建设遭到周边公众的抵制。以2006年北京六里屯垃圾焚烧厂建设遇阻为标志，垃圾处理项目“一建就闹，一闹就停”的“邻避”问题开始在国内蔓延。一时间，众多城市深陷垃圾“治也不是，不治也不是”的两难境地。或许正是这样的背景，让2010年上海世博会上的台北馆出尽风头，其“资源全回收、垃圾零掩埋，迈向城市的永续”的参展主题令人关注。自20世纪70年代起，在经历了垃圾露天堆置、卫生填埋、焚烧处理、资源回收、三合一资源回收、垃圾费随袋征收、厨余回收、強制分类9个阶段之后，到2010年全市基本实现资源全回收，垃圾零掩埋，提前10年实现了预期目标，当年生活垃圾较2000年减量达67%，资源回收率达到45%。平均每日的掩埋量从1994年的2500吨减少到2007年的54吨。减量高达97.6%，以致先期规划的新垃圾填埋场已无需兴建。台北的“垃圾之战”长达40余年，其成功与多年广泛开展的环境宣传教育密不可分，此外以“胡萝卜加大棒”的方式把垃圾强制分类收集与垃圾排放计量收费相结合，注重发挥市场机制来激励市民履行环境义务。

在倡导垃圾分类多年后，以《上海市生活垃圾管理条例》正式实施为标志，垃圾“强制分类时代”开始进入我们的生活。这不仅影响到人们生活习惯的改变，更引发公众对于享有环境权益和履行环境义务的深度思考。垃圾源自我们的生活，谁也不能置身度外，只做局外人、旁观者或批评家，唯有人人参与，方能让生活更美好。历史的经验表明，这是一场考验我们意志、决心和耐心的持久战，而非速决战，需要我们坚持不懈、锲而不舍、久久为功。